資源簡介

第五單元 交通與社會變遷
【素養(yǎng)目標(biāo)】
1.搜集史料和圖片，從時空觀念角度了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具的發(fā)展過程。
2.利用史料并結(jié)合時代背景，從唯物史觀角度認(rèn)識水陸交通的發(fā)展對政治、經(jīng)濟、文化、城市以及信息交流等產(chǎn)生的影響。
3.結(jié)合時代背景和交通方面的成就，從唯物史觀和歷史解釋角度認(rèn)識20世紀(jì)交通運輸?shù)男伦兓瘜ι鐣巍⒔?jīng)濟和民眾生活及社會變遷的意義。
【重點難點】
1.重點：直代的陸路交通與水陸交施、對將洋的探索與全球航路的建立、工業(yè)革命與交道的發(fā)展；陸海交通的發(fā)展、航空的發(fā)展，主要是20世紀(jì)水陸空交通的發(fā)展變化。
2.難點：交通與社會受迂。突出交通的改進對置家發(fā)晨、城市受遷和信患傳速的影響；現(xiàn)代交通與社會生活，突出交通對人們?nèi)粘Ｉ詈统鞘薪煌ǖ挠绊憽?br/>【時空坐標(biāo)】
【單元線索】線索歸納
本單元主要講述了交通與社會變遷是人類社會重要的經(jīng)濟活動，也是人類社會不斷進步的表現(xiàn)。
線索1 隨著物質(zhì)生產(chǎn)的豐富、交流需求的增加和技術(shù)的發(fā)展，人們通過鋪設(shè)道路、開鑿運河，發(fā)明與改進車、船和飛機，不斷拓展陸上、水上和空中的路線，將人員和物品越來越快捷、越來越安全地從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方，不斷推動水、陸、空交通的發(fā)展。
線索2 交通的發(fā)展與變革便利了人們的生活，推動了城市的興起與發(fā)展，促進了國家的政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展，世界逐漸成為聯(lián)系密切的整體。
【知識梳理】整合歸納
一、中國從古至今信息傳遞方式的演變
1.遠(yuǎn)古時期：口耳相傳或借助器物，信息傳遞速度慢、不精確。
2.古代：靠驛差長途跋涉，信息傳遞速度慢、信息形式單一。
（1）秦漢時期，形成了一整套驛傳制度。特別是漢代，將所傳遞文書分出等級，不同等級的文書要由專人、專馬按規(guī)定次序、時間傳遞。收發(fā)這些文書都要登記、注明時間，以明責(zé)任。
（2）隋唐時期，驛傳事業(yè)得到空前發(fā)展。唐代的官郵交通線以長安為中心，向四方輻射，直達邊境地區(qū)，大致15千米設(shè)一驛站。郵驛分為陸驛、水驛、水陸兼容三種，各驛站設(shè)有驛舍，配有驛馬、驛驢、驛船等。
（3）宋代將所有的公文和書信的傳達機構(gòu)總稱為“遞”，并出現(xiàn)了“急遞鋪”。急遞鋪的驛馬系有銅鈴，在道上奔馳時，白天鳴鈴，夜間舉火。鋪鋪換馬，數(shù)鋪換人，風(fēng)雨無阻，晝夜兼程。
3.近代：依靠交通工具的郵政系統(tǒng)，信息傳遞速度相對快一些，距離遠(yuǎn)相對就慢且費用高。
4.現(xiàn)代：電報、電話，其特點是速度快。
5.當(dāng)代：計算機網(wǎng)絡(luò)，傳遞的信息量大，信息多樣化，傳遞速度極快，不受地域阻隔。
二、中國近代交通發(fā)展的特點、成因及影響
1.特點
（1）近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。
（2）近代中國交通業(yè)受到西方列強的控制和操縱。
（3）地域之間的發(fā)展不平衡。
2.成因
（1）緩慢的原因
①從根本上說是由近代中國社會環(huán)境決定的，國家不能獨立，被列強控制。②中國修筑鐵路缺乏資金、技術(shù)，重工業(yè)不發(fā)達。③傳統(tǒng)守舊的觀念和思想的阻礙。④長期的社會動亂，民不聊生，鐵路建設(shè)缺乏穩(wěn)定的社會環(huán)境。
（2）發(fā)展的原因
①先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通事業(yè)，促進中國社會的發(fā)展。②中國政府的政策轉(zhuǎn)變及引導(dǎo)。③列強為了擴大在華利益，始終憑借強大的經(jīng)濟實力控制和操縱中國的交通，客觀上推動了中國近代交通的發(fā)展。
