資源簡介

第五單元 交通與社會變遷
水陸交通的變遷
【課程標準】
1.了解古代的水陸交通建設及主要交通工具；
2.認識新航路開辟和工業革命對促進交通進步的作用；
【時空坐標】
【知識梳理】一、古代的陸路交通與水路交通
陸路交通 水路交通（運河）
中國 國際：漢代開通連接亞歐北非的絲綢之路 國內：歷代首都為中心的全國驛路交通網 早期：春秋已有運河；秦朝開鑿靈渠 大運河：隋、元開通，溝通中國南北
世界 羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況 法國：17世紀米迪運河，地中海——大西洋 荷蘭：17世紀阿姆斯特丹建立運河系統
二、對海洋的探索與全球航路的建立
1．中國古代：形成連通中國與亞、非各地的“海上絲綢之路”
⑴西漢：東線通向朝鮮半島和日本；南線通向印度洋。
⑵宋元：造船工藝和航海技術進步，磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術。
⑶明朝：1405-1433年，鄭和下西洋，遠達紅海和東非沿岸。
2．古代世界
⑴波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動。
⑵腓尼基人：首次橫渡地中海。
⑶維京人：在北大西洋和北海地區探險。
⑷阿拉伯人：在印度洋開展繁忙的海上貿易。
3．近代西方對海洋的探索
⑴開辟新航路：15世紀末起
①概況：達·伽馬開辟繞過非洲到達東方的航線；哥倫布到達美洲；麥哲倫船隊完成環球航行；開辟北大西洋和南太平洋的海上航線。
②影響：世界主要的大洋和大陸之間建立了直接聯系，環球交通網絡逐漸形成。
⑵開鑿運河
①蘇伊士運河：1869年開通，極大地縮短了從印度洋到歐洲沿海的航行距離。
②巴拿馬運河：1914年通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。
三、工業革命與交通的發展
1．火車與鐵路交通
⑴火車與鐵路交通的興起
①概況：1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車；之后，歐美各國紛紛修建鐵路網。
②影響：鐵路成為陸路交通的主干，帶動各行業的大發展，人類步入鐵路時代。
⑵近代中國鐵路交通的發展
①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。
②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。
2．輪船與航運業的發展
⑴輪船的產生與發展
①1807年，美國人富爾頓發明了汽船。1812年，英國汽船。
②蒸汽機以及后來的內燃機逐漸成為驅動船舶的主要動力，出現大輪船。
⑵近代中國航運業的發展
①19世紀60年代，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功。
②1872年，輪船招商局在上海正式成立。
3．汽車的出現：19世紀80年代，德國人發明了汽車。
四、交通與社會變遷
1．加強各地的溝通：促進了政治、經濟和文化發展。
2．影響城市的興衰：重要交通沿線城市崛起；交通改道導致一些城市衰落。
3．方便物品傳遞和信息交流：古代郵驛、近代郵政、電報、電話等。
【認知深化】
一.認識古代交通建設對社會發展的意義
(1)從交通角度，增加便捷交通通信、合理布局交通網、緩解交通運輸壓力。
(2)從政治角度，鞏固了國家的統一和民族間的交融。
