資源簡介

中小學教育資源及組卷應用平臺
五年級下冊速記·巧練系列（教科版）第二單元 船的研究
一、船的歷史
1.船是生活中常見的運輸工具，給人們的生活帶來很多便利。
2.船經歷了獨木舟、搖櫓木船、帆船蒸汽船、輪船、潛艇的發展歷程。
3.通過了解船的發展史，我們可以發現船在外形、體積、材料、動力系統、載重量、速度等方面都有變化。
4.獨木舟又稱獨木船，是用一根木頭制成的船，不穩定，容易側翻。
5.搖櫓木船是用櫓來推進的船舶，它是一種在江河中航行的早期船舶。
6.帆船是利用風力前進的船。
7.蒸汽船是用蒸汽機作動力機械推進的船舶。蒸汽機的出現使船舶動力發生了革命性變化。
8.輪船是用機械發動機推動的船舶，多用鋼鐵制造。輪船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。
9.核潛艇是以核動力推進的潛艇，能長期連續地在水下進行戰斗活動。
10.船在水中行駛時，會受到水的阻力。尖形船首的船在水中行駛得快，可以減小水對船的阻力。
研究獨木舟。
結論：（1）獨木舟不穩定，容易側翻，而且載重量小。
（2）尖形船首的船可以減小水對船的阻力，在水中行駛得快。
二、用浮的材料造船
1.古人發現浮的材料可以造船。最早的獨木舟就是人們利用可以漂浮的樹干造出來的。
2.浮的材料可以制作船，改變材料的結構可以改變船的載重量和穩定性。
3.竹筏，又稱竹排，用竹子捆扎而成，是有溪水的山區和水鄉的水上交通工具，流行于長江南部地區。
4.竹筏具有以下特點：一是吃水小，載重量更大，可以在淺水河流中航行。二是穩定性好，水上行駛平穩安全，不會翻船。三是制作簡便，可以就地取材進行制作。
5.竹筏比獨木舟底部更寬穩定性更好、載重量更大、制作更簡便。
6.竹筏具有容易受潮變濕、不能確保乘船者和貨物完全保持干燥等不足之處。
7.將竹筏包裹一層防水材料（如鋁箔） ，可以改進竹筏的防水性。
8.搖櫓木船和寶船都是中國獨特的船型。這兩種船已經解決了防水的問題，載重量更大，穩定性更好，船的形狀已經成形，而且出現了“櫓”“帆”的動力系統。
測試竹筏的載重量：將竹筏放入水槽中，往竹筏上逐個添加螺母。
現象：當添加一定數量的螺母后，竹筏上的螺母被水浸濕了。
結論：竹筏的防水性較差，不能確保承載的物品完全保持干燥。
三、用沉的材料造船
1.有的材料在水中是浮的，有的材料在水中是沉的。浮的材料可以造船，沉的材料也可以造船。
2.物體在水中會受到豎直向上托起的力，這個力稱為水的浮力。
3.橡皮泥和鋁箔是在水中會下沉的材料，把它們做成船型后，它們在水中受到的浮力增大了，因而能漂浮在水面上。
4.隨著技術的進步，鋼鐵也能造船。鋼鐵制造的船不但堅固，而且載重量也更大。
5.相同質量的橡皮泥相同大小的鋁箔，做成船的體積越大，受到的浮力越大，越容易浮在水面上。
6.船在行駛中，穩定性十分重要，不然船就會側翻，造成事故。
7.增加船底部的寬度，可以增加船的穩定性，如渡船和雙體帆船。
用沉的材料做船：將橡皮泥和鋁箔紙分別做成球形、“梭子形”并壓扁，最后做成船型、碗形，發現球形“梭子形”壓扁后的橡皮泥和鋁箔紙都沉入水底，只有做成船型、碗形的橡皮泥和鋁箔紙能浮在水面上。
結論：橡皮泥和鋁箱紙制作成船的形狀后，在水中受到的浮力增大了。
四、增加船的載重量
1.船艙中合理放置重物有利于增加船的載重量。
2.把材料做成中空，可以增大體積，更容易漂浮在水面上。
3.實驗中把鋁箔紙的底面設計為方形的船，便于制作和計算。
