資源簡介

第12課 水陸交通的變遷
課程標(biāo)準(zhǔn)：了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。
基礎(chǔ)知識：
一、古代的陸路交通與水路交通
1．古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因
(1)原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。
(2)人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。
(3)生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。
2.古代羅馬的交通
羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況
3.古代中國的水陸交通
中國是最早使用“車”的國家；先秦時期已經(jīng)形成較為成熟的交通工具和道路系統(tǒng)。
陸路交通
秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)
漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路
唐代：驛道以長安為中心向各方輻射
元朝：構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)
水路交通
春秋時期：已有運(yùn)河（506BC胥河，世界開鑿最早的運(yùn)河）
秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系
隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方
元朝：京杭大運(yùn)河為世界之最；元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響
4.歐洲的水路交通
①17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一
②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)
二、對海洋的探索與全球航路的建立
1.中國古代對海洋的探索
(1)西漢時期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。
(2)宋元時期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。
(3)明朝：1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。
課堂探究：材料：中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航海活動。春秋戰(zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。
——王崇煥《中國古代交通》
依據(jù)材料分析中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？
原因：戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求；秦以后大一統(tǒng)局面；強(qiáng)盛的國力
造船和航海技術(shù)的進(jìn)步； 為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足。
2. 古代世界其他地區(qū)對海洋的探索
(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動。
(2)腓尼基人首次橫渡地中海。
(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險。
(4)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易
3. 近代以來世界各地對海洋的探索
（1）新航路開辟：全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸建立；加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關(guān)系密切的整體。以歐洲為中心的世界市場雛形開始出現(xiàn)。（2）開通運(yùn)河
①1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。
②1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。
三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展
1．火車與鐵路交通
（1）西方：①工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革，1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。
②19世紀(jì)上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代。
中國：
①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。
②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，由詹課堂探究：材料一 近代中國的鐵路大部分是靠外國資金建設(shè)起來的，經(jīng)營權(quán)也大部分落入外國公司或外國政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動。1937年，中國鐵路總長21761千米。其中由南京國民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。
材料二 中國近代交通工具都是從西方傳人的。對于遠(yuǎn)距離的交通工具來說，輪船傳入中國最早，其次是火車和飛機(jī)。1829年4月，一艘從孟加拉開出的小輪船駛抵廣州城，這是到達(dá)中國的第一艘輪船。到20世紀(jì)初，輪船已航行在中國各大可通航的水域以及沿海港口。
根據(jù)以上材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析近代以來中國交通事業(yè)發(fā)展的原因。
天佑主持修建。他設(shè)計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題
原因：政治：列強(qiáng)因入侵需要而修建；
科技：科技革命的影響（從西方傳入近代交通工具）；
經(jīng)濟(jì)：資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展；
主觀：以詹天佑為代表的科學(xué)家的努力
2.航運(yùn)
（1）西方：①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。
②1812年英國人制造的汽船試航成功。
③蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。
（2）中國：①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。
②19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。
③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。
3、自行車、汽車
18世紀(jì)末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。
1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。
1887年，英國人勞森完成了鏈條驅(qū)動自行車的設(shè)計。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場。
19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。
四、交通與社會變遷
加強(qiáng)各地溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展；影響城市的發(fā)展；方便物品傳遞和信息交流
史料實證：近代鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及影響
材料一　英國交通發(fā)展簡表
類別 大事記
公路 1760—1774年，議會批準(zhǔn)了452項公路筑路申請