3.影響
（1）近代交通變化顯著。在近代，西方發(fā)明了輪船、火車、汽車、電報、電話，并傳入中國，從而使中國的交通、通信方式發(fā)生了質(zhì)的變化。
（2）交通工具的進步，使人們的生活節(jié)奏加快，路途時間縮短，極大地促進了區(qū)域之間政治、經(jīng)濟、文化的交流。
（3）新式交通方式改變了人們的通信手段和出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念，豐富了人們的生活，促進了中國經(jīng)濟與社會發(fā)展。
（4）交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強，使異地傳輸更為便捷，加強了中國同世界各國的交流，接觸到西方在政治、經(jīng)濟乃至思想領(lǐng)域的先進事物，也使人們的生活多姿多彩，大大促進了中國社會的發(fā)展。
【專題訓(xùn)練】
1．輪船進入中國是與近代中國不平等條約的簽訂、通商口岸的開放相連系的：鐵路的開通是與晚清政府大量舉借外債，喪失路權(quán)相始終的；近代最早的公路又是在被稱為“國中之國”的租界出現(xiàn)的。材料表明（ ）
A．晚清中國交通發(fā)展喪失獨立性 B．外國侵略阻礙了近代中國交通發(fā)展
C．近代中國的交通發(fā)展緩慢 D．西方壟斷了中國近代運輸
2．1902年6月21日，晚清大臣盛宣懷反對對外開放中國內(nèi)河航運，提出“各國內(nèi)港行船，均本國人辦理，外人不得侵越，中國何獨不然。如各國民人欲行小輪，只能與華人議立合股公司”“該公司（合股公司）歸中國注冊，填發(fā)關(guān)牌，張掛中國旗號”。這些提議（ ）
A．助推了實業(yè)救國思潮的興起 B．確保了內(nèi)河航運主權(quán)的完整
C．有利于保護民族資本的權(quán)利 D．遏制了列強對華的經(jīng)濟侵略
3．從1848年起，英國的火車時速達到80公里/小時，乘客從倫敦到格拉斯哥只需12小時。英國報紙吹噓幸運的商人可以在倫敦吃早餐，在伯明翰吃商務(wù)午餐，然后再回到倫敦吃晚餐，所有這些都能在同一天內(nèi)完成。這可以用來說明，交通的改善（ ）
A．促進商業(yè)經(jīng)營方式變化 B．為經(jīng)濟和民生提供助力
C．極大地提高了生產(chǎn)效率 D．得益于長途貿(mào)易的發(fā)展
4．1969年，北京人口增多，政府為了解決出行困難，建成第一條地鐵——北京地鐵，開通后老百姓積極體驗地鐵。1978年后，中國地鐵建設(shè)速度大大加快，北京、上海、深圳、武漢等大城市建成多條地鐵干線，通勤時間大大縮短。這說明地鐵建設(shè)（ ）
A．導(dǎo)致財政赤字嚴(yán)重 B．容易造成交通擁堵
C．符合人們出行需求 D．推動國際貿(mào)易繁榮
5．國家穩(wěn)定后，秦始皇開始實施以秦朝的都城咸陽為中心，向外擴建交通路網(wǎng)，建成了連通各個區(qū)域的交通路網(wǎng)。政府還編制了《行書律》，規(guī)定了丞相統(tǒng)籌管理全國范圍內(nèi)的交通運輸事務(wù)，地方主要由郡守和縣令共同負(fù)責(zé)交通運輸。據(jù)此可知，秦朝交通建設(shè)（ ）
A．促使邊疆地區(qū)得到有效開發(fā) B．得益于法律制度的建立
C．滲透著強化中央集權(quán)的意圖 D．以發(fā)展經(jīng)濟為主要目的
6．據(jù)《史記·秦本紀(jì)》記載，始皇二十七年“治馳道”，注曰：“馳道，天子道也。”東漢蔡邕曰：“馳道，天子所行道也，若今之中道然。”，而依據(jù)漢令，“諸侯有制，得行馳道中者行旁道，無得行中央3丈也。不如令，沒入其車馬”，這反映了秦漢時期（ ）
A．交通條件相對落后 B．道路管理制度森嚴(yán)
C．馳道僅為皇帝專用 D．構(gòu)建起龐大交通網(wǎng)
7．1860 年以后，上海等城市相繼引入了西式馬車，但其車費較貴，普通百姓很難消費得起，因此又引入了一種更輕便的人力車——“東洋車”。1874年7月24日，《申報》報道：“東洋來之順利小車，滬上依式制造者已多，租界共約有一千有零。”這可反映出近代上海（ ）
