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(共24張PPT)
流體壓強與流速的關系
第5節
第九章 壓強
（人教版）八年級
上
01
新課標要求+課標解讀
02
學習目標
1. 了解流體壓強與流速的關系及其在生產生活中的應用。
2. 能根據所學知識解釋生活中流速產生壓強變化的現象
3. 能看懂用傳感器研究氣體壓強與流速的關系的方法
03
課堂導入
物理學中把具有流動性的液體和氣體統稱為流體。前面我們已經學過液體內部的壓強和大氣壓，它們都是流體靜止時的壓強。當液體和氣體處于流動狀態時其壓強又會怎樣
04
流體壓強與流速的關系
從課堂導入可以發現，向下吹氣時，兩張紙向中間靠攏。
吹氣時，兩張紙外部的大氣壓力沒有發生大的變化，兩張紙向中間靠攏，說明中間的氣體向外的壓力變小了。紙兩側的面積一樣，壓力小，說明壓強也小。由此可以得出：空氣流動時的壓強比靜止時的壓強小。
更多的實驗結果表明，在氣體和液體中，流速越大 的位置，壓強越小。
04
流體壓強與流速的關系
04
流體壓強與流速的關系
05
飛機的升力
飛機前進時，機翼與周圍的空氣發生相對運動，相當于氣流迎面流過機翼。氣流被機翼分成上、下兩部分，由于機翼橫截面的形狀上、下不對稱，機翼上方氣流的速度較大，對機翼上表面的壓強較小；下方氣流的速度較小，對機翼下表面的壓強較大。這樣，機翼上、下表面就存在著壓強差，因而有壓力差，這就是產生升力的原因。此外，飛機的飛行姿態等也會影響升力的大小
05
飛機的升力
羅馬工程師亨利·康達發現，當有粘度的流體經過具有一定彎度的凸表面的時候，有向凸表面吸附的趨向，即邊界層吸附效應，也稱康達效應。
05
飛機的升力
飛機升力另一個重要的效應是氣流沖擊效應。當一塊平板的方向不是與氣流運動方向嚴格垂直，那么，平板會受到氣流的沖擊。飛機的機翼與其自身有一定傾角4°左右，特別是，當飛機起飛時，要把機頭高高抬起，形成更大的傾角，這樣在低速時，也可以獲得較大的氣流沖擊效應，以便使幾十噸的飛機起飛。但是，機翼的傾角并不是完全用于提供升力，更多的是為了維持飛機本身的氣動布局，以保證飛機在飛行時候的氣動平衡。
06
用傳感器研究氣體流速余壓強的關系
由于這部分內容涉及到流體力學，而初中階段大家的知識儲備相對較少，有些現象（如兩列車相向而行并不是一開始就相互吸引，而是車頭排斥，之后再相互靠近）無法做到很合理的解釋，我們就以課本上的理論解釋作為參考依據（即流速大的地方壓強小）。到了大學學習完流體力學之后大家就會有進一步的認識了。
07
習題練習
D
07
習題練習
變小
B
07
習題練習
越小
連通器
07
習題練習
減小受力面積
快（大）
上
07
習題練習
C
07
習題練習
不是
漏氣
B
6
不變
液體密度越大
b、c
a
07
習題練習
07
習題練習
③
③
壓強越小
07
習題練習
1.013×105
A
C
小
增大
07
習題練習
B
08
作業布置
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