資源簡介

第42講　交通運(yùn)輸與社會變遷
【備考導(dǎo)航】
課標(biāo)引領(lǐng) 真題印證 數(shù)字備考
1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。 2．認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。 3．認(rèn)識20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的意義。 2023·浙江1月選考·9·新中國的交通事業(yè) 2022·浙江卷·11·近代中國交通變化 2021·浙江卷·10·中國交通近代化 2020·7月浙江選考·10·中國近代出現(xiàn)的交通工具 1.“一個(gè)主題”：交通與社會變遷的關(guān)系 2．“兩條線索”：自古至今水陸交通變遷的史實(shí)；水陸交通變遷帶來的社會生活變化 3．“三大交通工具”：水路、陸路和航空
知識點(diǎn)一　水陸交通的變遷
一、古代的陸路交通與水路交通
1．古代陸路交通
(1)人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。
(2)生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。古代有很多著名的人工道路。如羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況；秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)等。
【概念闡釋】　馳道、直道、五尺道
馳道 是首都咸陽通向全國各主要方向的交通干線，有兩條馳道
直道 是直通抗擊匈奴前線九原郡的道路，起點(diǎn)咸陽附近的云陽，終點(diǎn)在包頭
五尺道 是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛車馬通過，故名“五尺道”
2.古代水路交通
(1)中國在春秋時(shí)期已有運(yùn)河。秦始皇開鑿靈渠，隋朝的大運(yùn)河溝通中國南方和北方。元朝完成的京杭大運(yùn)河為世界之最。
(2)17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河開辟了連接地中海和大西洋的新通道。
(3)17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭“黃金時(shí)代”經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。
【思維拓展】　明清小說中的運(yùn)河文化審美意象
運(yùn)河作為中國古代人們生活中常見的場景，也出現(xiàn)在明清小說中，成為人物生活的典型環(huán)境，形成了獨(dú)特的運(yùn)河文化審美意象。明清小說中的運(yùn)河文化審美意象有三方面的內(nèi)容，一是作為運(yùn)河意象的自然風(fēng)光之美，彰顯出中華民族內(nèi)斂含蓄的氣質(zhì)和精神；二是運(yùn)河文化意象彰顯了人情之美，具有映襯主人公良好精神面貌的作用；三是運(yùn)河文化意象的指向意義與小說主題相一致，表現(xiàn)出統(tǒng)一和諧之美。
二、對海洋的探索與全球航路的建立
1．對海洋的探索
(1)中國在西漢時(shí)期，已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。
(2)宋元時(shí)期，造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行。
(3)從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模是歷史上罕見的。
(4)中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。
(5)波利尼西亞人、腓尼基人、維京人、阿拉伯人都曾進(jìn)行海洋探險(xiǎn)活動(dòng)。
2．全球航路的建立
(1)15世紀(jì)末16世紀(jì)初，達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線，哥倫布到達(dá)美洲，麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。
(2)歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。
(3)新航路的開辟讓大洋和大陸通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。
(4)1869年開通的蘇伊士運(yùn)河成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。
(5)1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。
三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展
1．鐵路交通的發(fā)展：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車；19世紀(jì)上半期，人類步入鐵路時(shí)代。 1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國第一條實(shí)用鐵路；1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。
2．輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展
西方 1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年，英國人制造的汽船試航成功
中國 ①19世紀(jì)60年代中期，中國第一艘蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。 ②1872年，輪船招商局正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑
3.汽車的出現(xiàn)：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。
四、交通與社會變遷
1．交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。
2．交通的改變影響了城市的發(fā)展。
3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。
知識點(diǎn)二　現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?br/>一、陸海交通的發(fā)展
