資源簡(jiǎn)介

第十三課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?br/>學(xué)習(xí)目標(biāo)
簡(jiǎn)述陸海交通的發(fā)展歷程
簡(jiǎn)述航空的發(fā)展歷程
知識(shí)記憶
陸海交通的發(fā)展
汽車的發(fā)展
美國(guó)：1908年，美國(guó)的福特T型汽車誕生，它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范。
中國(guó)：新中國(guó)成立后，汽車工業(yè)發(fā)展起來(lái)。
高速公路
兩次世界大戰(zhàn)之間，高速公路出現(xiàn)。
中國(guó)：1988年建成的上海滬嘉高速，是中國(guó)大陸第一條高速公路。到2018年底，中國(guó)高速公路總里程達(dá)14萬(wàn)千米，居世界第一。
高速鐵路
（1）1964年，日本“東海道新干線”通車運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵。
（2）中國(guó)：2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。
4.航運(yùn)技術(shù)：進(jìn)一步提高。
（1）突出表現(xiàn)：航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星系統(tǒng)的發(fā)展。
（2）海底隧道：1994年開(kāi)通的英法海底隧道是世界最長(zhǎng)的海底隧道。
（3）中國(guó)造船業(yè)：1982年，中國(guó)造船企業(yè)進(jìn)入世界造船市場(chǎng)。
二、航空的發(fā)展
1.外國(guó)
（1）飛機(jī)：1903年12月，美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”成功升空，飛機(jī)時(shí)代開(kāi)始了。
（2）航線：1914年，美國(guó)從舊金山到洛杉磯開(kāi)通的航線，是世界上第一條空中航線。
（3）國(guó)際航線：1919年，定期的國(guó)際航班和國(guó)際航線在歐洲開(kāi)通。
（4）寬體客機(jī)：20世紀(jì)70年代開(kāi)始，能搭載數(shù)百人的寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?br/>2.中國(guó)：1950年，中華人民共和國(guó)成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司。
三、現(xiàn)代交通與社會(huì)生活
1.交通的進(jìn)步使人流和物流時(shí)間縮短。
2.城市公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長(zhǎng)以及市區(qū)面積的擴(kuò)大。
3.交通的進(jìn)步改變了人們的日常生活。
4.隨著交通成本的降低和人們收入的增加，大眾旅游的潮流出現(xiàn)。
合作探究
探究一
閱讀材料，完成下列要求。
材料一 秦始皇二十七年（前220年），開(kāi)始“治馳道”，全國(guó)逐步形成以馳道為主干的陸路交通網(wǎng)絡(luò)。秦漢馳道中央三丈之地，“惟皇帝得行，樹(shù)之以為界也”，“不如令，沒(méi)入其車馬”。在秦漢帝國(guó)的交通生活中，因?yàn)椤暗缆废喔摺蓖鶎?dǎo)致“喧競(jìng)”“沖突”，“賤避貴”就成為維護(hù)交通秩序的主要原則，違者將處罰金甚至笞刑。以后歷代皆沿襲這一規(guī)制，并進(jìn)一步發(fā)展為“賤避貴，少避老，輕避重，去避來(lái)”的傳統(tǒng)。漢代主要交通干線的規(guī)劃、施工和管理，往往由朝廷決策。漢武帝元光五年（前130年）“發(fā)巴蜀治南夷道，又發(fā)卒萬(wàn)人治雁門阻險(xiǎn)”，漢順帝延光四年（126年）“詔益州刺史罷子午道，通褒斜路”。而諸如交通道路的修筑、管理和養(yǎng)護(hù)，則由地方行政長(zhǎng)官直接負(fù)責(zé)。《史記》記載：“唐蒙已略通夜郎，因通西南夷道，發(fā)巴、蜀、廣漢卒，作者數(shù)萬(wàn)人。”居延漢簡(jiǎn)也可見(jiàn)“戍卒”兼任“車父”的情形，這里的“車父”當(dāng)大致與主要以轉(zhuǎn)輸為職任的“漕卒”“委輸棹卒”身份相近。
——摘編自王子今《中國(guó)古代交通系統(tǒng)的特征——以秦漢文物資料為中心》