4.測試鋁箔船的載重量時，放入墊圈的動作要輕，墊圈擺放要均勻，最后一個使船沉沒的墊圈不計算在內。
5.裝載會滾動的物體，容易導致船側翻，給船艙分格可以解決這個問題。
6.船的載重量不僅與船的材料、結構、貨物放置的位置等多種因素相關，還和船的體積大小相關。當材料相同時，船的體積越大，載重量越大。
設計鋁箔船：（1）用邊長12厘米的正方形鋁箔做成不同底面積的船，比較它們的載重量。（單位：厘米）
船型1 船型2 船型3
（2）根據設計，制作3艘鋁箔船，分別計算出它們的體積。
（3）用彈珠或墊圈模擬貨物，比較哪一艘船的載重量大。
實驗記錄：
船型1 船型2 船型3
體積 8×8×2=128（立方厘米） 6×6×3=108（立方厘米） 4×4×4=64（立方厘米）
載重量
結論：相同大小的同種材料，制作的船體積越大，船的載重量越大。
五、給船裝上動力
1.科學技術在改變著船的動力系統，推動著船的發展。
2.帆船依靠風力驅動，節省人力。
3.機械動力船是指用機器產生動力的船舶。可分為蒸汽機船、柴油機船、汽輪機船、燃氣輪機船、電力推進船、核動力船等，大幅提升了船的動力。
4.船可以通過舵來控制行駛的方向。船舵分為舵板（葉）和舵桿兩部分，當轉動舵桿時，舵板隨著轉動。船在行駛過程中，舵板轉動會阻擋水流經過，進而產生一個反方向的力，使船體發生轉動。
5.潛艇是能夠在水下航行的船，種類很多，大小不同，形狀各異。許多潛艇被設計成魚類的身體形狀，可以有效減小水的阻力。
6.潛艇靠調節自身的重力和浮力的大小來下潛和上浮。
7.常規的潛艇一般用柴油做動力。核潛艇的動力來自核能，它可以幫助潛艇在水下長時間地航行。
1.給小船裝上風帆：帆船的動力是風，當風停止后，小船不能再繼續航行。
結論：靠風帆行駛的小船無法自行持續行駛。
2.給小船裝.上其他動力：（1）給小船裝上風力推進裝置后，在電池有電的情況下，小船可以自行持續行駛。
（2）給小船裝上蒸汽推進裝置后，蠟燭加熱金屬管中的水，水受熱產生水蒸氣，水蒸氣從管中噴出，形成反沖力，推動小船向前運動。
給小船裝上風力推進裝置 給小船裝上蒸汽推進裝置
結論：要想使小船保持動力，必須提供源源不斷的能量。
六、設計我們的小船
1.設計小船的要求：控制小船的制作成本，載重量達到200克，有自己的動力，能把貨物運送到目的地。
2.小船的制作需要考慮船的大小、船的形狀、船體材料、載重量、穩固性、動力系統等因素。
3.工程的關鍵是設計，工程師的工作是運用科學和技術進行設計、制造產品，解決實際問題。
4.在設計小船的活動中，建立質量和成本等意識。
5.當船的性能一樣時，我們要比較哪組的制作成本更低。
6.在設計展示后，能接受別人的合理建議，反思、調整自己的小船設計思路。
七、制作與測試我們的小船
1.在制作環節，要像工程師一樣嚴格地按照設計圖紙來選材和制作。
2.測試小船的性能，要根據測試過程中發現的問題，不斷地進行調整和改進。
3.工程設計一般會經歷“問題——設計——制作——測試——完善”的過程。
4.假如在制作過程中發現新的問題需要改進設計，要及時在設計圖紙和經費預算上做出調整。
5.測試標準至少達到以下三項：
（1）載重量達到200克。
（2）有自己的動力系統。
（3）能行駛一段距離。
6.在制作小船的過程中，要考慮多方面因素，融合多方面的知識和技能，理解產品的工程設計流程。
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速記·巧練系列