1．陸上交通的發(fā)展
(1)公路交通的發(fā)展
①1908年，世界第一款真正意義上的量產(chǎn)車，福特T型汽車在美國裝配成功。
②中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
③汽車工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)著道路的建設(shè)，高速公路在兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn)了。
④1988年建成的上海滬嘉高速，是中國大陸第一條高速公路。
(2)高速鐵路的發(fā)展：高速鐵路是20世紀(jì)鐵路建設(shè)的新成就。
2．海上交通的發(fā)展
(1)20世紀(jì)，航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。
(2)船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動(dòng)化等多種趨勢。
(3)1994年開通的英法海底隧道是世界上最長的海底隧道和第二長的鐵路隧道。
(4)中國造船企業(yè)進(jìn)入世界造船市場。
二、航空的發(fā)展
1．開端：1903年12月，美國萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號”成功升空，飛機(jī)時(shí)代開始了。
2．發(fā)展
1914年 美國開通從舊金山到洛杉磯的航線，這是世界上第一條空中航線
1919年 定期的國際航班在歐洲開通
20世紀(jì) 上半期 飛機(jī)材質(zhì)由布質(zhì)或木質(zhì)轉(zhuǎn)變成金屬，活塞式螺旋槳飛機(jī)為噴氣式飛機(jī)所代替
1950年 中華人民共和國成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司
20世紀(jì)70 年代開始 能搭載數(shù)百人的寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁?br/>三、現(xiàn)代交通與社會生活
直接影響 人流和物流時(shí)間的縮短
經(jīng)濟(jì)發(fā)展 城市公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴(kuò)大
文明出行 交通的進(jìn)步改變了人們的日常生活
旅游發(fā)展 隨著交通成本的降低和人們收入的增加，大眾旅游的潮流出現(xiàn)
[教材開發(fā)]　閱讀教材“歷史縱橫”——“中國第一條地鐵”，結(jié)合所學(xué)知識，分析現(xiàn)代中國交通運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)。
提示：(1)黨和國家高度重視交通運(yùn)輸建設(shè)。
(2)形式多樣，發(fā)展迅速，形成布局合理的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。
(3)交通運(yùn)輸業(yè)和社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)、相互推動(dòng)。
(4)科技創(chuàng)新成果突出。
(5)積極開拓國際市場。
主題　舟車之利——交通與社會變遷
一、觀點(diǎn)論證
　大運(yùn)河與唐宋國運(yùn)
史料　唐代在安史之亂以前及憲宗時(shí)代，運(yùn)河都能夠把南方的物資大量輸送到北方，以支持中央政權(quán)，滿足國防的需要。因此，唐在安史之亂前武功顯赫，國勢強(qiáng)盛。此后到了北宋時(shí)代，運(yùn)河大體上也能充分發(fā)揮它的作用。唐末及北宋末年，當(dāng)運(yùn)河因被切斷而不能把南方物資大量運(yùn)往北方的時(shí)候，唐宋帝國便要隨著經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的動(dòng)搖而力量削弱，甚至于滅亡了。
——摘編自全漢昇《唐宋帝國與運(yùn)河》
[探究]　評析史料中大運(yùn)河與唐宋國運(yùn)關(guān)系的觀點(diǎn)。
提示：觀點(diǎn)：運(yùn)河通則國運(yùn)興，運(yùn)河塞則國運(yùn)衰(運(yùn)河通塞影響唐宋國運(yùn)興衰)。
評析：這一觀點(diǎn)有其合理之處，但不全面。
運(yùn)河通塞與唐宋的國運(yùn)興衰有因果關(guān)系。一方面，運(yùn)河的暢通，促進(jìn)了糧食等物資北運(yùn)和南北交流，加強(qiáng)了中央政府對地方的控制，促進(jìn)了國家統(tǒng)一和繁榮。另一方面，唐末藩鎮(zhèn)割據(jù)和北宋末年金兵入侵的破壞，影響了運(yùn)河的暢通，阻礙了南北經(jīng)濟(jì)文化交流，嚴(yán)重危及了唐宋政權(quán)的穩(wěn)定。
唐宋國運(yùn)興衰的原因是多方面的，運(yùn)河的通塞只是其中之一。由于統(tǒng)治者勵(lì)精圖治，積極改革，經(jīng)濟(jì)政策寬松，對外開放，開發(fā)南方，經(jīng)濟(jì)重心南移等，唐宋時(shí)期出現(xiàn)了農(nóng)業(yè)和手工業(yè)全面發(fā)展、商品經(jīng)濟(jì)繁榮、對外貿(mào)易發(fā)達(dá)的興盛局面。唐宋政權(quán)衰亡的原因也是多方面的，階級矛盾的尖銳，民族沖突的加劇，統(tǒng)治階級內(nèi)部矛盾的嚴(yán)重等，都是重要的因素。
我們應(yīng)該運(yùn)用唯物史觀，全面、辯證地認(rèn)識運(yùn)河通塞與唐宋國運(yùn)興衰的關(guān)系。
　【史論形成】
1．認(rèn)識古代交通建設(shè)對社會發(fā)展的意義
(1)從交通角度，便捷交通通信、合理布局交通網(wǎng)、緩解交通運(yùn)輸壓力。
(2)從政治角度，鞏固了國家的統(tǒng)一和民族間的交融。
(3)從經(jīng)濟(jì)角度，促進(jìn)自然資源開發(fā)、帶動(dòng)沿線商業(yè)發(fā)展、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、推動(dòng)城市化進(jìn)程、促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)文化交流與合作、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、便利對外貿(mào)易等。
(4)從思想文化角度，有利于不同民族間科技文化的交流發(fā)展。
(5)從國防角度，有利于維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整，有利于鞏固國防和保衛(wèi)邊疆。