(3)從經濟角度，促進自然資源開發、帶動沿線商業發展、促進旅游業發展、推動城市化進程、促進地區間經濟文化交流與合作、促進基礎設施建設、便利對外貿易等。
(4)從思想文化角度，有利于不同民族間科技文化的交流發展。
(5)從國防角度，有利于維護國家主權和領土完整，有利于鞏固國防和保衛邊疆。
二.中國近代交通發展的原因及特點
1.原因
（1）先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業，促進中國社會發展。
（2）列強侵華的需要。列強為擴大在華利益、鎮壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設。
（3）工業革命的成果傳入中國，為近代交通業的發展提供了物質條件。
（4）中國各地經濟發展的嚴重不平衡，決定了各地交通發展的不平衡。
2.特點
（1）從時間上看，鴉片戰爭后交通業逐漸開始近代化進程，起步晚，進程艱難。
（2）從發展水平看，交通業受到西方列強的控制、操縱，同時由于頑固勢力阻撓、政治腐敗、政局動蕩、經濟落后，總體發展緩慢，落后于同時代的西方國家。
（3）從地域看，地域之間交通發展不平衡，主要出現在東南沿海通商口岸及大城市，西北、西南發展緩慢。
3.影響
（1）積極影響：促進了經濟發展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉變了人們的思想觀念；促進各地經濟文化交流，推動中國近現代化進程；加強了中國與世界各地的聯系，豐富了人們的生活。
(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經濟掠奪。
【專題訓練】
1．元朝通過大運河將江南米糧運往都城；明太祖時則基本不再依靠大運河進行漕運；明成祖以后又全面恢復大運河漕運。對此解釋合理的是（ ）
A．北方地區的政治局勢持續動蕩 B．江南地區成為全國的經濟重心
C．運河漕運對政局穩定作用重大 D．政治中心的變遷影響運河漕運
2．《隋書》認為，隋朝開通大運河，是為了高麗戰爭運輸兵馬物資； 后世學者認為，其主要是為了滿足隋煬帝巡幸江南的娛樂需求；當代史學家認為經濟重心逐漸南移是根本原因。據此可知，關于隋朝大運河開鑿原因的認識（ ）
A．只能有一種正確合理的觀點 B．隨著研究的深入而趨于全面
C．當代學者的研究結論更可信 D．缺少權威人士支持均不可信
3．19世紀中后期，美國大興鐵路建設，熱門線路超需求建設，冷門支線則被壟斷經營。1887年，美國國會成立了州際商務委員會，作為永久性的監督機構，裁決跨州商業投訴，再交由法院行使強制執行權。州際商務委員會的建立（ ）
A．破壞了傳統的三權分立原則 B．將中央集權體制發展到高峰
C．實質上是政府行政權的擴張 D．有利于美國工業革命的深入
4．蘭州中山橋始建于1908年，由蘭州道彭英甲具體負責，美國橋梁公司設計、德國泰來洋行駐天津經理喀佑斯承包修建，所用構件鋼材、水泥及其他各種器材、機具設備等均購自歐美，總計2000余噸。這反映了（ ）
A．洋務運動取得巨大成就 B．橋梁便利了人們的生活
C．歐美列強支持中國發展 D．工業革命促進交通改善
5．中歐班列是運行于中國與歐洲以及“一帶一路”共建國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車。據報道，中歐班列年度運送貨值由2016年的80 億美元上升到2020年的近560億美元。2023年上半年，中歐班列累計開行8641列，發送貨物93.6萬標箱。據此可知，中歐班列的運行（ ）
