資源簡介

第12課 水陸交通的變遷學案
課程標準：了解古代水陸交通建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進交通進步的作用；
學習目標：了解中西方古代交通的變遷并能夠分析交通產(chǎn)的原因與作用，通過認識新航路開辟與中國的不同，明確其產(chǎn)生的歷史意義；工業(yè)革命帶來的革命性變化對世界產(chǎn)生的影響，尤其是對中國的歷史性意義。
宏觀把握
階段 交通動力 交通工具 交通道路
陸路交通 水路交通 海路交通
原始社會 人力、機械力、畜力，風力 人力車、畜力車、帆船 天然道路 河流
羅馬
春秋 世界最早的運河
秦朝 修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng) 靈渠
西漢 開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路 初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。
唐朝 驛道以長安為中心向各方輻射
宋元 構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng) 京杭大運河 中國海船能夠持續(xù)遠洋航行。海上絲綢之路興盛
明代 1405年后鄭和七次下西洋船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等
15c世界 新航路的開辟讓全球海路大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡逐漸形成。
17c世界 法國米迪運河——連接地中海和大西洋，仍在通航；阿姆斯特丹的運河系統(tǒng)——經(jīng)濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)
19c世界 蒸汽機和內(nèi)燃機 火車，輪船，汽車， 19世紀上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展，人類步入鐵路時代。
19c中國 1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。
依據(jù)上述表格采取一個新的時間尺度劃分20世紀以前水陸交通的發(fā)展狀況。
基礎(chǔ)落實：圖1 圖2
圖3 圖4
圖1顯示該朝驛道較長，以長安為中心向各方輻射，連接了邊疆治理機構(gòu)，以及同周邊民族政權(quán)和國家溝通的狀況，據(jù)此推斷出圖1為唐朝；圖2顯示該朝比以往的交通網(wǎng)都要發(fā)達，在全國遍設驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)，據(jù)此推斷出圖2為元朝；圖3顯示該朝形成了以咸陽為核心的全國道路網(wǎng)絡，疆域東至東海,西到隴西,北至長城一帶,據(jù)此推斷出圖3為秦朝；圖4顯示該交通線以長安為起點，穿河西走廊，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道絲綢之路，據(jù)此推斷出圖4為漢朝。
課時學案
一、以秦朝為例看古代交通
材料一 從秦始皇二十七年(公元前220年)起，陸續(xù)修建了以咸陽為中心的三條馳道:一條向東直通過去的燕、齊地區(qū);一條向南直達吳、楚地區(qū);還有一條是為了加強對匈奴的防御修筑的，從咸陽直達九原的直道，全長1800余里。中間為皇帝御道，用明顯標志標出，一般人不得行走。此外，還在今云南、貴州地區(qū)修 五尺道，在今湖南、江西、廣東、廣西之間修筑攀越五嶺的 新道.通過拆除壁壘、修建馳道，形成了以咸陽為中心的四通八達的交通網(wǎng)，把全國各地聯(lián)系在一起，使我國今日長城以南、以西的地區(qū)，除青海、新疆之外，都包括在這龐大的交通網(wǎng)絡內(nèi)，便利了交通往來，有利于促進經(jīng)濟的交流發(fā)展。一一百度
材料二 據(jù)1993年5月1日《陜西日報》報道，最新考古發(fā)現(xiàn)，云陽至九原直道，系秦始皇三十五年(公元前212年)修筑，工程浩大，用于軍情的秘密快遞和輜重、兵員的運輸。另一條直道，從關(guān)中經(jīng)平陽、晉陽通達云中。
依據(jù)材料分析秦朝鋪設道路的特點并說明原因。
特點：以都城為中心；分布廣（全國）；類型多樣化；連通性（道路網(wǎng)）；水陸并舉。
背景：政治，國家統(tǒng)一，中央集權(quán)；經(jīng)濟，封建經(jīng)濟初步發(fā)展；思想，法家思想
影響：積極：政治，加強了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；經(jīng)濟，有利于各地經(jīng)濟和文化的交流與發(fā)展；便利了人民的生產(chǎn)和生活。
消極：加重徭役負擔，激化社會矛盾。
二、從京杭運河看文明價值
2014年6月，中國京杭大運河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》