2．中國近代交通發(fā)展的特點(diǎn)、成因及影響
(1)特點(diǎn)
①近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。
②近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱，地域之間的發(fā)展不平衡。
(2)成因
①先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)中國社會的發(fā)展。
②列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華的經(jīng)濟(jì)利益，加強(qiáng)對中國的控制，鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國的交通建設(shè)。
③中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，決定了各地交通發(fā)展的不平衡。
(3)影響
①積極方面：有利于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；方便了人們的生活，改變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界的聯(lián)系。總之，推動(dòng)了中國的近代化進(jìn)程。
②消極方面：有利于外國的政治、經(jīng)濟(jì)侵略，便利了其對中國的掠奪。
【對點(diǎn)訓(xùn)練】
1．(2024·漳州模考)大運(yùn)河的開鑿，溝通了江淮，地形所造成之南北阻礙被完全打通，長江流域與黃河流域取得直接聯(lián)系，于是文化傳播，商賈貿(mào)遷，日趨便利，而運(yùn)道所經(jīng)由之都會，亦驟增重要而日趨繁榮，揚(yáng)州其最著者也。據(jù)此可知(　　)
A．交通設(shè)施建設(shè)推動(dòng)了社會的發(fā)展
B．南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展趕上并超過北方
C．水域的連通解決了黃河泛濫問題
D．交通便利彌補(bǔ)了地域文化差異
A　[根據(jù)材料信息可知，大運(yùn)河的開鑿對南北交通、文化交流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義，有利于國家統(tǒng)一、民族交融等，這些都說明交通設(shè)施建設(shè)推動(dòng)了社會的發(fā)展，故選A項(xiàng)；經(jīng)濟(jì)重心南移完成是在宋代實(shí)現(xiàn)的，且僅憑材料信息無法判斷南北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，排除B項(xiàng)；黃河的泛濫問題沒有徹底解決，排除C項(xiàng)；運(yùn)河的開通有利于地域文化交流和統(tǒng)一性的增強(qiáng)，但是彌補(bǔ)地域文化差異的說法錯(cuò)誤，排除D項(xiàng)。]
2．(2024·重慶南開中學(xué)模擬)明清兩代對大運(yùn)河漕船的規(guī)格、數(shù)量以及維護(hù)都有具體的要求。如要求漕船要用材質(zhì)良好的楠木、杉木制作，標(biāo)準(zhǔn)長度為16米左右。明代設(shè)立總督河道衙門，長官為總督河道，清代改稱“河道總督”，是管理漕運(yùn)河道的最高軍政長官。以上史實(shí)表明了(　　)
A．清朝對南方的統(tǒng)治不斷加強(qiáng)
B．政府維持漕運(yùn)成本巨大
C．明清國家運(yùn)輸體系趨于完備
D．國家對東南財(cái)賦的重視
D　[“漕船”是漕運(yùn)糧食以供京師或軍需的船，“明清兩代”重視大運(yùn)河漕船的規(guī)格……材質(zhì)，設(shè)立專門的“河道”機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)了國家對大運(yùn)河漕運(yùn)的重視，結(jié)合所學(xué)，明清兩代政治中心在北方，而國家的經(jīng)濟(jì)重心在東南一帶，大運(yùn)河貫通南北，便于將東南財(cái)賦輸往北方，實(shí)現(xiàn)以南供北，故選D項(xiàng)；材料涉及明清兩朝，而非只有清朝，且材料不是比較明清的差異，而是強(qiáng)調(diào)明清對大運(yùn)河漕運(yùn)重視的共性，排除A項(xiàng)；漕運(yùn)成本主要通過漕運(yùn)的經(jīng)濟(jì)投入來體現(xiàn)，材料涉及政府對漕船有具體要求，以及設(shè)置河道衙門管理河道，排除B項(xiàng)；運(yùn)輸體系應(yīng)該由多個(gè)運(yùn)輸線路構(gòu)成，材料只涉及大運(yùn)河一條運(yùn)輸線，無法稱為國家運(yùn)輸體系，排除C項(xiàng)。]
二、觀點(diǎn)論證
鄭和下西洋與新航路開辟
史料
項(xiàng)目 鄭和下西洋 哥倫布航海
時(shí)間 1405—1433年(明朝前期、中期) 1492—1502年
人數(shù) 每次約2.7萬人 最多1 000人
艦隊(duì)性質(zhì) 皇朝特遣船隊(duì) 私人航海探險(xiǎn)隊(duì)
經(jīng)費(fèi)來源 國庫支付 股份公司和私人集資為主、王室贊助
航海目的 宣揚(yáng)國威、朝貢貿(mào)易 探險(xiǎn)、掠奪貿(mào)易、尋找黃金和新殖民地
船隊(duì)成員 官吏、士兵、水手、工匠 冒險(xiǎn)家、投機(jī)商、水手、工匠
扮演角色 和平外交使者 殖民者、通商者、海盜
結(jié)果 終止 推動(dòng)歐洲航海事業(yè)的發(fā)展
影響 促進(jìn)東西方的友好交往和經(jīng)濟(jì)文化交流，傳播中華文明；但也給明朝帶來沉重負(fù)擔(dān) 殖民擴(kuò)張與掠奪造成了亞非拉國家與地區(qū)的貧窮與落后；加快封建主義的衰弱和資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)世界連成一個(gè)整體
[探究]　據(jù)表中所列項(xiàng)目提取2—3個(gè)要素，對表中的歷史事件進(jìn)行比較，自擬論題，并結(jié)合所學(xué)知識就所擬論題進(jìn)行闡述。(要求：寫明論題，史論結(jié)合，表述嚴(yán)謹(jǐn)。)
提示：從經(jīng)費(fèi)來源、航海目的看“鄭和下西洋”與“哥倫布航海”結(jié)果的差異。