A．擴大了中國的外交范圍 B．推動了沿線國家的經濟合作
C．打通了中歐間運輸通道 D．順應了經濟全球化發展潮流
6．“到1852年，以（德意志）普魯士為中心的鐵路網建立起來。鐵路沖過各邦的邊界，伸向北海沿岸和南部山區，不同地區的物產得到更好的交易。它還以獨有的威力闖入各種舊有的生活習俗，普通人也可以和國王一樣乘坐便捷快速的交通工具，這在以前是不可思議的事情。”材料意在說明，鐵路的發展（ ）
A．改善了德意志人民的日常生活 B．完善了德意志的基層治理
C．實現了德意志社會各階層平等 D．促進了德意志的最終統一
7．據相關資料顯示，辛亥革命時期，有鐵路經過的縣響應革命的概率會高于沒有鐵路經過的縣，在加入革命團體的人數方面，前者也多于后者。出現這一現象的原因是鐵路建設（ ）
A．動搖了清朝的統治基礎 B．增強了革命派的力量
C．降低了集體行動的成本 D．加速了新思想的傳播
8．據估計，宋代現存信件在2萬至2.5萬封之間。唐朝只有不到1000封信件存世，而12世紀西歐現存的書信也只有幾千封。宋代現存信件較多，與宋代傳驛制度的變革與進步密切相關。唐以前，官員私人書信是不允許利用官方驛傳系統進行傳遞，宋代則允準官員私人書信可以通過遞鋪傳送。翻開宋代文獻，（亦）可見異地官員頻繁書信往還，或叮囑家事，或交流政見，或詩詞唱和。行旅之中，亦可收寄家書。由此可知，宋代（ ）
A．構成了以都城為中心通向全國乃至境外的驛路交通網
B．官員異地互遷頻繁，遞鋪為公差人員提供交通和生活服務
C．私書入遞一定上滿足私人聯絡需要，同時體現社會通信范圍的擴大
D．文書傳送系統保障了皇帝和中央的政令能夠傳送到全國各地
9．運河是用以溝通地區或水域間水運的人工水道。下圖運河的開通（ ）
A．縮短了大西洋與太平洋之間航行距離
B．成為西歐與南亞之間最近的水上通道
C．推動紐約發展成為國際化的商貿中心
D．成為連接地中海和大西洋之間新通道
10．19世紀有一條運河的開辟被認為是“恢復通往東方的道路而且成為復活舊商路的重要一步”。但是，開辟這條運河的最初想法“卻是由法國人推動的，其最終目的是制約英國”。這條運河是（ ）
A．米迪運河 B．伊利運河 C．巴拿馬運河 D．蘇伊士運河
11．1916年，粵漢鐵路湘鄂段艱難修通。憑借粵漢鐵路，岳陽、衡陽的工業迅速發展，衡陽更是成為周邊四省的中心點；郴州結束了翻越騎田嶺挑鹽的歷史，成為湘南地區商品集散地；湘潭日漸衰落，“長沙漸成湘省貨物進出口之總匯”。由此可見（ ）
A．湖南交通運輸實現了近代化 B．交通發展影響湖南經濟格局
C．新式交通導致自然經濟解體 D．鐵路修筑開啟了城市化進程
12．指南針應用于航海最早在（ ）
A．唐代 B．北宋 C．南宋 D．元代
13．詹天佑在《京張鐵路工程紀略》自序中說道：“張家口距京師驛路計四百余里，既屬重鎮，又當孔道，不但互市之要區，實亦西北之屏藩地……只以此項路工實關大局。”據此推斷，京張鐵路的修筑（ ）
A．推動了交通的近代化進程 B．使中國出現鐵路建設的一個高潮
C．遭到封建頑固勢力的反對 D．有利于促進經濟交流
二、材料分析題
14．閱讀材料，回答問題。
借款修路
晚清時期，中國欲修建鐵路，需要巨款，如何籌措 當時學者馬建忠認為，籌之于官，已不可能，因為官府“拮據已甚”：籌之于民也不行，因為“風氣未開，集股維艱”。無可奈何之下，只有“借洋債之一法”。然而興修鐵道的借款數額巨大，向誰借 如何借 如何償還 都需要詳細論證。他認為：
●是借款，而不是入股。他說：“惜債與入股有別，入股可坐分每年贏余，借債者惟指望按年之利息。中國創行鐵道，綿亙腹地，豈可令洋商入股，鼾眶臥榻之旁!”