A．城市運輸業(yè)的平民化 B．交通落后面貌得到改善
C．傳統(tǒng)交通工具的沒落 D．開啟了交通變革的序幕
8．根據(jù)1907年美國紐約市交通調(diào)查顯示，當(dāng)時馬車的行駛速度平均為每小時11.5英里，而汽車的速度每小時只有6英里。對此合理的解釋是（ ）
A．城市發(fā)展需要一定的經(jīng)濟實力支撐 B．汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展任重道遠(yuǎn)
C．傳統(tǒng)交通工具仍占據(jù)城市主導(dǎo)地位 D．工業(yè)化進程中城市問題的突出
9．下表為1874年《申報》中關(guān)于鐵路的報道。由此可知，《申報》意在（ ）
標(biāo)題 內(nèi)容
《吳淞口建造火車鐵路以達上諭論》 “泰西諸國火輪舟車……尤為便于商旅，蓋貨物之流通更速”
《火輪車為福國之舉》 以鐵路對美國西部開發(fā)的作用為例分析其“有益于國”的功能，要求中國試行
《論機器》 讓中國的“在上有權(quán)之人”親見鐵路利益的必要性，并進而“購用之”“制造之”
A．強調(diào)維護鐵路利權(quán) B．通過輿論推動交通近代化
C．支持鐵路國有政策 D．抵制西方對華的瓜分狂潮
10．1916年，南潯鐵路通車后，經(jīng)過九江港的貨物量顯著增加，進口洋貨也以九江為入口行至南昌分銷各處，傳統(tǒng)商路市鎮(zhèn)的“茶市一蹶不振，紙業(yè)日漸衰微”，“（上饒）河口一埠……家無尺布之機，女無寸絲之縷……游民遍壤”。由此可見（ ）
A．交通發(fā)展沖擊江西傳統(tǒng)經(jīng)濟格局 B．鐵路發(fā)展開啟了江西城市化進程
C．民國初年江西交通實現(xiàn)了近代化 D．新式交通導(dǎo)致江西自然經(jīng)濟解體
11．如表為安徽省某地城鄉(xiāng)交通工具的演變情況。據(jù)此可知，這一時期（ ）
時間 主要交通工具
20世紀(jì)80年代 自行車、馬車、驢車等
20世紀(jì)90年代 摩托車、內(nèi)燃機三輪車、自行車等
21世紀(jì)第一個十年 城鄉(xiāng)公交車、電動自行車等
2010年以來 私人轎車、城鄉(xiāng)公交、電動自行車等
A．農(nóng)村的經(jīng)濟開始迅猛發(fā)展 B．改革開放推動人民生活水平提升
C．市場經(jīng)濟推動交通現(xiàn)代化 D．汽車成為民眾出行最主要的工具
12．濟青高鐵建成運營后，構(gòu)成了連接濟南、青島之間多個城市和通達沿海的煙臺、威海、日照等城市的快速客運主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時交通圈。這表明（ ）
A．新型交通工具加快城市化進程 B．經(jīng)濟版圖徹底突破了地域限制
C．人們的競爭意識正在逐步形成 D．交通發(fā)展密切了區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系
13．1895—1911年，中國一度出現(xiàn)鐵路建設(shè)潮。新建的8200公里鐵路里程中，中國人投資自建的鐵路里程有1200公里，只占14%；而高達40%的鐵路里程依靠外國貸款才得以興建。這說明當(dāng)時的鐵路建設(shè)潮（ ）
A．滿足了洋務(wù)企業(yè)需要 B．主要由列強資本輸出驅(qū)動
C．緣于清末新政的推行 D．利于我國鐵路主權(quán)的回收
14．中國古代漕運。閱讀材料，回答問題。
“漕”原指在天然或人工的河道上運輸物資，后來隨著各王朝統(tǒng)治的需要，從地方上征收糧餉以及各種進貢的物資，將其運送到京城或前線，這些都屬于漕運的范圍。
材料 2019年12月，北京市政府發(fā)布的《北京市大運河文化保護傳承利用五年計劃（2018-2022）》明確提出，要保護建設(shè)張家灣古鎮(zhèn)，展示運河古鎮(zhèn)歷史風(fēng)貌，打造漕運文化特色小鎮(zhèn)。