鄭和下西洋的經(jīng)費(fèi)來源是國庫支付，朝貢貿(mào)易不以盈利為目的，所帶來的收入無法支撐航海的龐大支出，當(dāng)國家(政府)減少或停止經(jīng)費(fèi)支持時(shí)，鄭和下西洋終止。鄭和下西洋是建立在小農(nóng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的朝貢貿(mào)易，違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，所以無法長久。而哥倫布航行，進(jìn)行的是掠奪貿(mào)易，大肆搶奪黃金等貴金屬和歐洲緊缺資源，巨額利潤進(jìn)一步刺激歐洲國家股份公司、私人和王室的投資，因此推動(dòng)了歐洲航海事業(yè)的不斷擴(kuò)大，它順應(yīng)西歐商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資本主義萌芽的客觀需要，因此不斷發(fā)展。
總之，社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的差異是導(dǎo)致“鄭和下西洋”與“哥倫布航海”結(jié)果不同的主要原因。
【史論形成】　鄭和下西洋和新航路開辟的比較
鄭和下西洋 新航路開辟
相同 開創(chuàng)精神；人類航海史上的創(chuàng)舉
不同 目的 揚(yáng)國威于海外，以朝貢貿(mào)易促進(jìn)中外交流 東方尋金和開拓新市場
性質(zhì) 政治行為，封建制度下的政治活動(dòng) 經(jīng)濟(jì)行為，資本主義的海外殖民
影響 經(jīng)濟(jì) 朝貢貿(mào)易使國力不堪重負(fù)，被迫停止航海活動(dòng)；遠(yuǎn)洋航海業(yè)衰落 獲得巨額利潤，促進(jìn)資本原始積累；遠(yuǎn)洋航海業(yè)蒸蒸日上
政治 擴(kuò)大了明朝的政治影響，樹立起中國人和平使者的形象 掀起殖民狂潮，促進(jìn)歐洲資本主義的發(fā)展，但造成亞非拉國家和地區(qū)的長期貧困落后
【對點(diǎn)訓(xùn)練】
3．鄭和為說服明仁宗朱高熾保留船隊(duì)時(shí)說：“欲國家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧……一旦他國之君奪得南洋，華夏危矣。我國船隊(duì)?wèi)?zhàn)無不勝，可用之?dāng)U大經(jīng)商，制服異域，使其不敢覬覦南洋也……”材料說明了(　　)
A．鄭和主張與他國經(jīng)商 B．鄭和主張下西洋
C．鄭和有海洋主權(quán)意識 D．鄭和說服了明仁宗
C　[根據(jù)材料“不可置海洋于不顧”“一旦他國之君奪得南洋，華夏危矣”“制服異域，使其不敢覬覦南洋也”可知，鄭和主張維護(hù)南海權(quán)益，說明他有海洋主權(quán)意識，C正確。]
4．關(guān)于新航路開辟的最初動(dòng)機(jī)和設(shè)想，學(xué)術(shù)界的說法可謂眾說紛紜。比較客觀的說法是新航路開辟是由多種因素綜合作用而共同造成的，單純強(qiáng)調(diào)哪一種因素都是不準(zhǔn)確的。不過，新航路開辟的有一點(diǎn)結(jié)果卻超出了最初的這些“動(dòng)機(jī)”和“設(shè)想”，具體表現(xiàn)在(　　)
A．積累了巨額社會財(cái)富 B．?dāng)U大了宗教傳播范圍
C．開通了一條新的商路 D．加速了西歐社會轉(zhuǎn)型
D　[新航路開辟有經(jīng)濟(jì)原因和宗教因素，結(jié)果促使西歐由封建社會向資本主義社會轉(zhuǎn)變，超出了最初的動(dòng)機(jī)和設(shè)想，加速了西歐社會轉(zhuǎn)型，故選D項(xiàng)。]
三、史學(xué)史法
研究世界近現(xiàn)代交通發(fā)展
史料一　世界上最初的兩條鐵路是從利物浦至曼徹斯特的，分別于1825年和1830年開通。女演員弗朗絲(范妮)·金伯爾幼年時(shí)曾在第二條鐵路開通的那一年搭乘過，她對那段旅程作了如下描述：現(xiàn)在我們以它的最高速度——每小時(shí)30英里——出發(fā)，它比鳥的飛翔速度還要快(因?yàn)樗麄冊毛C鳥做過試驗(yàn))。你難以想象切開空氣向前奔跑的感覺是怎樣的——它的運(yùn)動(dòng)也十分平穩(wěn)。
——摘編自斯塔夫里阿諾斯《全球通史》
史料二　下圖是美國發(fā)行的關(guān)于“人類首次飛行100周年”的紀(jì)念幣。
美國“人類首次飛行100周年”1美元銀質(zhì)紀(jì)念幣
——摘編自馬天一《世界紀(jì)念幣上的交通史》
史料三　洛杉磯是世界上第一個(gè)出現(xiàn)嚴(yán)重光化學(xué)污染事件的城市。洛杉磯盆地位于美國的西海岸，它既是一個(gè)有名的汽車城，也是有名的煙霧城。洛杉磯首次光化學(xué)煙霧發(fā)生在20世紀(jì)40年代，當(dāng)時(shí)洛杉磯的800多萬輛汽車是產(chǎn)生空氣污染的最大元兇。洛杉磯的居民和游客飽嘗這種煙霧之苦，它刺激眼睛、灼傷喉嚨和肺部，引起胸悶，其影響對人體健康是長期的。有調(diào)查表明，在洛杉磯長大的兒童肺功能因此下降了10%—15%。據(jù)估計(jì)，洛杉磯空氣污染對人體健康造成的損失大約為100億美元。
——摘編自劉希艷、高元偉、李豐主編《職業(yè)教育
課程改革創(chuàng)新示范精品教材：汽車文化》
[探究]　(1)分別闡述每則史料對研究世界近現(xiàn)代交通發(fā)展的價(jià)值。
(2)綜合上述史料，簡述世界近現(xiàn)代交通發(fā)展的影響。
(3)除上述史料之外，研究世界近現(xiàn)代交通發(fā)展史還可補(bǔ)充哪些類型的史料，請至少列出兩種。
提示：(1)①史料一是近代火車搭乘者的描述(學(xué)者著作)，可用于研究近代火車行駛的速度。
②史料二是美國發(fā)行的關(guān)于“人類首次飛行100周年”的紀(jì)念幣，可用于研究人類第一架飛機(jī)的發(fā)明者、首次飛行的時(shí)間、第一架飛機(jī)的形狀。
③史料三是教材對洛杉磯汽車污染情況的描述，可用于研究汽車應(yīng)用帶來的負(fù)面影響。(其他表述符合材料，言之有理皆可。)
(2)影響：便利了民眾出行，推動(dòng)了城市化進(jìn)程；密切了世界各地的聯(lián)系，有利于資本主義世界市場的逐漸形成；推動(dòng)鋼鐵、石油等工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)西方資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；帶來環(huán)境污染等問題。(符合三則史料，言之有理皆可。)
(3)史料：小說；視頻；傳記；詩詞；史書；歌謠；文獻(xiàn)史料；圖像；圖畫等。(其他表述符合材料言之有理皆可，不得與三則材料史料類型重合。)
【史論形成】　現(xiàn)代交通對民眾生活及社會變遷的影響
(1)現(xiàn)代交通的變遷使人群的流動(dòng)和物流時(shí)間得以大幅度縮短，節(jié)約了時(shí)間，提高了工作生活效率。
(2)現(xiàn)代各種交通網(wǎng)絡(luò)的配合使用，加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，影響了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。使全球各地人們的命運(yùn)更加息息相關(guān)。
