資源簡介

第二單元 沉與浮
2.1 誰沉誰浮
1.物體放入水中，有的沉，有的浮。
（判斷方法：將物體放入水中后再松開，觸及底部不動為沉，不觸底就算浮；一
般用箭頭表示沉浮，向下表示沉，向上表示浮）。
2.可以按沉浮情況將物體分類。
3.比較物體的漂浮能力
（結論：漂浮能力：泡沫板＞松木板＞塑料板）
a.我們的問題：松木板、泡沫板、塑料板三種材料，誰的漂浮能力更強？
b.我們的猜想：泡沫板的漂浮能力更強。
c.實驗材料：松木板、泡沫板、塑料板三種材料，水槽，水，回形針或墊圈（重
物），鑷子。
d.實驗方法: 對比實驗。分別在三種不同的材料上添加重物。
e.不改變的因素：三種材料的形狀和體積、水量、重物的規格及添加方法要一樣。
f.要改變的因素：材料本身。
g.實驗步驟:往水槽里倒入適量的清水，待水面靜止后，放入松木板，待其漂浮
狀態穩定后，用鑷子夾取重物輕輕加在松木板上面的中間位置，逐次添加，看它
最多能承載多少重物而不沉。
2.2 改變沉浮
1.讓漂浮的物體沉下去
帶蓋的空塑料瓶（1）里面裝入重物；（2）捆綁重物；（3）改變物體形狀。
2.讓沉在水底的物體浮上來
實心橡皮泥球（1）改變物體形狀；（2）捆綁漂浮能力強的物體。
3.物體的沉浮是可以想辦法改變的，改變物體的沉浮可以滿足人們的不同需要。
潛艇、鋼鐵輪船、水泥船、獨木舟、水密隔艙等都是科學技術與社會發展的產品。
（1）潛艇：當潛艇主壓載水艙注滿水時，潛艇從水面潛入水下；當用壓縮空氣
1
把主壓載水艙內的水排出時，潛艇從水下浮出水面。
（2）水密隔艙，這一船舶結構大約發明于我國唐代，宋代以后在海船中被普遍
采用，是我國在造船方面的一大發明。從 18 世紀開始，中國先進的水密隔艙結
構逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所借鑒，至今仍是船舶設計中重要的結構
形式。由于艙與艙之間嚴密分開，因此在航行中，特別是在遠洋航行中，即使有
一兩個艙區破損進水，水也不會進入其他艙區。使得船的整體仍然保持有相當大
的浮力，不致沉沒。
2.3 制作航道浮標
1.航道浮標用途：漂浮于水面，錨定在指定水域，用以標示航道范圍、淺灘及礙
航物等。
2.航道浮標結構：上輕下重、重心低，水面以上的部分才能直立。金屬材料制作，
上部中空才能漂浮，錨系才穩定。投放以后，主要是上部露出水面，說明上部結
構的功能主要是指示，中部及以下結構的功能主要是漂浮及穩定。
3.《中國海區水上助航標志》：船舶從海上駛近或進入港口、河口、港灣或其他
水道時，稱為順航道航行，左舷為航道左側，右舷為航道右側。航道左側標的標
體、頂標、燈光均為紅色，航道右側標的標體、頂標、燈光均為綠色。
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