材料二 新中國(guó)成立后，毛澤東一再?gòu)?qiáng)調(diào)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是鞏固國(guó)防、繁榮經(jīng)濟(jì)文化、維護(hù)多民族國(guó)家團(tuán)結(jié)統(tǒng)一的重要前提。從20世紀(jì)50年代初開(kāi)始.新中國(guó)開(kāi)展了大規(guī)模的干線公路和縣鄉(xiāng)公路的新建、改建和重點(diǎn)水運(yùn)工程建設(shè)。公路戰(zhàn)線的職工們牢記毛澤東“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路”的誓詞，在極端困難的情況下，建成了川藏、天山等工程艱巨的重大戰(zhàn)略公路。鐵路戰(zhàn)線也廣泛開(kāi)展毛澤東“人民鐵路為人民”的辦路宗旨教育，樹(shù)立主人翁意識(shí)，僅“一五”計(jì)劃期間就新建了寶成、鷹廈等33條鐵路，新建、修復(fù)鐵路線一萬(wàn)多公里。毛澤東認(rèn)為興辦交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施必須依靠人民群眾，中央和地方群策群力，同時(shí)力求做到統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)決策。毛澤東指出：“無(wú)產(chǎn)階級(jí)沒(méi)有自己的技術(shù)隊(duì)伍和理論隊(duì)伍，社會(huì)主義是不能建成的。”為解決交通建設(shè)人才短缺和可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，毛澤東明確指示鐵道部等“自己要辦學(xué)校”，并親自為“北方交通大學(xué)”題寫校名，任命著名橋梁專家茅以升擔(dān)任該校校長(zhǎng)。
——摘編自王戎《毛澤東新中國(guó)交通建設(shè)思想探析》
（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出秦漢時(shí)期交通建設(shè)的特征
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括毛澤東交通建設(shè)思想
【答案】
（1）特征：交通使用的皇帝專有和皇權(quán)優(yōu)先制度；交通秩序維護(hù)的“賤避貴”原則；交通建設(shè)的國(guó)家控制方式；交通建設(shè)和管理的軍事化特征。
（2）思想：從戰(zhàn)略高度強(qiáng)調(diào)發(fā)展交通事業(yè)的重要性；加強(qiáng)思想政治工作是發(fā)展交通事業(yè)的重要政治保障；統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)決策，發(fā)揮地方和群眾積極性是加快交通建設(shè)的重要途徑；興辦交通教育、培養(yǎng)人才是交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。
【詳解】
（1）根據(jù)材料“惟皇帝得行，樹(shù)之以為界也”，可以得出交通使用的皇帝專有和皇權(quán)優(yōu)先制度；根據(jù)材料“‘賤避貴’”就成為維護(hù)交通秩序的主要原則”，可以得出交通秩序維護(hù)的“賤避貴”原則；根據(jù)材料“漢代主要交通干線的規(guī)劃、施工和管理，往往由朝廷決策”，可以得出交通建設(shè)的國(guó)家控制方式；根據(jù)材料漢武帝和漢順帝的基本措施，可以看出古代交通建設(shè)和管理的軍事化特征。
（2）根據(jù)材料二“強(qiáng)調(diào)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是鞏固國(guó)防、繁榮經(jīng)濟(jì)文化、維護(hù)多民族國(guó)家團(tuán)結(jié)統(tǒng)一的重要前提”，可以得出從戰(zhàn)略高度強(qiáng)調(diào)發(fā)展交通事業(yè)的重要性；根據(jù)材料“牢記毛澤東‘為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路’的誓詞”，可以得出加強(qiáng)思想政治工作是發(fā)展交通事業(yè)的重要政治保障；根據(jù)材料“基礎(chǔ)設(shè)施必須依靠人民群眾，中央和地方群策群力，同時(shí)力求做到統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)決策”，可以得出統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)決策，發(fā)揮地方和群眾積極性是加快交通建設(shè)的重要途徑；根據(jù)材料“自己要辦學(xué)校”“任命著名橋梁專家茅以升擔(dān)任該校校長(zhǎng)”，可以得出興辦交通教育、培養(yǎng)人才是交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。
探究二
閱讀材料，完成下列要求。
材料一 德國(guó)是一個(gè)特殊的國(guó)家，以鐵路建設(shè)為先導(dǎo)開(kāi)啟工業(yè)并實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化。德國(guó)的鐵路建設(shè)可以分為三個(gè)階段，即起步階段、全面建設(shè)階段和高潮階段。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，政府一方面為參與鐵路建設(shè)的企業(yè)頒發(fā)興建許可證，鼓勵(lì)私人投資，并制定相關(guān)法律，為私人或公司提供法律保障；另一方面通過(guò)貸款以及直接投資等形式，大力推行鐵路國(guó)有化建設(shè)。1871年德國(guó)統(tǒng)一后，市場(chǎng)擴(kuò)大，德國(guó)抓住第二次工業(yè)革命的發(fā)展機(jī)遇，將新發(fā)明運(yùn)用到鐵路建設(shè)上，并對(duì)原來(lái)舊有的鐵路線進(jìn)行電氣化改造。19世紀(jì)80年代，德國(guó)擁有的鐵路線長(zhǎng)度居歐洲第一位、世界第二位。