(3)城市公共交通的發(fā)展為人們生活提供了便利，人們的生活質(zhì)量發(fā)生重大變化，對時(shí)間的精準(zhǔn)度和生活品質(zhì)的要求提高。
(4)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和區(qū)位影響很大，推動(dòng)農(nóng)業(yè)走向區(qū)域化、專業(yè)化和社會化大生產(chǎn)，向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)過渡。
(5)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步影響工業(yè)布局，使工廠進(jìn)一步擺脫對燃料、原料、市場的依賴，分工布局更加完善、合理，工業(yè)走向規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)。
(6)現(xiàn)代交通的進(jìn)步加快了人口流動(dòng)，促進(jìn)了各地區(qū)文化的進(jìn)一步交流，把全國連成一個(gè)統(tǒng)一的整體。
(7)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展變遷，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)在對外開放、對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。
【對點(diǎn)訓(xùn)練】
5．下邊是1978—1988年中國客運(yùn)量結(jié)構(gòu)分布表，(單位：萬人)，表格中中國客運(yùn)量數(shù)據(jù)變化，說明這一時(shí)期我國(　　)
年份 鐵路 公路 水運(yùn) 航空
1978 81 491 149 229 23 042 230.91
1988 122 645 650 473 35 032 1 442
A.改革開放促進(jìn)了人口流動(dòng)
B．科技發(fā)展使交通方式更加多樣化
C．經(jīng)濟(jì)體制改革推動(dòng)了城市化
D．對外開放政策加速了航空業(yè)發(fā)展
A　[表格時(shí)間是“1978—1988年”，表格顯示改革開放以后鐵路、公路、水運(yùn)和航空客運(yùn)量都大幅度上升，這說明改革開放促進(jìn)了我國人口的流動(dòng)，故A項(xiàng)正確；當(dāng)時(shí)交通方式并沒有變化，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料未能體現(xiàn)改革開放背景下我國城市化的發(fā)展，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；影響航空業(yè)的因素有多種，并不能確定對外開放政策加速了航空業(yè)發(fā)展，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。]
6．(2024·重慶部分學(xué)校聯(lián)考)下表所示為20世紀(jì)以來公共交通管理領(lǐng)域的若干史實(shí)。表中信息集中反映了近現(xiàn)代交通管理發(fā)展的(　　)
1926年，英國第一次安裝和使用自動(dòng)化的控制器來控制交通信號燈
1964年，加拿大多倫多率先建立了一套由計(jì)算機(jī)控制的交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)
2014年2月起，美國國家道路交通安全局逐步推行車對車通信(V2V)技術(shù)并制定相關(guān)法規(guī)
A．機(jī)械化 B．智能化
C．電氣化 D．法制化
B　[據(jù)表可知，交通信號燈及運(yùn)載工具領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)控制技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，集中反映了交通管理領(lǐng)域的智能化，故選B項(xiàng)；機(jī)械化主要應(yīng)用于生產(chǎn)領(lǐng)域，機(jī)器替代人力成為生產(chǎn)的動(dòng)力，這與交通管理領(lǐng)域的方向不符，排除A項(xiàng)；電氣化是屬于動(dòng)力能源的領(lǐng)域，與交通管理的方向也不符合，排除C項(xiàng)；法制化屬于國家的政治管理領(lǐng)域的特點(diǎn)，與題中主旨不符，排除D項(xiàng)。]
考點(diǎn)一　水陸交通的變遷
1．(2022·浙江卷，11)讀圖閱史。下圖所示系1909年上海社會之剪影。結(jié)合所學(xué)，下列項(xiàng)中，信息解讀正確的是(　　)
①“坐電車三更笑語”，反映了交通近代化影響人們的生活方式　②乘坐馬車仍是人們出行的主要方式　③代步工具呈現(xiàn)出馬車和電車并駕齊驅(qū)的發(fā)展趨勢
④新式交通工具取代傳統(tǒng)交通工具是一個(gè)漸進(jìn)的過程
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
B　[根據(jù)材料中出現(xiàn)的電車可知，坐電車反映了交通近代化影響人們的生活方式，①正確；圖片中依然存在馬車，說明新式交通工具取代傳統(tǒng)交通工具是一個(gè)漸進(jìn)的過程，④正確；通過材料信息無法判斷當(dāng)時(shí)乘坐馬車依然是主要出行方式，②錯(cuò)誤；1909年電車數(shù)量并不能與馬車相比，因此“并駕齊驅(qū)的發(fā)展趨勢”不符合史實(shí)，排除③。故B項(xiàng)正確，排除A、C、D項(xiàng)。]
2．(2021·浙江卷，10)1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價(jià)萬錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天。……行路難，行路難，逢窄路，真可駭。”據(jù)此判斷，材料中的這種交通工具是(　　)
A．由英國人最早發(fā)明
B．上海新推出的公共交通工具
C．中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志
D．以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具
D　[由材料中“汽聲”“馬路”等信息可知，此種交通工具是汽車，汽車是第二次工業(yè)革命時(shí)期發(fā)明的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的新式交通工具，20世紀(jì)初傳入中國，故D項(xiàng)正確；汽車由德國人最早發(fā)明，排除A項(xiàng)；汽車是私人交通工具，排除B項(xiàng)；中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志不是汽車的傳入，排除C項(xiàng)。]
