資源簡介

第12課　水陸交通的變遷
課程標準
了解古代的水路交通建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業革命對促進交通進步的作用。
重點難點
1.古代陸路、水路交通建設和交通工具的演變。
2.新航路開辟與工業革命對交通的影響。
3.交通建設對社會發展的重要意義。
基礎知識
知識點一　古代的陸路交通與水路交通
1．陸路
(1)原始社會：人類轉向定居生活以后，以住地為中心的交通進一步發展，但運輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。
(2)古羅馬：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。
(3)秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網。
(4)漢朝：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道。
(5)唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。
(6)元朝：擴展了漢唐的交通網，在全國遍設驛站，構成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網。
2．水路
(1)中國
①春秋時期：中國已有運河。
②秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系。
③隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。
④元朝：京杭大運河，全長近1 800千米，為世界之最。
(2)西方
①17世紀開通的法國米迪運河，開辟了連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一。
②17世紀荷蘭阿姆斯特丹建立的運河系統，是荷蘭經濟和文化繁榮的重要體現。
知識點二　對海洋的探索與全球航路的建立
1．中國
(1)漢朝：西漢時期，已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。
(2)宋元時期：造船工藝和航海技術有了重大進步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術廣泛應用，使中國海船能夠持續航行。
(3)明朝：從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規模是歷史上罕見的。
(4)中國古代已經形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。
2．西方
(1)15－16世紀開辟新航路
①概況：15世紀末16世紀初，達·伽馬發現從歐洲繞過非洲到達東方的航線，哥倫布到達美洲，麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環球航行。此外，歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。
②影響：新航路的開辟讓全球海路大通，環球交通網絡逐漸形成。
(2)1869年，開通的蘇伊士運河成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。
(3)1914年，巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。
(2)條件
①主觀條件：葡萄牙和西班牙等國統治者支持海外探險。
②客觀條件：歐洲航海技術和造船技術的發展，為遠航創造了必要的條件。
知識點三　工業革命與交通的發展
1．陸路
(1)西方：工業革命引發了交通的變革
①1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車。
②19世紀上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網，鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時代。
③19世紀80年代，德國人發明了汽車。但在20世紀之前，汽車還不夠普及。
(2)中國
①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。
②1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。
③當時中國的鐵路業主要掌握在列強手中。到1911年，由外國人控制的中國鐵路里程占總里程數的90%以上。
2．水運
(1)西方
①1807年，美國人富爾頓發明了汽船。
②1812年，英國人制造的汽船試航成功。
(2)中國
①19世紀20年代，西方的輪船開到中國。
②19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業的序幕。
③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。
知識點四　交通與社會變遷
1．交通的改進加強了各地的溝通，促進了政治、經濟和文化發展。秦朝“車同軌”政策和道路建設，提高了國家的行政效率，加強了中央集權，促進了不同地區的經濟往來，具有深遠的影響。
2．交通的改變影響了城市的發展，如清江浦的興衰，鄭州、紐約、曼徹斯特等地的崛起與繁榮。
3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。
(1)中國的郵驛歷史超過3 000年。但古代的郵驛主要是為官方服務的。明朝出現了民間通信機構民信局。
(2)1878年，天津海關書信館對公眾開放郵寄業務，1897年創辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端，電報、電話也在晚清時傳入中國。
自我測試
1.古代驛傳通訊以京城為中心，向四面八方輻射延伸，每條線路相隔一定的距離便設驛站(或亭、館、塘、臺)，配備驛官、驛卒等人員，組成全國驛傳網絡，采取接力的方法，一站接一站地傳遞公文信函和軍事情報等信息。對此解讀合理的是(　　)
A．驛站僅是傳遞現行文書的基礎設施
B．驛站暢通了全國各地間的信息交流
C．弱化了以皇權為中心的君主專制統治
D．加強了中央和地方各級官府的聯系
2．元大都“去江南極遠，而百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰于江南”，因而，劃直修鑿大都通往江南的京杭大運河已是勢在必行。同時，從江蘇劉家港入海，北上至界河口(今天津大沽)的海上運輸也開辟全線通航。這些交通建設的創舉(　　)
A．使大都成為國際性商業大都會
B．極大地縮小了南北經濟差距
C．得益于多民族統一國家的重建
D．組成以大都為中心的交通網
3.在印尼海域打撈上來的千年沉船“黑石號”的眾多文物中，有一件燒有“湖南道草市石渚盂子有明(名)樊家記”題記的瓷器。結合對他處出土器物的考證，有專家認為“黑石號”是海上絲綢之路開通的可靠證據之一。據此判斷下列說法正確的是(　　)
A．宋元時期海外商運發展迅速
B．題記這樣的廣告詞表明政府對商業的不再監管
C．“黑石號”的沉船年代不早于唐朝
D．由“湖南道”可知“樊家”生活在少數民族聚居地
4．19世紀40年代，中國茶葉從廣州到倫敦的運費為30～40銀戈比/普特(戈比：俄國貨幣名稱，1普特≈16.38千克)，19世紀70、80年代該路線茶葉運費跌落至3～4英鎊/噸，據此推測費用下降的原因最可能是(　　)
A．工業革命后輪船具有更大的載重力
B．蘇伊士運河開通后航程縮短
C．石油大量開采促進能源動力的革新
D．鐵路運輸的發展使運力大增
5.如圖是1911年中國境內鐵路投資情況，該圖反映了近代中國鐵路修筑(　　)
A．具有半殖民地半封建化特征
B．因外國資本援助而得以進行
C．在晚清政府支持下發展較快
D．不利于推動中國經濟近代化
6．吳藹宸在《華北國際五大問題》指出：“蓋天津城市發展之趨勢，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復次則沿鐵道線，自有電氣事業，則沿電車道而發展”。該材料旨在說明(　　)
A．交通的發展促進天津城市快速發展
B．交通的完善改變天津人生活
C．交通的進步縮短了人流和物流時間
D．天津人的交通成本大大降低
7.1876年，元煦在《滬游雜記》中描寫了他所看見的上海街頭騎自行車情形：“車子前輪的兩旁各有一個踏蹬，還有鏈。人騎車上，兩腳踏蹬子，運轉如飛。兩手握橫木，使兩臂撐起，速度快如馬車。”這折射出當時中國(　　)
A．國人能夠普遍接受新生事物
B．社會生活受到西方文明的沖擊
C．傳統交通工具退出歷史舞臺
D．洋務派民用工業取得一定成效

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