——摘編自劉娜《工業(yè)革命時(shí)期德國(guó)政府在鐵路建設(shè)中的作用》
材料二 傳統(tǒng)交通工具靠人力、畜力等自然力，效能低下并具有等級(jí)制色彩。19世紀(jì)中葉開(kāi)口通商后，西方近代機(jī)械交通工具開(kāi)始傳入，中國(guó)的交通近代化也由此起步。新交通工具出現(xiàn)，在給人們帶來(lái)出行方式的變化的同時(shí)也給他們心靈帶來(lái)巨大震撼，使他們逐漸消除了對(duì)外來(lái)器物的抵觸心理而樂(lè)于接受實(shí)用又實(shí)惠的新器物，并隨之對(duì)外來(lái)新技術(shù)、新制造增進(jìn)了了解和認(rèn)識(shí)。……直到清末民初，像上海、天津等大商業(yè)城市已經(jīng)基本完成了交通工具的新舊交替，在北京、漢口及各地省會(huì)等大中城市，則形成以新式工具為主、以傳統(tǒng)工具為輔的并行結(jié)構(gòu)。大城市周邊以至邊遠(yuǎn)城鎮(zhèn)及廣大鄉(xiāng)村，交通工具的新舊交替呈階梯性遞減，邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村則仍然以傳統(tǒng)交通工具為主。
——摘編自李長(zhǎng)莉《近代交通進(jìn)步的社會(huì)文化效應(yīng)對(duì)國(guó)人的生活影響》
（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)析近代德國(guó)鐵路發(fā)展的原因并概括特點(diǎn)。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括我國(guó)近代交通發(fā)展的主要特點(diǎn)及影響。
【答案】（1）原因：德國(guó)的統(tǒng)一；兩次工業(yè)革命的推動(dòng)；政府的重視與政策法規(guī)扶持；新技術(shù)法發(fā)明與應(yīng)用。特點(diǎn)：具有階段性;政府主導(dǎo);融資形式多樣;重視國(guó)有鐵路建設(shè);積極運(yùn)用新技術(shù);成效顯著。
（2）主要特點(diǎn)：發(fā)展階段：近代交通建設(shè)起步晚，發(fā)展緩慢；發(fā)展動(dòng)力：受西方近代工業(yè)革命影響；發(fā)展趨勢(shì)：新式交通方式由沿海向內(nèi)陸擴(kuò)展；發(fā)展?fàn)顟B(tài)：新舊交替，并行結(jié)構(gòu)；發(fā)展特征：近代交通在城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。影響：改善了交通落后的狀況；加速了區(qū)域間的商品交流和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；加快了城市化的進(jìn)程；便利了人口的流動(dòng)；改變了國(guó)人的生活方式和思想觀念；促進(jìn)了人們平等意識(shí)增長(zhǎng)；有利于新技術(shù)在中國(guó)的傳播。改變了人們的出行方式；有利于中國(guó)的近代化。消極影響：加劇了西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪，不可避免地帶來(lái)城市阻塞、空氣污染等負(fù)面影響。
【詳解】
（1）原因：根據(jù)材料“1871年德國(guó)統(tǒng)一后，市場(chǎng)擴(kuò)大”可知，德國(guó)的統(tǒng)一；根據(jù)材料“德國(guó)抓住第二次工業(yè)革命的發(fā)展機(jī)遇，將新發(fā)明運(yùn)用到鐵路建設(shè)上，并對(duì)原來(lái)舊有的鐵路線進(jìn)行電氣化改造”可知，兩次工業(yè)革命的推動(dòng)以及新技術(shù)法發(fā)明與應(yīng)用；根據(jù)材料“政府一方面為參與鐵路建設(shè)的企業(yè)頒發(fā)興建許可證，鼓勵(lì)私人投資……另一方面通過(guò)貸款以及直接投資等形式，大力推行鐵路國(guó)有化建設(shè)”可知，政府的重視與政策、法規(guī)扶持。特點(diǎn)：根據(jù)“德國(guó)的鐵路建設(shè)可以分為三個(gè)階段”得出具有階段性；根據(jù)“政府一方面為參與鐵路建設(shè)的企業(yè)頒發(fā)興建許可證，鼓勵(lì)私人投資，并制定相關(guān)法律，為私人或公司提供法律保障;另一方面通過(guò)貸款以及直接投資等形式，大力推行鐵路國(guó)有化建設(shè)”得出政府主導(dǎo)，融資形式多樣；根據(jù)“將新發(fā)明運(yùn)用到鐵路建設(shè)上，并對(duì)原來(lái)舊有的鐵路線進(jìn)行電氣化改造。