●不能由在華的西方銀行承辦借債事宜，因為“天下之利，最患中飽”。在華的西方銀行，都是外洋分行，而且只有三四家，不能滿足中國的需要，他們也需再到鄰近洋行籌措，這樣就難免出現從中漁利、互相勾結、壟斷為奸的問題。所以應該“自行承辦，逕往英法都會，與其官、私銀行面行商榷，由我計息，由我定價，一杜居間把持之弊”。此外，所借之款直接在該國購置輪車、機器、鐵軌，“以外洋之銀購外洋之物。既免折耗之費。復無壟斷之虞”。
●修筑鐵路非一二年所能建成。所以應“并五六年當償之息。一氣借成。以免異日騰挪無所，失信于人”。
●為避免鐵路建成之后為洋人所把持。所以在借債之時。“一切借券，第標號數，不標姓名，一俟鐵道得利之后，將其券逐漸收回”。即仿效西方的債票法，“債栗書票號，不書姓名，以便輾轉抵用，一如銀票使公司之利厚者歲提一二成，贖回其票。則不言償而自償矣”。
——摘編自王軍《中國財政制度變遷與思想演進》
概括說明馬建忠主張的合理之處，并談談你對當時借款修路的看法。
15．交通便利了人們的生活，促進了國家的政治、經濟和文化進步。閱讀材料并結合所學知識，完成下列要求。
材料一 有學者將交通系統列為統一國家賴以生存的首要組織，認為“交通系統之所以名列榜首，是因為它們是大一統國家賴以生存的主要制度”。
——摘編自【英】阿諾德·湯因比《歷史研究》
材料二 晚清興修鐵路曾引起的爭論
觀點一 “倘任其修筑開設鐵路,洋人可任便往來……于大局更有關系”而沿途之旅店,服賈之民車,馱載之騾馬,皆歇業矣,是括天下平民之力而歸之官也……與民爭利,禍亦隨之”
觀點二 “洋人之要挾否、視我國力之強弱。我苗能自強而使民物殷富,外人愈不敢肆其要求;我不能自強,則雖民物蕭條,洋人亦必隱圖其狡遙”。“鐵路之利于漕務、賑務、商務、礦務、厘捐、旅行者,不可殫述”。
——摘編自《中國近代史資料叢刊·鐵路史部分》
(1)結合材料一、提取圖1信息分析秦朝陸路交通建設對鞏固統一的作用。說明圖2中元朝交通路線形成的原因。
(2)指出材料二中兩種觀點有何分歧。并就晚清修建鐵路的影響談談你的看法。
試卷第1頁，共3頁
參考答案：
1．D
【詳解】本題是最佳選擇題。時空是元朝和明朝（中國）。根據材料“明成祖以后又全面恢復大運河漕運”可知，元朝和明成祖以后的都城在北方，而經濟重心在南方，需要通過大運河漕運保證都城的物資供應，明太祖時都城在南京，因此不需要大運河漕運提供物資。這說明政治中心的變遷影響運河漕運，D項最能反映材料主旨，是最佳選項；材料反映漕運的發展情況，并沒有涉及北方地區局勢是否動蕩，而且元、明兩代是統一王朝，北方不存在局勢動蕩，排除A項；江南地區成為全國的經濟重心，北方一定程度上依賴南方經濟支持，但不能反應整個材料的主旨，B項為次佳選項；元、明兩朝需要漕運運輸南方米糧供應都城，一定程度上能夠說明運河漕運對政局穩定的作用，但題干還強調了變化，故C項不能完全反映材料主旨，為次佳選項。故答案為：A項（0分）B項（1分）；C項（1分）；D項（3分）。
2．B
【詳解】本題是單類型單項選擇題。依據材料主題干的設問詞可知本題是推斷題。依據材料時間信息可知準確時空是：隋朝（中國）。依據材料概括可知：《隋書》認為開鑿大運河是為了與高麗的戰爭到是皇帝為了滿足娛樂需求，再到社會經濟發展原因的論述，表明隨著時間和研究的深入，對于隋朝開鑿大運河的原因越來越全面，B項正確；只能有一種正確合理的觀點，表述過于絕對，不符合史實，排除A項；歷史結論的準確與否是多方面因素共同的影響，而非當代學者的研究結論更可信，排除C項；只要有多種史料互相印證就可信，不一定有權威人士的支持才可信，排除D項。故選B項。
3．D
【詳解】本題是多類型單項選擇題。據本題次題干的設問詞，可知這是本質題、影響題。據本題時間信息可知準確時空是：19世紀中后期（美國）。據本題材料信息得出主要結論：美國大興鐵路建設，建立的州際商務委員會可以協調鐵路建設事務，處理跨州商務糾紛，這有利于形成全國統一的經濟秩序，避免各州各自為政，也就有利于美國工業革命的深入發展，D項正確；這一調整是美國三權分立體制的動態平衡，不是破壞，排除A項；材料主旨與“中央集權”無關，排除B項；州際商務委員會隸屬于國會，不是行政機構，不是政府行政權的擴張，排除C項。故選D項。
