資源簡(jiǎn)介

第12課　水陸交通的變遷
課程標(biāo)準(zhǔn)
1.通過(guò)古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具，從“時(shí)空觀念”角度掌握交通的發(fā)展過(guò)程。
2．能夠結(jié)合時(shí)代背景，認(rèn)識(shí)古代交通特別是中國(guó)古代交通發(fā)展的輝煌成就和特點(diǎn)，從“歷史解釋”“史料實(shí)證”角度認(rèn)識(shí)古代交通發(fā)展的意義，體會(huì)古人的智慧，培養(yǎng)家國(guó)情懷。
3．掌握近代交通工具及對(duì)海洋的探索，從“歷史解釋”“唯物史觀”的角度認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。
知識(shí)點(diǎn)一　古代的陸路交通與水路交通
1．古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因
(1)原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。
(2)人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。
(3)生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。
2．古代交通的代表性成就
(1)陸路交通
西方 羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況
中國(guó) ①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng) ②漢代：開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路 ③唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射 ④元朝：構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)
(2)水路交通
中國(guó) ①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河 ②秦朝：秦始皇開(kāi)鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系 ③隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方 ④元朝：京杭大運(yùn)河為世界之最
西方 ①17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一 ②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)
知識(shí)點(diǎn)二　對(duì)海洋的探索與全球航路的建立
1.中國(guó)古代對(duì)海洋的探索
(1)西漢時(shí)期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。
(2)宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤(pán)、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。
(3)明朝：鄭和下西洋
①時(shí)間：1405年到1433年。
②概況：鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。
(4)中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。
2．古代西方對(duì)海洋的探索
(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。
(2)腓尼基人首次橫渡地中海。
(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。
(4)阿拉伯人在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。
3．近代西方對(duì)海洋的探索
(1)新航路開(kāi)辟
時(shí)間 15世紀(jì)末16世紀(jì)初
概況 ①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線 ②哥倫布到達(dá)美洲 ③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行 ④歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線
影響 新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成
(2)開(kāi)鑿運(yùn)河
①1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。
②1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。
知識(shí)點(diǎn)三　工業(yè)革命與交通的發(fā)展
1．火車(chē)與鐵路交通
(1)火車(chē)的發(fā)明與影響
條件 工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革
發(fā)明 1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)
影響 19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類(lèi)步入鐵路時(shí)代
(2)近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展
代表成就 ①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路 ②京張鐵路：1909年竣工，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題
局限 中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中
2.輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展
(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展
①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。
②1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功。
③蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿Γ瑖嵨淮蟆⑺俣瓤臁⒑骄噙h(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。
(2)近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展
①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開(kāi)到中國(guó)。
②19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。
③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。
3．汽車(chē)的出現(xiàn)與發(fā)展：19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)。但在20世紀(jì)之前，汽車(chē)還不夠普及。
知識(shí)點(diǎn)四　交通與社會(huì)變遷
　交通對(duì)社會(huì)的影響 史實(shí)
交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展 秦朝“車(chē)同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響
交通的改變影響了城市的發(fā)展 清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。京漢和隴海兩大鐵路開(kāi)通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開(kāi)封兩大古都。美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一
交通的改善方便了物品傳遞和信息交流 中國(guó)古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的；明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局；1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)；1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端；電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)
習(xí)題鞏固
1.古代驛傳通訊以京城為中心，向四面八方輻射延伸，每條線路相隔一定的距離便設(shè)驛站(或亭、館、塘、臺(tái))，配備驛官、驛卒等人員，組成全國(guó)驛傳網(wǎng)絡(luò)，采取接力的方法，一站接一站地傳遞公文信函和軍事情報(bào)等信息。對(duì)此解讀合理的是(　　)
A．驛站僅是傳遞現(xiàn)行文書(shū)的基礎(chǔ)設(shè)施
B．驛站暢通了全國(guó)各地間的信息交流
C．弱化了以皇權(quán)為中心的君主專(zhuān)制統(tǒng)治
D．加強(qiáng)了中央和地方各級(jí)官府的聯(lián)系
2．元大都“去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無(wú)不仰于江南”，因而，劃直修鑿大都通往江南的京杭大運(yùn)河已是勢(shì)在必行。同時(shí)，從江蘇劉家港入海，北上至界河口(今天津大沽)的海上運(yùn)輸也開(kāi)辟全線通航。這些交通建設(shè)的創(chuàng)舉(　　)
A．使大都成為國(guó)際性商業(yè)大都會(huì)
B．極大地縮小了南北經(jīng)濟(jì)差距
C．得益于多民族統(tǒng)一國(guó)家的重建
D．組成以大都為中心的交通網(wǎng)
3.在印尼海域打撈上來(lái)的千年沉船“黑石號(hào)”的眾多文物中，有一件燒有“湖南道草市石渚盂子有明(名)樊家記”題記的瓷器。結(jié)合對(duì)他處出土器物的考證，有專(zhuān)家認(rèn)為“黑石號(hào)”是海上絲綢之路開(kāi)通的可靠證據(jù)之一。據(jù)此判斷下列說(shuō)法正確的是(　　)
A．宋元時(shí)期海外商運(yùn)發(fā)展迅速
B．題記這樣的廣告詞表明政府對(duì)商業(yè)的不再監(jiān)管
C．“黑石號(hào)”的沉船年代不早于唐朝
D．由“湖南道”可知“樊家”生活在少數(shù)民族聚居地
4．19世紀(jì)40年代，中國(guó)茶葉從廣州到倫敦的運(yùn)費(fèi)為30～40銀戈比/普特(戈比：俄國(guó)貨幣名稱，1普特≈16.38千克)，19世紀(jì)70、80年代該路線茶葉運(yùn)費(fèi)跌落至3～4英鎊/噸，據(jù)此推測(cè)費(fèi)用下降的原因最可能是(　　)
A．工業(yè)革命后輪船具有更大的載重力
B．蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通后航程縮短
C．石油大量開(kāi)采促進(jìn)能源動(dòng)力的革新
D．鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使運(yùn)力大增
5.如圖是1911年中國(guó)境內(nèi)鐵路投資情況，該圖反映了近代中國(guó)鐵路修筑(　　)
A．具有半殖民地半封建化特征
B．因外國(guó)資本援助而得以進(jìn)行
C．在晚清政府支持下發(fā)展較快
D．不利于推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)近代化
6．吳藹宸在《華北國(guó)際五大問(wèn)題》指出：“蓋天津城市發(fā)展之趨勢(shì)，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)，則沿電車(chē)道而發(fā)展”。該材料旨在說(shuō)明(　　)
A．交通的發(fā)展促進(jìn)天津城市快速發(fā)展
B．交通的完善改變天津人生活
C．交通的進(jìn)步縮短了人流和物流時(shí)間
D．天津人的交通成本大大降低

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