3．(2020·浙江卷，10)近代有報(bào)章載，滬上“西人每于閑暇時(shí)，喜乘鐵輪小車，不用推挽，而以足蹴之……其行如風(fēng)，較馬車尤迅疾，然須練習(xí)多時(shí)，方能疾趨”。下列項(xiàng)中與“鐵輪小車”相關(guān)的信息是(　　)
A．機(jī)械牽引的新式交通工具出現(xiàn)
B．20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國城市的大街小巷
C．標(biāo)志著中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步
D．人們的生活方式由此發(fā)生根本性改變
B　[本題考查中國近代出現(xiàn)的交通工具。依據(jù)材料“鐵輪小車，不用推挽，而以足蹴之”可得出這一交通工具是自行車，20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國城市的大街小巷，故B正確；自行車又稱腳踏車，并沒有采取機(jī)械牽引，故A錯(cuò)誤；標(biāo)志著中國交通事業(yè)現(xiàn)代化起步的應(yīng)該是航運(yùn)業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，故C錯(cuò)誤；材料只是報(bào)道了“西人每于閑暇時(shí)，喜乘鐵輪小車”，并不能證明國人的生活方式發(fā)生根本性改變，故D錯(cuò)誤。]
考點(diǎn)二　現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?br/>4．(2023·浙江1月選考·9)中華人民共和國成立后，中國的交通事業(yè)迅速發(fā)展。下列兩幅圖片所示相關(guān)成就是(　　)
A．我國在兩極格局下自力更生、艱苦奮斗的建設(shè)成果
B．我國交通事業(yè)在“一五”計(jì)劃期間取得的重大成果
C．“四個(gè)現(xiàn)代化”建設(shè)目標(biāo)激發(fā)廣大人民自主創(chuàng)新的見證
D．國家實(shí)行“科教興國”發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)出的碩果
A　[根據(jù)材料及結(jié)合所學(xué)可知，20世紀(jì)50—60年代是美蘇兩極對峙時(shí)期，我國發(fā)揚(yáng)自力更生、艱苦奮斗的精神，取得工業(yè)化建設(shè)的成就，A項(xiàng)正確；1957年“一五”計(jì)劃完成，與題干時(shí)間不符，排除B項(xiàng)；1964年底正式提出“四個(gè)現(xiàn)代化”的宏偉目標(biāo)，排除C項(xiàng)；1995年我國實(shí)施“科教興國”戰(zhàn)略，排除D項(xiàng)。]
5．(2012·海南卷，21)隨著城市化的發(fā)展，20世紀(jì)20年代，美國洛杉磯市中心的居民向郊區(qū)搬遷的現(xiàn)象劇增。促成這一變化的因素有(　　)
A．新式交通工具得到廣泛使用
B．聯(lián)邦政府在郊區(qū)興建大批住宅
C．普通勞動(dòng)者的基本收入得到法律保障
D．大型國有企業(yè)多位于郊區(qū)
A　[第二次工業(yè)革命期間，隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與應(yīng)用，出現(xiàn)了汽車等新型的交通工具。新式交通工具的廣泛使用，相對縮短了各地之間的距離，相對消解了在郊區(qū)居住可能存在的生活和工作的不便，A項(xiàng)正確。]
素養(yǎng)提升練(四十二)
一、選擇題
1．(2023·遼寧葫蘆島二模)秦漢兩代朝廷非常重視道路的建設(shè)。秦兼并六國之后，建立了以咸陽為中心的道路交通網(wǎng)；西漢武帝時(shí)，在秦成果的基礎(chǔ)上，開辟了通向西南、西域、夜郎等地的交通道路；東漢的都城洛陽則是“處乎土中，平夷洞達(dá)，萬方輻輳”的交通樞紐。這些成就的取得(　　)
A．保證了秦漢商品經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展
B．說明交通是秦漢地方治理的核心
C．得益于加強(qiáng)中央集權(quán)的政治需要
D．確保了中央對地方的絕對領(lǐng)導(dǎo)權(quán)
C　[依據(jù)材料所給內(nèi)容可知，秦漢交通網(wǎng)以都城為中心。如此龐大的交通建設(shè)目的在于政府加強(qiáng)對地方控制的需要，故選C項(xiàng)；秦漢商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展與史實(shí)不符，排除A項(xiàng)；B項(xiàng)夸大了交通建設(shè)在國家生活中的地位，與史實(shí)不符，排除；交通建設(shè)有助于中央對地方的控制，但無法確保，排除D項(xiàng)。]
2．(2024·廣東江門調(diào)研)波斯國王大流士一世修建了蘇伊士運(yùn)河，記載此事的銘文寫到：“我(大流士一世)命令在流經(jīng)埃及的尼羅河至通往波斯的大海之間修建這條運(yùn)河，這條運(yùn)河后來完全按照我的命令挖成了。船只經(jīng)由這條運(yùn)河可以由埃及到達(dá)波斯，一如我原來所想。”據(jù)此可推知，大流士一世的主要目的是(　　)
A．宣揚(yáng)君權(quán)神授的思想
B．強(qiáng)化對地方的有效控制
C．推動(dòng)不同習(xí)俗的交融
D．實(shí)現(xiàn)對埃及的和平征服
B　[據(jù)材料“埃及……通往波斯”可知，被波斯征服后的埃及成為波斯帝國的一個(gè)行省，大流士一世修建運(yùn)河的主要目的是讓船只可以從埃及到達(dá)波斯，主要目的是對埃及進(jìn)行有效的控制，故選B項(xiàng)；據(jù)材料“運(yùn)河……一如我原來所想”可知，大流士一世的目的是修筑運(yùn)河聯(lián)通埃及與波斯，宣揚(yáng)君權(quán)神授的思想與主旨不符，排除A項(xiàng)；運(yùn)河的修建可以溝通埃及與波斯，帶來不同習(xí)俗的交融，但這是大流士一世修建運(yùn)河的客觀影響而非主觀目的，排除C項(xiàng)；公元前6世紀(jì)，大流士一世修筑運(yùn)河的前提是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對埃及的武力征服，實(shí)現(xiàn)對埃及和平征服的說法與史實(shí)不符，排除D項(xiàng)。]