4．D
【詳解】本題是單類型單項選擇題。根據主題干的設問詞，可知是本質題。時空是：20世紀初中國。據材料蘭州中山橋建設過程中使用了鋼材、水泥等材料，以及各類器材、設備，這些新型建材和機器的出現和使用得益于工業革命，反映工業革命促進交通改善，D項正確；洋務運動在19世紀60-90年代期間開展，排除A項；材料主要講蘭州中山橋的建造過程，而非建成后的影響，排除B項；20世紀初歐美列強侵略中國，而非支持中國發展，排除C項。故選D項。
5．D
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據本題主題干的設問詞，可知這是推斷題。據本題時間信息可知準確時空是：當代中國。據材料可知，中歐班列運行于中國與歐洲以及“一帶一路”共建國家之間，推動了地區間的貿易往來和經濟交流，順應了經濟全球化發展潮流，D項正確；材料描述的是經濟往來，而非外交往來，排除A項；材料沒有描述關于沿線國家經濟合作的信息，排除B項；打通了中歐間運輸通道，“打通了”說法不符合史實，排除C項。故選D項。
6．A
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據本題主題干的設問詞，可知這是本質題。據本題時間信息可知準確時空是近代德意志。”根據“不同地區的物產得到更好的交易”、“普通人也可以和國王一樣乘坐便捷快速的交通工”可知，鐵路的出現促進了德意志境內商品的交流，沖擊了社會等級秩序，由此說明鐵路的發展改善了德意志人民的日常生活，A項正確；材料反映的是對德意志人民生活的改善，并不是強調基層治理的完善，排除B項；此時的德意志尚未實現社會各階層的平等，排除C項；材料體現的是鐵路對德意志社會生活的影響，不能說明促進了德意志的最終統一，排除D項。故選A項。
7．D
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據本題主題干的設問詞，可知這是原因題。據本題時間信息可知準確時空是：辛亥革命時期（中國）。根據材料“有鐵路經過的縣響應革命的概率會高于沒有鐵路經過的縣，在加入革命團體的人數方面，前者也多于后者。”說明鐵路修筑所到之處更易接觸到新思想，這體現了鐵路建設加速新思想傳播，D項正確；動搖了清朝的統治基礎夸大了鐵路建設的作用，排除A項；鐵路建設本身不能增強革命派力量，排除B項；降低了集體行動的成本與材料主旨關系不大，排除C項。故選D項。
8．C
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據本題主題干的設問詞，可知這是推斷題。據本題時間信息可知準確時空是：宋朝（中國）。根據材料“唐以前，官員私人書信是不允許利用官方驛傳系統進行傳遞，宋代則允準官員私人書信可以通過遞鋪傳送。翻開宋代文獻，（亦）可見異地官員頻繁書信往還，或叮囑家事，或交流政見，或詩詞唱和。行旅之中，亦可收寄家書。”結合所學知識可知，宋代現存信件較多，與宋代傳驛制度的變革與進步密切相關。在唐朝以前，官員私人書信是不允許利用官方驛傳系統進行傳遞，宋代則允準官員私人書信可以通過遞鋪傳送。異地官員頻繁書信往還，或叮囑家事，或交流政見，或詩詞唱和。行旅之中，亦可收寄家書。因此，宋代私書入遞一定上滿足私人聯絡需要，同時體現社會通信范圍的擴大，C項正確；宋代的驛路交通網沒有延伸至境外，排除A項；本題主旨為“宋朝的傳驛制度”，而“官員異地互遷頻繁，遞鋪為公差人員提供交通和生活服務”的主旨不符，排除B項；材料主要表現了宋朝傳驛制度對于社會通信的推動，不是“以文書傳送系統保障了皇帝和中央的政令的下達”，排除D項。故選C項。
9．A
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據本題主題干的設問詞，可知這是推斷題。據本題時間信息可知準確時空是近代世界。根據圖示內容和所學可知，圖中反映的是溝通太平洋與大西洋的巴拿馬運河，巴拿馬運河使航行于大西洋和太平洋的船只不必繞行麥哲倫海峽，縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離，A項正確；巴拿馬運河位于巴拿馬境內，與西歐、南亞無關，也和推動紐約發展無關，排除BC項；巴拿馬運河溝通的是大西洋和太平洋，而不是地中海和大西洋，排除D項。故選A項。