①張家灣在“州南十五里”，“以元萬戶張煊督海運至此而名。今東南運艘，由直沽至河西務(wù)，凡百十里，又百三十里至張家灣，乃運入通州倉”。——《讀史方輿紀(jì)要》（清代顧祖禹等人著） ②張家灣城位于“潞河下游，南北水陸要會。自潞河南至長店四十里，水勢環(huán)曲，官船客舫，駢集于此，弦唱相聞，最稱繁盛”。——《欽定日下舊聞考》（乾隆命人根據(jù)《日下舊聞》加以增補、考證而成） ③北運河上“漕艘櫛比，廩粟云屯”。張家灣以西的漕運終點通州，則為“倉庾之都會，而水路之沖達也”。——光緒年間《通州志》
④“山西會館”匾額 該匾額系兩塊長方形石塊合成：上為“山西”，下為“會館”，發(fā)現(xiàn)于通州，現(xiàn)存于通州博物館。 ⑤《清代北運河漕運圖》
⑥《潞河督運圖》，繪制于清朝乾隆年間，圖中畫有官船、商船、貨船、漁船等64只，官吏、商賈、船戶、婦孺、鹽坨雜役等八百二十余人，岸上碼頭、衙署、店鋪、銀號、酒肆、民宅、糧倉等各種建筑林立。
任意選取材料中的三則史料，分別闡述每則材料對研究張家灣古鎮(zhèn)的價值。
15．閱讀材料，完成下列要求。
材料 中國近代鐵路干線津浦路的修建經(jīng)過了十分曲折的過程。
1896年 容閎以江蘇候補道的身份提出借助美國資本修建津鎮(zhèn)鐵路，得到清政府批準(zhǔn)。
1898年1月 容閨曾向總理衙門請示籌辦津鎮(zhèn)鐵路，因為張之洞、盛宣懷等人反對而擱置下來。
1898年3月 中德《膠澳租借條約》簽訂后，德國拒絕非德國修建的鐵路經(jīng)過山東。清政府要求將津鎮(zhèn)鐵路改道河南，并要求在6個月內(nèi)招齊股金，而且只能招中國資本。容閾被迫放棄津鎮(zhèn)鐵路計劃。
1898年8月 英國政府借口沙俄侵犯了其在長江流域的利益，提出津鎮(zhèn)鐵路貸款權(quán)的要求，德國也提出同樣的要求。
1899年1月 清政府派總理衙門大臣許景澄為津鎮(zhèn)鐵路督辦。5月18日，許景澄與英商匯豐銀行、德商德華銀行草簽了《津鎮(zhèn)鐵路借款合同》，借款740萬英鎊，合同規(guī)定北段由德商承辦，南段由英商承辦。后因義和團運動爆發(fā)，合同被擱置。
1908年1月 清政府外務(wù)部與德國、英國簽訂了《天津浦口鐵路借款合同》，該合同首先將“津鎮(zhèn)鐵路”改為“津浦鐵路”。
1912年11月 隨著濟南濼口黃河鐵路大橋建成，津浦鐵路全線竣工通車。
1968年9月 南京長江大橋鐵路橋建成通車，津浦線與滬寧線貫通運營，津浦鐵路成為了京滬鐵路的一部分。
2019年4月 入選“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄（第二批）”。入選理由：中國近代完成的繼京漢鐵路之后第二條重要的南北鐵路干線，采用當(dāng)時最先進的鐵路建造技術(shù)和管理制度，是清政府借款建成的最長的鐵路，也是清代修建速度最快的鐵路（僅耗時38個月）；由英、德分段修建的鐵路，南北段呈現(xiàn)截然不同的建筑風(fēng)格……
根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，對津浦鐵路修建過程和歷史價值進行評析。（要求：史實準(zhǔn)確，符合邏輯，表述清晰）
試卷第1頁，共3頁
參考答案：
1．A
【詳解】本題是單類型單選題，據(jù)題干設(shè)問詞可知是推斷題，據(jù)材料時間信息得出準(zhǔn)確時空是近代中國。從材料中看出輪船的進入與通商口岸的開放有關(guān)，近代鐵路的開通是靠清政府舉債和喪失路權(quán)相關(guān)聯(lián)的，公路又是在租界出現(xiàn)的，所以晚清中國的交通呈現(xiàn)出鮮明的殖民化色彩，晚清中國交通的發(fā)展逐漸喪失獨立性，被列強控制，A項正確；外國侵略客觀上促進了近代中國交通的發(fā)展，排除B項；題干材料沒有表明近代中國交通的發(fā)展是否緩慢，排除C項；D項“壟斷了”過于夸大，與史實不符，排除D項。故選A項。
2．C