19世紀(jì) 80年代，德國(guó)擁有的鐵路線長(zhǎng)度居歐洲第一位、世界第二位”得出重視國(guó)有鐵路建設(shè);積極運(yùn)用新技術(shù);成效顯著。（2）主要特點(diǎn)：發(fā)展階段：根據(jù)“19世紀(jì)中葉開(kāi)口通商后，西方近代機(jī)械交通工具開(kāi)始傳入，中國(guó)的交通近代化也由此起步。”可得出近代交通建設(shè)起步晚，發(fā)展緩慢；發(fā)展動(dòng)力：根據(jù)“西方近代機(jī)械交通工具開(kāi)始傳入，中國(guó)的交通近代化也由此起步”可得出受西方近代工業(yè)革命影響；發(fā)展趨勢(shì)：根據(jù)“大城市周邊以至邊遠(yuǎn)城鎮(zhèn)及廣大鄉(xiāng)村，交通工具的新舊交替呈階梯性遞減，邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村則仍然以傳統(tǒng)交通工具為主。”可得出新式交通方式由沿海向內(nèi)陸擴(kuò)展；發(fā)展?fàn)顟B(tài)：根據(jù)“交通工具的新舊交替呈階梯性遞減，邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村則仍然以傳統(tǒng)交通工具為主。”可得出新舊交替，并行結(jié)構(gòu)；同時(shí)可得出發(fā)展特征為近代交通在城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。影響：根據(jù)所學(xué)可從改善交通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流、世界聯(lián)系加強(qiáng)、近代化發(fā)展等角度概括。同時(shí)也可以從環(huán)境污染、加劇西方殖民掠奪等方面概括其消極影響。
探究三
閱讀下列材料：
材料一 從1867年之后，朝廷上下就為應(yīng)不應(yīng)該修建鐵路吵翻了天。很多大臣認(rèn)為，鐵路是“驚民擾眾，變亂風(fēng)俗”的有害之物，修建鐵路逢山開(kāi)路、遇水架橋會(huì)驚動(dòng)山神、龍王等神靈，招來(lái)巨大災(zāi)難。也有人提出，以中國(guó)之貿(mào)遷驛傳，根本不需要鐵路。在曾國(guó)藩看來(lái)，鐵路網(wǎng)絡(luò)一旦修成，商品流通和人口流動(dòng)勢(shì)必大大加快，那么，運(yùn)行數(shù)百年、基于男耕女織的小農(nóng)社會(huì)結(jié)構(gòu)將被徹底打破，新的貧富懸殊和社會(huì)動(dòng)蕩將可能發(fā)生：……到1891年，疆域遼闊的大清帝國(guó)鐵路零落建設(shè)，總共才只有360余公里而已。
——摘編自吳曉波《歷代經(jīng)濟(jì)變革得失》
材料二 從I865年—1916年，鐵路進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。南北戰(zhàn)爭(zhēng)后，美國(guó)從一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)向工業(yè)國(guó)轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，凸顯了軼路運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)勢(shì)，同時(shí)，政府通過(guò)贈(zèng)予土地等優(yōu)惠政策鼓勵(lì)鐵路發(fā)展。南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，美國(guó)大陸有3萬(wàn)英里鐵路線，到1916年，美國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到歷史上的最高峰25.4萬(wàn)英里，超過(guò)當(dāng)時(shí)世界其他各國(guó)鐵路里程的總和，鐵路成為最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。1916年，美國(guó)鐵路貨運(yùn)量占整個(gè)交通運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的份額達(dá)到77%，而客運(yùn)周轉(zhuǎn)量則達(dá)到98%。
——摘編自孟祥春《美國(guó)鐵路的歷史沿革與管制變遷》
請(qǐng)回答：
（1）火車的出現(xiàn)，是利用哪一動(dòng)力機(jī)器的產(chǎn)物？根據(jù)材料一，概括19世紀(jì)后期清朝鐵路建設(shè)的狀況。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括指出19世紀(jì)六十年代后的半個(gè)世紀(jì)美國(guó)鐵路建設(shè)取得巨大成就的原因。
（3）綜上，談?wù)勀銓?duì)國(guó)家交通建設(shè)的認(rèn)識(shí)。
【答案】（1）機(jī)器：蒸汽機(jī)。狀況：鐵路建設(shè)緩慢。