中國京杭大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東運河的總稱。在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。隋唐大運河以洛陽為中心，南起杭州，北到北京，隋朝開鑿全長2700公里，跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的東南沿海和華北大平原上，經(jīng)過浙江、江蘇、安徽、河南、山東、河北、北京七個省市，通達黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，在中國的歷史上產(chǎn)生過巨大的作用，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑工程。浙江省東部寧紹平原上的主干航道西段蕭紹運河（舊稱西興運河）系古代人工疏浚、開鑿而成；東段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚縣丈亭以下，江寬可達150～250米，水深約4～5米，至寧波市匯入甬江。
依據(jù)圖片，結(jié)合所學知識分析，請你為大運河寫一份文化名片。
①歷史文化旅游價值：對于展現(xiàn)世界文化的多樣性具有獨特作用，是民族歷史文化成就的重要標志，對于研究水運交通史及運河沿岸文化具有重大價值；
②經(jīng)濟價值：是物資運輸?shù)闹饕篮徒?jīng)濟生命線，促進社會經(jīng)濟發(fā)展意義重大，有利于城市發(fā)展；
③政治價值：加強了中央對地方的治理，有利于政權(quán)的穩(wěn)定；
④生態(tài)價值：體現(xiàn)了人與自然和諧相處、文化和生態(tài)相融共生的天人合一理念。
二、從中西方海路的變化看中西方文明的變遷
圖一宋代海外交通貿(mào)易路線示意圖 圖二 新航路開辟
對比上面兩副圖片，指出新航路開辟后國際貿(mào)易的變化，那么為什么海路發(fā)達的中國沒有開辟新航路卻被歐洲捷足先登呢？
三、從中國交通的近代化看世界文明方向
材料一 若地勢阻隔不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達；山川之產(chǎn)，靡不盡出，風俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變：商民貨物之蕃息，當增十倍；國家歲入之數(shù)亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營；轉(zhuǎn)漕無阻，可備海埂民間無差役科派之困。官吏驛站辦差之累。
---------張謇《代鄂都橋陳立國自強疏》，《張謇全集》第1冊，上海辭書出版社，2012年。
材料二 近代中國的鐵路大部分是靠外國資金建設起來的，經(jīng)營權(quán)也大部分落入外國公司或外國政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動。1937年，中國鐵路總長21761千米。其中由南京國民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強資本所控制。
閱讀兩則材料并結(jié)合所學指示，分析鐵路建設對近代中國的影響。
積極：
經(jīng)濟上：推動近代化，促進中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型；打破了內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系；加速了中國小農(nóng)經(jīng)濟的瓦解，推動了商品經(jīng)濟的擴展，推動了中國城市化；
政治上：加速了近代中國的一體化，打破了封建時代中國封建落后的狀態(tài)，加強了中央與地方的聯(lián)系，增強了民族凝聚力；
思想上：對封建的陋習等有一定的沖擊作用。
局限：
近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略和征服中國的工具。這是源于中國近代社會半殖民地半封建的地位、是鐵路權(quán)喪失的結(jié)果。
三、把題目所呈現(xiàn)的中國近代鐵路發(fā)展，需要放在全球歷史的視野來考察，即把當時工業(yè)革命與交通的發(fā)展作為其世界背景的話，就非常容易理解中國鐵路為代表（再如航運業(yè)等）的近代化都是里程碑意義的事件，它無論在經(jīng)濟、政治和思想領(lǐng)域都促進了中華民族的進步與統(tǒng)一，體現(xiàn)出中國人的自主創(chuàng)新與開拓精神。
近代在半殖民地半封建社會性質(zhì)下的中國，路權(quán)受制于西方列強，中華民族交通事業(yè)無從獨立發(fā)展，華夏兒女敢問路在何方？！唯有首先實現(xiàn)民族獨立、繼續(xù)維護統(tǒng)一、謀求自強之道，發(fā)展的愿望方可實現(xiàn)，這才是我們腳下應該果斷選擇、堅實走過的民族復興和昌盛之路。

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