第二單元 船的研究
教科版五年級下冊
一、船的歷史
1.船是生活中常見的運輸工具，給人們的生活帶來很多便利。
2.船經歷了獨木舟、搖櫓木船、帆船蒸汽船、輪船、潛艇的發展歷程。
3.通過了解船的發展史，我們可以發現船在外形、體積、材料、動力系統、載重量、速度等方面都有變化。
4.獨木舟又稱獨木船，是用一根木頭制成的船，不穩定，容易側翻。
5.搖櫓木船是用櫓來推進的船舶，它是一種在江河中航行的早期船舶。
6.帆船是利用風力前進的船。
7.蒸汽船是用蒸汽機作動力機械推進的船舶。蒸汽機的出現使船舶動力發生了革命性變化。
8.輪船是用機械發動機推動的船舶，多用鋼鐵制造。輪船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。
9.核潛艇是以核動力推進的潛艇，能長期連續地在水下進行戰斗活動。
10.船在水中行駛時，會受到水的阻力。尖形船首的船在水中行駛得快，可以減小水對船的阻力。
研究獨木舟。
結論：（1）獨木舟不穩定，容易側翻，而且載重量小。
（2）尖形船首的船可以減小水對船的阻力，在水中行駛得快。
二、用浮的材料造船
1.古人發現浮的材料可以造船。最早的獨木舟就是人們利用可以漂浮的樹干造出來的。
2.浮的材料可以制作船，改變材料的結構可以改變船的載重量和穩定性。
3.竹筏，又稱竹排，用竹子捆扎而成，是有溪水的山區和水鄉的水上交通工具，流行于長江南部地區。
4.竹筏具有以下特點：一是吃水小，載重量更大，可以在淺水河流中航行。二是穩定性好，水上行駛平穩安全，不會翻船。三是制作簡便，可以就地取材進行制作。
5.竹筏比獨木舟底部更寬穩定性更好、載重量更大、制作更簡便。
6.竹筏具有容易受潮變濕、不能確保乘船者和貨物完全保持干燥等不足之處。
7.將竹筏包裹一層防水材料（如鋁箔） ，可以改進竹筏的防水性。
8.搖櫓木船和寶船都是中國獨特的船型。這兩種船已經解決了防水的問題，載重量更大，穩定性更好，船的形狀已經成形，而且出現了“櫓”“帆”的動力系統。
測試竹筏的載重量：將竹筏放入水槽中，往竹筏上逐個添加螺母。
現象：當添加一定數量的螺母后，竹筏上的螺母被水浸濕了。
結論：竹筏的防水性較差，不能確保承載的物品完全保持干燥。
三、用沉的材料造船
1.有的材料在水中是浮的，有的材料在水中是沉的。浮的材料可以造船，沉的材料也可以造船。
2.物體在水中會受到豎直向上托起的力，這個力稱為水的浮力。
3.橡皮泥和鋁箔是在水中會下沉的材料，把它們做成船型后，它們在水中受到的浮力增大了，因而能漂浮在水面上。
4.隨著技術的進步，鋼鐵也能造船。鋼鐵制造的船不但堅固，而且載重量也更大。
5.相同質量的橡皮泥相同大小的鋁箔，做成船的體積越大，受到的浮力越大，越容易浮在水面上。
6.船在行駛中，穩定性十分重要，不然船就會側翻，造成事故。
7.增加船底部的寬度，可以增加船的穩定性，如渡船和雙體帆船。
用沉的材料做船：將橡皮泥和鋁箔紙分別做成球形、“梭子形”并壓扁，最后做成船型、碗形，發現球形“梭子形”壓扁后的橡皮泥和鋁箔紙都沉入水底，只有做成船型、碗形的橡皮泥和鋁箔紙能浮在水面上。
結論：橡皮泥和鋁箱紙制作成船的形狀后，在水中受到的浮力增大了。
四、增加船的載重量
1.船艙中合理放置重物有利于增加船的載重量。
2.把材料做成中空，可以增大體積，更容易漂浮在水面上。
3.實驗中把鋁箔紙的底面設計為方形的船，便于制作和計算。