（2）原因：工業(yè)革命的推動(dòng)；南北戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一；國(guó)家政策的支持。
（3）認(rèn)識(shí)：觀念的更新是交通建設(shè)發(fā)展的重要條件；經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)相輔相成；國(guó)家政策支持有助于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展；交通建設(shè)的發(fā)展是國(guó)家綜合國(guó)力提升的手段之一。
【詳解】
（1）機(jī)器：根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，火車的出現(xiàn)是蒸汽機(jī)發(fā)明后的產(chǎn)物。狀況：根據(jù)材料“到1891年，疆域遼闊的大清帝國(guó)鐵路零落建設(shè)，總共才只有360余公里而已”可知，清政府鐵路建設(shè)緩慢。
（2）原因：根據(jù)材料“從I865年—1916年，鐵路進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期”可知，當(dāng)時(shí)正值第二次工業(yè)革命時(shí)期，因此美國(guó)鐵路建設(shè)受到第二次工業(yè)革命的影響；根據(jù)材料“南北戰(zhàn)爭(zhēng)后，美國(guó)從一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)向工業(yè)國(guó)轉(zhuǎn)變”可知，南北戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展；根據(jù)材料“政府通過(guò)贈(zèng)予土地等優(yōu)惠政策鼓勵(lì)鐵路發(fā)展”可知，政府支持也促進(jìn)了鐵路建設(shè)的發(fā)展；根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，南北戰(zhàn)爭(zhēng)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一，有助于鐵路建設(shè)的發(fā)展。
（3）認(rèn)識(shí)：根據(jù)清政府鐵路建設(shè)的滯后可以得出觀念的更新是交通建設(shè)發(fā)展的重要條件；從美國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展總結(jié)，可以得出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)相輔相成、國(guó)家政策支持有助于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展、交通建設(shè)的發(fā)展是國(guó)家綜合國(guó)力提升的手段之一。
課堂練習(xí)
1．《民國(guó)首都城市公共交通管理略論》一書中指出，南京政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)施，對(duì)車輛進(jìn)行登記檢驗(yàn)，形成嚴(yán)密化、程序化的規(guī)范體系；南京政府制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，確定行車速度，針對(duì)交通違法行為實(shí)施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在
A．保障交通秩序的規(guī)范 B．推動(dòng)大中城市的發(fā)展
C．加強(qiáng)交通安全的立法 D．保障首都的交通安全
【答案】A
【詳解】
據(jù)題意“完善交通法規(guī)”、“制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)”、“形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑”可知南京政府采取較為全面的措施，規(guī)范交通秩序，故A正確；題意沒(méi)有體現(xiàn)對(duì)大中城市的推動(dòng)，故B排除；C只是一個(gè)方面措施，對(duì)材料歸納不夠全面，故排除C；題意重在強(qiáng)調(diào)交通規(guī)范，而不是保障安全，故D排除。
2．“20世紀(jì)六七十年代，我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主，對(duì)轎車缺乏應(yīng)有的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。”但有人認(rèn)為其實(shí)當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)是與當(dāng)時(shí)我國(guó)的國(guó)情基本適應(yīng)的。與之適應(yīng)的國(guó)情主要是