3．(2024·廣西柳州摸底)唐朝在隋朝的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展運(yùn)河交通網(wǎng)，以連接長安、洛陽與江淮地區(qū)間的漕渠、汴水和淮南官河最重要，這一主干交通構(gòu)成了“奉長安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了唐朝時(shí)期(　　)
A．構(gòu)建長安為中心的運(yùn)河交通網(wǎng)
B．交通建設(shè)促進(jìn)了國家的統(tǒng)一穩(wěn)定
C．水路運(yùn)輸成為主要的交通形式
D．社會發(fā)展得益于隋朝奠定的基礎(chǔ)
B　[根據(jù)材料信息“奉長安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立’”并結(jié)合所學(xué)可知，唐朝的運(yùn)河交通是唐王朝的生命線，有利于南北經(jīng)濟(jì)文化的交流，維護(hù)國家統(tǒng)一穩(wěn)定，故選B項(xiàng)；材料中“以連接長安、洛陽與江淮地區(qū)間的漕渠、汴水和準(zhǔn)南官河最重要”可知，材料側(cè)重運(yùn)河對各地的溝通作用，不能說明以長安為中心，排除A項(xiàng)；唐朝的交通是水路和陸路并舉，且題干并未將二者比較，所以無法得出水路運(yùn)輸是主要交通形式的結(jié)論，排除C項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是唐朝的交通是在“隋朝的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展”，并未說社會發(fā)展得益于隋朝奠定的基礎(chǔ)，排除D項(xiàng)。]
4．(2024·北京海淀區(qū)高三模考)2020年11月，中國國家博物館策劃的“舟楫千里——大運(yùn)河文化展”向公眾開放。下邊分別為隋唐時(shí)期和元朝時(shí)期的大運(yùn)河示意圖。它們所起的共同歷史作用是(　　)
A．有利于保障都城物資供應(yīng)
B．促進(jìn)了關(guān)中與江南的交流
C．推動(dòng)了政治經(jīng)濟(jì)中心南移
D．減輕了南方人民賦稅負(fù)擔(dān)
A　[“關(guān)中”與材料中“元朝時(shí)期的大運(yùn)河”不符，排除B項(xiàng)；圖片反映了經(jīng)濟(jì)中心南移，但政治中心仍在北方，排除C項(xiàng)；保障北方都城物資供應(yīng)，不可能減輕南方人民賦稅負(fù)擔(dān)，排除D項(xiàng)。]
5．(2024·江西部分學(xué)校10月聯(lián)考，10)有學(xué)者說“明代漕運(yùn)的歷史就是一部京杭大運(yùn)河的歷史”，從明成祖遷都北京以后，漕運(yùn)便成為朝廷都城賴以供給所在，而漕運(yùn)的主要河道就是京杭大運(yùn)河，京杭大運(yùn)河事實(shí)上是一條貢河，將貢品運(yùn)輸?shù)奖本Ｓ纱丝芍@一局面形成的主要原因是(　　)
A．政治中心轉(zhuǎn)移 B．外來物種擴(kuò)種
C．經(jīng)濟(jì)政策改變 D．江南物產(chǎn)豐饒
A　[據(jù)材料“漕運(yùn)便成為朝廷都城賴以供給所在，而漕運(yùn)的主要河道就是京杭大運(yùn)河”可知，明成祖遷都北京后，京杭大運(yùn)河成為朝廷都城賴以供給所在，說明政治中心轉(zhuǎn)移是這一局面形成的主要原因，故選A項(xiàng)；外來物種擴(kuò)種、經(jīng)濟(jì)政策改變、江南物產(chǎn)豐饒均不是這一局面形成的主要原因，排除B、C、D三項(xiàng)。]
6．(2023·山東青島高三期末)伊利運(yùn)河始建于1817年，從伊利湖東岸的水牛城，穿過摩和克谷地的山峽，到達(dá)哈得遜河上游的奧爾班尼，1825年10月25日通航。該運(yùn)河的通航(　　)
A．導(dǎo)致美國五大湖工業(yè)區(qū)走向衰落
B．使紐約市因轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)而迅速崛起
C．使美國東西部地區(qū)建立了直接聯(lián)系
D．推動(dòng)了美國第一次工業(yè)革命的興起
B　[根據(jù)圖示內(nèi)容可以看出，該運(yùn)河的通航將紐約和內(nèi)陸連接起來，從而使紐約市因轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)而迅速崛起，B項(xiàng)正確；該運(yùn)河的通航應(yīng)該有利于促進(jìn)五大湖工業(yè)區(qū)的發(fā)展，排除A項(xiàng)；該運(yùn)河連接的不是美國東西部地區(qū)，排除C項(xiàng)；美國第一次工業(yè)革命在運(yùn)河開通之前就已經(jīng)興起，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。]
7．(2024·浙江寧波一模)下表為各地向倫敦傳遞信息所需要的天數(shù)。1860年相對于1820年時(shí)間大為縮短，這主要得益于(　　)
城市 1820年(a) 1860年(b) 縮短時(shí)間(a－b)
亞歷山大 53 10 43
開普敦(南非) 77 39 38
加爾各答 (印度) 154 39 115
香港 141 54 87
紐約 32 13 19
A.新航路的開辟 B．蒸汽船的改進(jìn)
C．蘇伊士運(yùn)河的開通 D．電話的問世
B　[據(jù)所學(xué)可知，各地向倫敦傳遞信息時(shí)間縮短說明效率提高，1820年到1860年，提高效率的可能條件是交通運(yùn)輸工具的改進(jìn)，這得益于第一次工業(yè)革命蒸汽船的發(fā)明和改進(jìn)，故選B項(xiàng)；新航路的開辟使人類從分散孤立走向整體世界，使世界各地到倫敦成為可能，但新航路在15世紀(jì)已經(jīng)開辟，不能成為1860年與1820年相比較的優(yōu)勢，排除A項(xiàng)；蘇伊士運(yùn)河開通的時(shí)間是1869年，晚于材料中1860年的時(shí)間，排除C項(xiàng)；據(jù)表格數(shù)據(jù)可知，用來計(jì)量時(shí)間縮短的單位是“天”，電話的信息傳遞速度是按小時(shí)或者分鐘來計(jì)量的，與材料數(shù)據(jù)不符，并且電話問世的時(shí)間是1876年，排除D項(xiàng)。]
8．(2024·江西名校聯(lián)盟8月入學(xué)摸底)觀察下面這張晚清貴族出行照片，這張照片反映了晚清(　　)
A．現(xiàn)代交通工具的普及 B．新舊并存的時(shí)代習(xí)俗
C．歐化生活方式的蔓延 D．城市交通的全面改善
B　[據(jù)圖片可知，長袍馬褂與新式交通工具的交融，反映了新舊并存的時(shí)代習(xí)俗，故選B項(xiàng)；近代中國汽車作為交通工具只能在上層社會的使用，不能體現(xiàn)現(xiàn)代交通工具的普及，排除A項(xiàng)；材料只能反映歐化生活方式的存在，不能體現(xiàn)“蔓延”這一特征，排除C項(xiàng)；城市交通的全面改善的表現(xiàn)應(yīng)該是服務(wù)于大眾的，圖片中的汽車只是個(gè)別現(xiàn)象，不能反映城市交通的全面改善，排除D項(xiàng)。]