至1800年，已建成1 600條公路
內(nèi)河 航運(yùn) 1761年，開鑿第一條內(nèi)陸運(yùn)河
18世紀(jì)90年代，開鑿42條新運(yùn)河，耗資650萬英鎊
鐵路 至1835年，議會批準(zhǔn)了54條鐵路修筑計劃
1845—1847年，又有576家鐵路公司被批準(zhǔn)成立，筑路8 731英里
材料二　英國的煤產(chǎn)量從1770年的600萬噸上升到1861年的5 700萬噸；鐵產(chǎn)量也從1770年的5萬噸增長到1861年的380萬噸。1801—1851年，英國國民總產(chǎn)值增長125.6%，英國迅速成為“世界工廠”，它龐大的遠(yuǎn)洋船隊把數(shù)不盡的工業(yè)品運(yùn)往世界各地，再把原材料運(yùn)回國。
(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括指出英國在18世紀(jì)60年代以后國內(nèi)交通飛速發(fā)展的原因。
(2)結(jié)合所學(xué)知識，說明材料一與材料二內(nèi)容之間的聯(lián)系。
課堂練習(xí)：
1.秦朝建立后,陸續(xù)修建了以咸陽為中心的三種道路交通網(wǎng)絡(luò)：一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道；二是從咸陽至九原的直道；三是北起僰道(今四川宜賓)到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道。這些道路的修建客觀上(　　)
A.促進(jìn)了國家從分裂走向統(tǒng)一 B.加強(qiáng)了中央對地方的武力控制
C.有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流 D.推動了統(tǒng)一多民族國家的形成
2.亞歷山大征服戰(zhàn)爭后,在希臘化世界及其周邊地區(qū)實際上形成了以西亞為中心，以地中海和中亞、印度為兩端的新交通體系，在張騫到達(dá)中亞之前的公元前2世紀(jì)中后期，后來的絲綢之路西段(自帕米爾以西)實際上已經(jīng)開通。這表明(　　)
A.張騫對絲綢之路開辟作出決定性貢獻(xiàn)
B.絲綢之路的開辟具有歷史的必然性
C.希臘文明的傳播對絲綢之路開通的貢獻(xiàn)
D.中西經(jīng)濟(jì)文化的交流自古以來就很頻繁
3.1832年，紐約鋪設(shè)了第一條在鐵軌上運(yùn)行的公共馬車（軌道馬車）；1863年，世界上第一條地鐵在倫敦建成通車；19世紀(jì)70年代，城市高架鐵路在美國紐約出現(xiàn)。以上史實說明，當(dāng)時的英美（ ）
A城市交通方式彼此相互影響 B城市發(fā)展促進(jìn)鐵路交通創(chuàng)新
C城市交通問題得到基本解決 D新型交通引領(lǐng)了城市化浪潮
4.19—20世紀(jì),北美伊利運(yùn)河、比利時阿爾貝特運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、莫斯科運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、曼徹斯特運(yùn)河等多條運(yùn)河修筑通航。這些運(yùn)河的修建(　　)
A.反映了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)B.促進(jìn)了世界殖民體系的形成
C.刺激了生產(chǎn)和技術(shù)革命發(fā)生D.使資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡
5.1830 年，英國正式啟用第一條商業(yè)鐵路，十年后公布火車時刻表。因為火車比馬車快太多，所以各地時間的微小差異就造成了巨大困擾。1880年，英國首次立法規(guī)定全國的時刻表都須以格林尼治時間為準(zhǔn)，這就要求人們依據(jù)人工的時鐘而非依據(jù)當(dāng)?shù)厝丈章渲芷趤磉^生活。這段材料重在說明（ ）
A.工業(yè)革命帶來社會生活的變化
B.技術(shù)發(fā)展對人類生活有所制約
C.時間的精確成為日常生活的必要
D.統(tǒng)一的時間有利于國家管理
6.閱讀材料，完成下列要求。
材料一　羅馬人除了公共建筑以外，還投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境內(nèi)，著名的有通往南部的阿庇安大道，由羅馬經(jīng)坎佩尼亞延至他林敦，通往北部的費拉米尼烏斯大道由羅馬直達(dá)翁布里亞東海岸，通往東北部的瓦萊利亞大道由羅馬通向東北部地區(qū)。這些大道對維護(hù)帝國的統(tǒng)治和加強(qiáng)帝國各地的聯(lián)系起了非常重要的作用，它使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體，使其緊緊地聯(lián)系在一起。條條大路通羅馬，這句在世界上廣為流傳的諺語即說明了羅馬交通高度發(fā)達(dá)的盛況。
——《世界歷史》解說詞第15集 古代羅馬文化
材料二　秦始皇二十六年(前 221 年)初并天下，確立了以郡縣制為基礎(chǔ)的新的專制主義政體，由中央政府主持，進(jìn)行了“治馳道”的偉大工程，形成了通達(dá)全國的交通，作為“周定四極”“經(jīng)理宇內(nèi)”的條件。……漢武帝時，開通往“南夷”地區(qū)的通道，平治雁門地區(qū)的交通險阻，打通西域道路，開鑿漕渠……當(dāng)時，海內(nèi)成一體，富商大賈“周流天下” “農(nóng)工商交易之路通”；秦文化、齊魯文化、楚文化大體完成了合流的歷史過程。
——摘編自張豈之《中國歷史十五講》
材料三　唐代交通比秦漢時有進(jìn)步，且為隋宋所不及。交通干路往還交織，干路之長至少應(yīng)在二萬五千里以至二萬六千里。唐有驛一千六百三十九所，驛三十里一置。據(jù)《元和郡縣志》載，上都(長安)與各州之間都有通道，各方路線俱自長安輻射。唐代運(yùn)河的使用，提高了東南諸郡在全國的地位，在交通史上具有劃時代的意義，唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及廣州通海夷道，路線最遠(yuǎn)。
——摘編自白壽彝《中國交通史》
(1)根據(jù)材料一和所學(xué)知識，指出羅馬帝國大力修筑道路的主要目的，概括其影響。
(2)根據(jù)材料二，指出秦漢交通發(fā)展的主要特點。根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，說明秦漢交通發(fā)展對當(dāng)時中國社會發(fā)展產(chǎn)生的影響。
(3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識，概括唐代交通發(fā)展的特點，簡析其主要原因。
答案：史料實證：(1)原因：政府的推動；蒸汽機(jī)等技術(shù)的革新；工業(yè)革命的需要。
(2)聯(lián)系：英國交通的發(fā)展帶動煤炭、冶金等行業(yè)的發(fā)展；煤炭、冶金等行業(yè)的發(fā)展又推動了英國交通的發(fā)展；交通的發(fā)展為英國經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大了市場；英國市場的擴(kuò)大又刺激了交通的進(jìn)一步發(fā)展。
課堂練習(xí)：CCBAB
6.（1）主要目的：加強(qiáng)帝國遼闊疆域的聯(lián)系，維護(hù)帝國的統(tǒng)治。影響：維護(hù)了帝國的統(tǒng)治，加強(qiáng)了帝國各地的聯(lián)系，使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體；促進(jìn)了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易和文化交流。
（2）特點：中央政府主導(dǎo)；輻射面廣，通達(dá)全國；陸路和水路并進(jìn)。影響：提高了國家的行政效率，鞏固了大一統(tǒng)的政治局面；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)了各地文化的交流， 豐富了中華文化。
（3）特點：交通干路分布密，里程長；以長安為中心，主要服務(wù)于政治和軍事；運(yùn)河使用促進(jìn)南北交通；域外交通發(fā)達(dá)。原因：國家統(tǒng)一，社會穩(wěn)定；開放的對外政策；貿(mào)易發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)繁榮；江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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