4.測試鋁箔船的載重量時，放入墊圈的動作要輕，墊圈擺放要均勻，最后一個使船沉沒的墊圈不計算在內。
5.裝載會滾動的物體，容易導致船側翻，給船艙分格可以解決這個問題。
6.船的載重量不僅與船的材料、結構、貨物放置的位置等多種因素相關，還和船的體積大小相關。當材料相同時，船的體積越大，載重量越大。
設計鋁箔船：（1）用邊長12厘米的正方形鋁箔做成不同底面積的船，比較它們的載重量。（單位：厘米）
船型1 船型2 船型3
（2）根據設計，制作3艘鋁箔船，分別計算出它們的體積。
（3）用彈珠或墊圈模擬貨物，比較哪一艘船的載重量大。
實驗記錄：
結論：相同大小的同種材料，制作的船體積越大，船的載重量越大。
船型1 船型2 船型3
體積 8×8×2=128 （立方厘米） 6×6×3=108 （立方厘米） 4×4×4=64
（立方厘米）
載重量
五、給船裝上動力
1.科學技術在改變著船的動力系統，推動著船的發展。
2.帆船依靠風力驅動，節省人力。
3.機械動力船是指用機器產生動力的船舶。可分為蒸汽機船、柴油機船、汽輪機船、燃氣輪機船、電力推進船、核動力船等，大幅提升了船的動力。
4.船可以通過舵來控制行駛的方向。船舵分為舵板（葉）和舵桿兩部分，當轉動舵桿時，舵板隨著轉動。船在行駛過程中，舵板轉動會阻擋水流經過，進而產生一個反方向的力，使船體發生轉動。
5.潛艇是能夠在水下航行的船，種類很多，大小不同，形狀各異。許多潛艇被設計成魚類的身體形狀，可以有效減小水的阻力。
6.潛艇靠調節自身的重力和浮力的大小來下潛和上浮。
7.常規的潛艇一般用柴油做動力。核潛艇的動力來自核能，它可以幫助潛艇在水下長時間地航行。
1.給小船裝上風帆：帆船的動力是風，當風停止后，小船不能再繼續航行。
結論：靠風帆行駛的小船無法自行持續行駛。
2.給小船裝上其他動力：（1）給小船裝上風力推進裝置后，在電池有電的情況下，小船可以自行持續行駛。
（2）給小船裝上蒸汽推進裝置后，蠟燭加熱金屬管中的水，水受熱產生水蒸氣，水蒸氣從管中噴出，形成反沖力，推動小船向前運動。
給小船裝上風力推進裝置 給小船裝上蒸汽推進裝置
結論：要想使小船保持動力，必須提供源源不斷的能量。
六、設計我們的小船
1.設計小船的要求：控制小船的制作成本，載重量達到200克，有自己的動力，能把貨物運送到目的地。
2.小船的制作需要考慮船的大小、船的形狀、船體材料、載重量、穩固性、動力系統等因素。
3.工程的關鍵是設計，工程師的工作是運用科學和技術進行設計、制造產品，解決實際問題。
4.在設計小船的活動中，建立質量和成本等意識。
5.當船的性能一樣時，我們要比較哪組的制作成本更低。
6.在設計展示后，能接受別人的合理建議，反思、調整自己的小船設計思路。
七、制作與測試我們的小船
1.在制作環節，要像工程師一樣嚴格地按照設計圖紙來選材和制作。
2.測試小船的性能，要根據測試過程中發現的問題，不斷地進行調整和改進。
3.工程設計一般會經歷“問題——設計——制作——測試——完善”的過程。
4.假如在制作過程中發現新的問題需要改進設計，要及時在設計圖紙和經費預算上做出調整。
5.測試標準至少達到以下三項：
（1）載重量達到200克。
（2）有自己的動力系統。
（3）能行駛一段距離。
6.在制作小船的過程中，要考慮多方面因素，融合多方面的知識和技能，理解產品的工程設計流程。
謝謝
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