A．我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)落后 B．我國(guó)采取優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的方針
C．人民生活水平普遍較低 D．我國(guó)基本是一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)家
【答案】C
【詳解】
轎車生產(chǎn)滯后主要是基于我國(guó)人民生活水平較低的國(guó)情考慮，也就是需求不足，故C項(xiàng)正確；ABD項(xiàng)不是主要原因，故排除。
3．截至2019年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3.5萬(wàn)公里，約占全球高鐵網(wǎng)的七成。這一成就說(shuō)明了
①我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展 ②我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的程度不斷加深
③我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展 ④西方對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)侵略加深
A．①②③ B．①③④ C．①②③④ D．①③
【答案】A
【詳解】
通過(guò)材料及所學(xué)知識(shí)可知，中國(guó)鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展表明了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的程度不斷加深，我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，①②③正確；新中國(guó)成立以后中國(guó)就已經(jīng)擺脫了西方列強(qiáng)的侵略，④排除；故A項(xiàng)正確，排除BCD。
4．1908年，福特T型車面世時(shí)，每輛售價(jià)是850美元；到1916年，每輛價(jià)格降至350美元，而到1925年只賣到240美元一輛。導(dǎo)致福特T型車價(jià)格下降的原因是
A．資本家的購(gòu)買力降低了 B．新式交通工具的出現(xiàn)
C．技術(shù)與管理方式的革新 D．蘇聯(lián)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
【答案】C
【詳解】
技術(shù)與管理方式的革新使得T型車的生產(chǎn)成本下降，因此T型車的價(jià)格下降，C項(xiàng)正確；A項(xiàng)是對(duì)材料的錯(cuò)誤解讀，排除；第二次工業(yè)革命出現(xiàn)的新式交通工具是汽車和飛機(jī)，飛機(jī)在當(dāng)時(shí)還不足以對(duì)汽車造成沖擊，排除B項(xiàng)；D項(xiàng)明顯不符合史實(shí)，蘇聯(lián)剛剛建立，工業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱，排除。
5．下表是根據(jù)《北京市2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》編制的2017年北京公共交通數(shù)據(jù)表。下列說(shuō)法正確的是
運(yùn)營(yíng)線路 運(yùn)營(yíng)車輛 運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 全年客運(yùn)總量
公共電汽車 881條 24131輛 19299千米 33.3億人次
軌道交通 22條 5210輛 609千米 37.8億人次
A．公共電汽車是北京市民最主要的交通工具
B．北京交通工具種類不能滿足市民出行需求
C．城市公共交通的發(fā)展為人們?cè)谑袃?nèi)通行提供方便
D．軌道交通因價(jià)格低廉吸引了市民乘坐
【答案】C
【詳解】
根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，公共汽車、電車、地鐵等主要城市公共交通的發(fā)展為人們?cè)谑袃?nèi)通行提供了方便，故C項(xiàng)正確；表格顯示在全年客運(yùn)總量中軌道交通總量高于公共電汽車總量，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；材料無(wú)法體現(xiàn)“北京交通工具種類不能滿足市民出行需求”，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料中沒(méi)有對(duì)比公共電汽車和軌道交通的價(jià)格，無(wú)法得出軌道交通價(jià)格低廉的結(jié)論，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。

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