9．二戰(zhàn)后，美國的城市郊區(qū)出現(xiàn)了大量集購物、休閑、餐飲、娛樂等功能于一體的購物中心，后來，這一新的商業(yè)組織形式逐步推廣到世界各地。該現(xiàn)象出現(xiàn)的直接原因是(　　)
A．城市郊區(qū)環(huán)境優(yōu)美污染少
B．高速公路修建與汽車普及
C．房地產(chǎn)企業(yè)無序盲目擴(kuò)張
D．城市中心區(qū)人口嚴(yán)重不足
B　[高速公路修建和汽車的普及便利了人們由城市中心往返郊區(qū)，這是城郊出現(xiàn)購物中心的直接原因，B項(xiàng)正確；鄉(xiāng)村的環(huán)境更加優(yōu)美，污染更少，與購物中心設(shè)置在城郊無關(guān)，排除；C項(xiàng)與購物中心設(shè)置在城郊無關(guān)，排除；二戰(zhàn)后城市化發(fā)展較快，城市人口較多，排除D項(xiàng)。]
10．(2023·山西晉中月考)中國最早的紅綠燈出現(xiàn)在上海英租界。改革開放后，隨著智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展，自助紅綠燈、觸摸紅綠燈、語音紅綠燈等接連出現(xiàn)，以保證道路的順暢。由此可知，科技進(jìn)步(　　)
A．遏制了城市化帶來的弊端
B．徹底改善了城市交通的面貌
C．消除了城市嚴(yán)重的社會問題
D．促進(jìn)了城市文明程度的提高
D　[根據(jù)材料可知，交通信號燈的出現(xiàn)與改進(jìn)有助于規(guī)范人們的交通行為方式，即促進(jìn)了城市文明程度的提高，故D項(xiàng)正確。]
二、非選擇題
11．(2024·海南全真模擬)閱讀材料，完成下列要求。
材料　漕運(yùn)是關(guān)系中國古代王朝興衰的重要因素，漕運(yùn)的本質(zhì)在于把經(jīng)濟(jì)重心區(qū)域的物質(zhì)財(cái)富輸送到政治中心。漕運(yùn)作為實(shí)物賦稅的運(yùn)輸形式持續(xù)存在，始終成為政治中心緊扣、牽絆經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)之區(qū)的繩索。然而，漕運(yùn)線路方向一直處于變化之中。
中國古代漕運(yùn)體系發(fā)展階段表
朝代 發(fā)展階段 漕運(yùn)中心 主要運(yùn)道 漕運(yùn)量 (單位：萬石)
平均量 最高年份
秦漢 關(guān)東之漕 長安、洛陽 渭河、漕渠、 黃河、汴渠 480 600
魏晉 隋唐 從關(guān)東之漕 到江淮之漕 長安、洛陽 漕渠、黃河、 汴河、江南 運(yùn)河 200—300 400
兩宋 江淮之漕 開封、杭州 汴渠、江南 運(yùn)河 600 700
元明清 江南之漕 北京 京杭運(yùn)河 300—400 675
——摘編自王明德《論中國古代漕運(yùn)體系
發(fā)展的幾個(gè)階段》
(1)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括中國古代漕運(yùn)體系發(fā)展的特點(diǎn)，并指出影響其發(fā)展的主要因素。
(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析中國古代漕運(yùn)發(fā)展的意義。
答案　(1)特點(diǎn)：漕運(yùn)體系多以都城為中心展開；漕運(yùn)體系呈南移趨勢；與大運(yùn)河的發(fā)展密切相關(guān)；主要運(yùn)道由以東西向?yàn)橹髦饾u發(fā)展為以南北向?yàn)橹鳎徊煌A段具有繼承性和延續(xù)性。
因素：政治中心的變化；經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移。
(2)意義：有利于鞏固封建王朝統(tǒng)治；保障財(cái)政供給；促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化交流；有利于維護(hù)社會穩(wěn)定；帶動(dòng)漕運(yùn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；為后世水利交通發(fā)展提供借鑒。
12．1869年11月，位于埃及的蘇伊士運(yùn)河成功通航。直至今天，它依然是世界上重要的運(yùn)輸通道。閱讀材料，回答問題。
說不完的故事——蘇伊士運(yùn)河
材料一　蘇伊士運(yùn)河的歷史
材料二　有關(guān)蘇伊士運(yùn)河的一組材料
甲 乙
漫畫家筆下的英法爭奪 注：漫畫家以“Bitter Lake”(苦湖)和“Blood Red Sea”(血海)來描述英法爭奪蘇伊士運(yùn)河的情況，還將埃及著名的獅身人面像以骷髏頭的形式呈現(xiàn)。 1870—1895年蘇伊士運(yùn)河 的運(yùn)輸狀況 年份船(艘)貨物(噸)1870486436 609187514942 009 98418802 0263 037 42218853 6246 335 75318903 3896 890 09418953 4348 448 383
——[美]丹尼兒·黑德里克《帝國的工具》
(1)根據(jù)材料一，以一個(gè)新的時(shí)間尺度重新劃分蘇伊士運(yùn)河的發(fā)展史，并說明劃分的依據(jù)。
(2)材料二中甲、乙對蘇伊士運(yùn)河歷史影響的反映相互矛盾嗎？請說明理由。
(3)蘇伊士運(yùn)河是現(xiàn)代社會的產(chǎn)物，生活在19世紀(jì)末的埃及普通民眾會怎么看待這條運(yùn)河？請加以說明。
答案　(1)開鑿期(1859—1869年)：埃法兩國合資開鑿蘇伊士運(yùn)河；英法爭奪期(1875—1882年)：英法兩國為爭奪運(yùn)河控制權(quán)展開激烈爭奪；英國控制期(1882—1956年)：英國控制運(yùn)河的通行權(quán)；埃及控制期(1956年至今)：埃及收回運(yùn)河主權(quán)，開啟了運(yùn)河的新時(shí)代。
(2)不矛盾。甲、乙從不同的角度反映了運(yùn)河的歷史影響。甲：從列強(qiáng)對運(yùn)河控制權(quán)爭奪給埃及人民造成災(zāi)難的角度作答；乙：從運(yùn)河對世界航運(yùn)事業(yè)發(fā)展起促進(jìn)作用的角度作答。(如回答“矛盾”，言之有理即可)
(3)從運(yùn)河使埃及人見證了現(xiàn)代文明的發(fā)展、有利于開拓思想和文明進(jìn)化的角度作答。從運(yùn)河見證了列強(qiáng)對埃及的侵略與爭奪、是埃及人民的血淚河的角度作答。

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