10．D
【詳解】
本題是單類型單項選擇題。根據主題干的設問詞，可知是正向題。時空是：19世紀世界。結合所學知識分析題干信息，蘇伊士運河1869年開通，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道，也即材料所述“恢復通往東方的道路”。蘇伊士運河由法國推動開通，目的是與英國爭奪殖民霸權，也即材料所述“由法國人推動”“目的是制約英國”，D項正確；法國米迪運河17世紀開通，排除A項；美國的伊利運河將紐約與五大湖 和中西部地區聯系起來，與材料中“通往東方”“由法國人推動”不符，排除B項；1914年巴拿馬運河通航，排除C項。故選D項。
11．B
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據本題主題干的設問詞，可知這是推斷題。據本題時間信息可知準確時空是：1916年（中國）。據本題材料信息可知，粵漢鐵路湘鄂段修成后，促進了岳陽、衡陽工業發展，郴州貿易發展，湘潭日漸衰落，說明交通發展影響湖南經濟格局，B項正確；鐵路的修建促進交通運輸近代化，但不能說明實現了近代化，排除A項；鴉片戰爭后，列強的侵略促使自然經濟開始逐漸解體，材料不能體現新式交通對自然經濟的影響，排除C項；鴉片戰爭后，近代化性質的工商業城市出現，開啟了近代中國城市化進程，排除D項。故選B項。
12．B
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據本題主題干的設問詞，可知這是正向題。據本題時間信息可知準確時空是：北宋（中國）。根據所學知識可知，北宋時期，人工指南針用于航海，推動了海外貿易的發展和中外經濟文化交流，B項正確；根據所學知識可知，指南針應用于航海最早在北宋，ACD項均不符合史實，排除ACD項。故選B項。
13．D
【詳解】本題是單類型單項選擇題。據本題主題干的設問詞，可知這是推斷題。據本題時間信息可知準確時空是：近代（中國）。根據材料“既屬重鎮，又當孔道，不但互市之要區，實亦西北之屏藩地”可以看出京張鐵路地理位置重要，可以促進經濟交流，D項正確；由題中所述不能得出推動了交通的近代化進程的結論，排除A項；題中只涉及京張鐵路的作用，無從體現中國出現鐵路建設的一個高潮，也沒有談及封建頑固勢力的反對，排除B、C項。故選D項。
14．合理之處：可以解決修路的資金問題，保障順利施工；借款而非入股，有利于阻止西方國家通過鐵路控制中國；借款直接對接國外銀行，直接在外國購買修建鐵路的機器，有利于節省資本，擺脫在華西方銀行的控制；計本償息，有利于提高中國信用；規范借款，有利于維護中國利益。
看法：借款修路，一定程度上解決了中國財政短缺的問題，促進鐵路的修建，一定程度上促進中國經濟的發展；但根本上，西方國家通過鐵路，擴張了侵略范圍，損害了中國的利益；在半殖民地半封建社會下，不可能通過借款修路是中國發展起來。
15．(1)作用：主要道路以都城咸陽為中心，有利于加強中央與地方的聯系；北方的直道和馳道（道路）直抵邊境，利于抵御匈奴的進攻；南方的五尺道抵達滇、馳道抵達南海郡，有利于加強對西南和嶺南的控制原因：元朝疆域遼闊，加強對南方地區的控制；元朝時南北經濟差距繼續擴大（政治中心和經濟中心分離）需要將南方財賦順利北運；造船和航海技術的進步
(2)分歧：觀點一反對修建鐵路，觀點二支持修建鐵路。（修鐵路是否會加劇列強侵略，是否有利于國計民生。亦可）看法：應該辯證地、一分為二地看待。鐵路的修建對傳統行業造成一定沖擊，也一定程度上便利列強對中國的侵略；但是從長遠發展來看，修鐵路有利于增強國力，救亡圖存，有利于經濟的發展。

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