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題次題干的設(shè)問詞，可知這是影響題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是：盛宣懷反對對外開放中國內(nèi)河航運，主張外國在中國內(nèi)港行船，只能與華人議立合股公司，并且由中國注冊，填發(fā)關(guān)牌，張掛中國旗號，這有利于保護民族資本，C項正確；甲午中日戰(zhàn)爭后，民族資本家倡導(dǎo)“實業(yè)救國”，排除A項；中國內(nèi)河航運主權(quán)的喪失始于《天津條約》的簽訂，這些提議意在收回內(nèi)河航運權(quán)，“確保了”與史實不符，排除B項；這些提議和規(guī)定并不能遏制列強的經(jīng)濟侵略，排除D項。故選C項。
3．B
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是影響題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是：19世紀(jì)（英國）。根據(jù)材料“英國的火車時速達到80公里/小時，乘客從倫敦到格拉斯哥只需12小時”結(jié)合所學(xué)知識可知，19世紀(jì)中葉，火車出現(xiàn)，交通改善提高了旅行的速度，還大大提高了通訊的速度，為經(jīng)濟和民生提供助力，B項正確；材料與商業(yè)經(jīng)營方式變化無關(guān)，排除A項；交通改善并不會提高生產(chǎn)效率，排除C項；交通改善有利于長途貿(mào)易的發(fā)展，而不是得益于其發(fā)展，邏輯關(guān)系顛倒，排除D項。故選B項。
4．C
【詳解】
本題為單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。時空范圍為1978年（中國）根據(jù)材料可知，1969年，北京人口增多，政府為了解決出行困難，建成第一條地鐵——北京地鐵，開通后老百姓積極體驗地鐵。1978年后，中國地鐵建設(shè)速度大大加快，北京、上海、深圳、武漢等大城市建成多條地鐵干線，通勤時間大大縮短。這說明地鐵是為了改善城市出行狀況，C項正確；地鐵建設(shè)導(dǎo)致財政赤字嚴(yán)重，材料未涉及，排除A項；地鐵的修建有助于緩解交通擁堵，排除B項；地鐵主要是國內(nèi)城市，不直接涉及國際貿(mào)易，排除D項。故選C項。
5．C
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是推斷題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是：秦朝（中國）。根據(jù)材料“實施以秦朝的都城咸陽為中心”、“規(guī)定了丞相統(tǒng)籌管理全國范圍內(nèi)的交通運輸事務(wù)”和所學(xué)知識可知，秦朝的交通建設(shè)滲透著強化中央集權(quán)的意圖，C項正確；材料沒有涉及邊疆地區(qū)，排除A項；材料沒有涉及法律制度對秦朝交通建設(shè)的影響，排除B項；材料強調(diào)的是秦朝交通建設(shè)主要是中央加強對地方的管理，D項不符合材料主旨，排除D項。故選C項。
6．B
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是：秦漢時期（中國）。根據(jù)材料“諸侯有制，得行馳道中者行旁道，無得行中央3丈也。不如令，沒入其車馬”結(jié)合所學(xué)知識可知，秦漢時期，道路管理制度森嚴(yán)，交通使用是皇帝專有或皇權(quán)優(yōu)先的，B項正確；秦漢時期已建立馳道，不能說明交通條件相對落后，排除A項；“諸侯有制，得行馳道中者行旁道”，諸侯也可以在馳道上行駛，排除C項；材料沒有涉及當(dāng)時建立的交通網(wǎng)，排除D項。故選B項。
7．A
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是：近代（中國）。從材料中的人力車盛行，可知人力車成為上海的重要交通工具，反映出城市運輸業(yè)的平民化，A項正確；人力車不是以機器為動力的，不是近代化交通工具，不能體現(xiàn)上海開啟交通近代化，也不能說明交通落后面貌得到改善，排除BD項；材料未涉及傳統(tǒng)交通工具的發(fā)展?fàn)顩r，排除C項。故選A項。
8．C
