資源簡介

課題 測量平均速度
學習目標
(
t
)1 ． 會用刻度尺測量物體運動的路程， 會用停表測量物體運動的時間，能根據公式v = s 計算出物體 運動的平均速度； 2 ． 知道實驗報告的基本要素，會寫簡單的實驗步驟，會設計實驗數據記錄表格，能對實驗過 程進行評估。
課前學習任務
復習： 1. 會選用適當的工具測量長度和時間； (
t
)2. 會用公式v = s 計算平均速度。
課上學習任務
【學習任務一】測量小車通過斜面全程的平均速度 實驗過程示意圖 1 ．實驗目的：測量小車通過斜面全程的平均速度 2 ．實驗原理： 3 ．實驗器材：小車、長木板、木塊、 、
4 ．實驗步驟： ①將斜面一端用木塊墊起，使它保持一定的坡度。 ②把小車放在斜面頂端，用 測出小車將要通過的 ，并將數據記入 實驗數據記錄表中。 ③用 測量小車從斜面頂端開始滑下到撞擊斜面底端擋板的 ，并記 入表中。 ④根據測量數據，用公式 算出小車通過斜面全程的平均速度 v，并記入表中。
5 ．實驗數據記錄表格：
或
修改后的表格： 6 ．實驗結果： 7 ．實驗評估： 在本實驗中， 的測量誤差較大， 我們可以采取的減小誤差的方法有： 。 【學習任務二】測量同一小車通過同一斜面全程、前半程及后半程的平均速度
(
A
) (
C
) B
實驗過程示意圖 1 、實驗方案： 原理操作全程 平均速度 v1
前半程 平均速度 v2
后半程 平均速度 v3
2 、實驗數據記錄表格： 處理數據： 3、實驗結果：
推薦的學習資源
交通監管常用的幾種電子眼測速監控方式 我國地廣路多，各地市交通管理部門在采購產品時也具有多樣性， 一方面與設備本身 的性能指標密不可分，也與設備成本、各地路況、各地交通監管政策有密切關系，目前國內 常見的監管產品有以下幾種：
1、地面埋設感應圈（或感應棒） 這種方法比較經典，檢測效果也不錯。 如我國南方，如上海、廣東等地區多采用此 法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是 否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是 在于地面埋設的感應線圈的施工量大，路面 一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期 和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方 對線圈的維護工作都是巨大的。 圖 1
2、視頻檢測 該方法通過對連續視頻圖像 分析，跟蹤違章車輛行為的過 程，通過分析控制拍照進行違章 拍。該系統的優點是不受路面情 限制，安裝不需要破壞路面，或 路面下埋設感應圈，通過在道路 圖 2 的 抓 況 在 上
方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對移動車輛的 鑒別有一定的困難。 一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是 1/3000PX） 足夠數目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍 較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高 速攝像機，采用較慢快門就可達到監控目的。另外，視頻技術受光線，天氣影響。
3、微波雷達 (
圖
3
)
如以上所述，區別與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的復雜 性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較 快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到 微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。 國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。
4、超聲波檢測 主要時利用超聲波測距原 理。超聲波傳感頭在路口這種灰 塵極大的惡劣環境中使用壽命最 多也就幾周，因此檢測方法不適 用。 5、紅外線檢測和激光檢測 圖 4
紅外線和激光檢測有類似之處，由于激光有點測量行為，從理論上講時可行的并且檢測 過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點 測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其 在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國 際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激 光檢測設備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解 決。

展開更多......

收起↑