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是正向題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是：20世紀(jì)初（美國）。據(jù)材料“美國紐約市交通調(diào)查顯示，當(dāng)時馬車的行駛速度平均為每小時 11.5英里，而汽車的速度每小時只有6英里”及所學(xué)知識可知，汽車以內(nèi)燃機驅(qū)動，其速度應(yīng)該快于馬車的速度，但由于當(dāng)時紐約主要以傳統(tǒng)交通工具為主，汽車沒有專門的道路，也受到了傳統(tǒng)交通工具的阻礙，所以汽車的速度反而低于馬車，所以材料整體反映了傳統(tǒng)交通工具仍占據(jù)城市主導(dǎo)地位，C項正確；據(jù)所學(xué)知識可知，美國在第二次工業(yè)革命后，工業(yè)產(chǎn)值世界第一，此時期有很強的經(jīng)濟實力支撐，排除A項；汽車以內(nèi)燃機驅(qū)動，其速度低于馬車，并非因為汽車的問題，而是傳統(tǒng)交通工具和道路問題，排除B項；工業(yè)化進程中城市問題主要體現(xiàn)在環(huán)境污染、貧富分化等方面，僅通過汽車的速度低于馬車，不能反映工業(yè)化進程中的城市問題，排除D項。故選C項。
9．B
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是目的題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是：1874年（中國）。據(jù)本題材料信息得出主要結(jié)論：《申報》中關(guān)于鐵路的報道認(rèn)為，西方國家使用火輪舟車使得貨物流通更加迅速，鐵路對美國西部大開發(fā)作用很大，鐵路帶來益處，主張引入，由此可知，《申報》通過大量報道，強調(diào)鐵路對于國家的價值，并希望在國內(nèi)推廣，表明其希望通過輿論推動交通近代化，B項正確；材料未提及鐵路利權(quán)被外國占據(jù)，排除A項；材料是要求上層重視鐵路，強調(diào)鐵路對國家有用，而非強調(diào)鐵路國有，排除C項；19世紀(jì)末20世紀(jì)初，列強掀起瓜分中國的狂潮，與材料時間不符，排除D項。故選B項。
10．A
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干設(shè)問詞，可知這是推斷題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是1916年中國。據(jù)材料可知，南潯鐵路通車后，經(jīng)過九江港的貨物量顯著增加，進口洋貨也以九江為入口行至南昌分銷各處，導(dǎo)致傳統(tǒng)商路市鎮(zhèn)的“茶市一蹶不振，紙業(yè)日漸衰微”，這說明交通發(fā)展沖擊江西傳統(tǒng)經(jīng)濟格局，A項正確; 材料反映了鐵路發(fā)展對近代江西經(jīng)濟發(fā)展的影響，鐵路發(fā)展確實會促進江西的城市化進程，但是“開啟”在材料中無法體現(xiàn)，排除B項；材料未體現(xiàn)民國初年江西交通實現(xiàn)了近代化，材料主要反映了交通發(fā)展對江西經(jīng)濟格局的影響，排除C項；D項說法錯誤，中國自然經(jīng)濟完全解體是在1956年，排除D項。故選A項。
11．B
【詳解】本題是單類型單項選擇題。根據(jù)主題干的設(shè)問詞，可知是推斷題。時空是：20世紀(jì)80年代以來（中國）。材料展現(xiàn)了20世紀(jì)80年代以來安徽省某地交通工具的變革，一是由人力、畜力轉(zhuǎn)為機器動力，二是私人交通工具增多，兩者結(jié)合可說明改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟與科技發(fā)展，人們出行選擇的交通工具出現(xiàn)了新變化，也從一個方面反映出人們的生活水平提升，B項正確；材料體現(xiàn)城鄉(xiāng)交通工具的演變，不單單反映農(nóng)村的情況，且“開始”沒有時間體現(xiàn)，排除A項；交通現(xiàn)代化不僅包括公眾出行方面，還包括道路修建、貨物運輸?shù)龋腋母镩_放最初社會主義市場經(jīng)濟體制尚未建立，排除C項；材料只能反映民眾出行使用汽車，不能斷定汽車是最主要的工具，排除D項。故選B項。
12．D
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是：現(xiàn)代中國。根據(jù)“構(gòu)成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達沿海的煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時交通圈”可知各地之間都能夠快速到達，說明區(qū)域聯(lián)系日益密切，D項正確；材料反映的是鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，不屬于新型交通工具，排除A項；“徹底突破”的說法過于絕對，排除B項；材料主旨是交通發(fā)展的積極影響，沒有涉及人們的競爭意識，排除C項。故選D項。
13．B
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時間信息可知準(zhǔn)確時空是：1895—1911年（中國）。根據(jù)材料中的數(shù)據(jù)并結(jié)合所學(xué)知識可知，這--時期中國新建鐵路有40%受到外國資本的控制或影響，這說明當(dāng)時的鐵路建設(shè)潮實際上是由列強擴大對華資本輸出所驅(qū)動的，B項正確；這--時期中國的絕大多數(shù)路權(quán)由列強掌握，無法滿足洋務(wù)企業(yè)的物流需要，排除A項；清末新政開始于1901年，與鐵路建設(shè)潮興起時間不符，排除C項；近九成的新建鐵路受列強影響或控制，這不利于收回鐵路主權(quán)，排除D項。故選B項。
14．價值：《讀史方輿紀(jì)要》是私人著述的文獻史料，指出了張家灣地區(qū)是南來北往貨物集散地，在古代京杭大運河中具有重要地位；《欽定日下舊聞考》是基于考證增補編修的官修著作，權(quán)威性強，描述了清朝時期張家灣經(jīng)濟的繁盛；《通州志》是地方史志，更直接描述了清朝時期張家灣在漕運中的地位；“山西會館”石匾，是研究張家灣歷史的實物史料，反映了張家灣地區(qū)的商品經(jīng)濟發(fā)展情況；清代北運河漕運圖，是研究張家灣歷史的圖像史料，反映了張家灣在京杭大運河北部的重要地位；《潞河督運圖》，是當(dāng)時人繪制的圖像史料，能夠直觀反映通州潞河沿岸商品經(jīng)濟繁榮和社會生活的發(fā)展情況。
通過上述不同類型、不同來源的史料可以分析出張家灣古鎮(zhèn)重建的原因。作為清朝時期南來北往貨物集散之地和南來漕糧入京的轉(zhuǎn)運之地，張家灣見證了中國古代京杭大運河的興盛，它反映了明清時期商品經(jīng)濟的繁榮和社會生活的豐富。
15．評述：津浦路從提出方案，到修路借款合同簽訂，一開始就遭到封建官員反對和義和團運動發(fā)生而擱置，后又因帝國主義爭奪利權(quán)而拖延。在晚清政府和社會各界力量共同努力下，最后與英德簽訂合同，然后只用了4年時間就建成通車。津浦路的修建過程折射出我國近代城市化的曲折歷程，中國近代化是在反封建和反帝國主義侵略的過程中艱難發(fā)展。津浦路的修建過程讓我們認(rèn)識到，維護國權(quán)，必須集合政府和社會各界力量共同努力。只有改變半殖民地半封建的舊中國的社會性質(zhì)，實現(xiàn)國家獨立、民族自強，才能從根本上維護國權(quán)。從入選“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄（第二批）”理由可以看到，列強進入帝國主義階段對我國的近代化建設(shè)產(chǎn)生了雙重影響。一方面是列強對中國的利權(quán)的侵略，列強在鐵路修筑權(quán)上既勾結(jié)又矛盾，并積極爭取在華特權(quán)。另一方面，津浦路的修建采用當(dāng)時西方最先進的鐵路建造技術(shù)和管理制度，所以進程也快，4年就完成通車。由英、德分段修建的鐵路，南北段呈現(xiàn)截然不同的建筑風(fēng)格，還具有一定的建筑等史學(xué)研究價值。

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