資源簡(jiǎn)介

(共44張PPT)
地表形態(tài)與人類活動(dòng)第2課時(shí)
——湘教版選擇性必修一2.3——
核心素養(yǎng)
【綜合思維】結(jié)合真實(shí)復(fù)雜的情境，分析說(shuō)明地表形態(tài)對(duì)聚落規(guī)模、形態(tài)和空間分布等方面的影響。
【區(qū)域認(rèn)知】能夠分析特定區(qū)域典型地表形態(tài)對(duì)該地區(qū)人類生產(chǎn)生活產(chǎn)生的影響；評(píng)估人類對(duì)特定區(qū)域典型地表形態(tài)利用過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出科學(xué)決策的依據(jù)。
【地理實(shí)踐力】能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)科學(xué)的地形地貌的科學(xué)考察方案，利用地理信息技術(shù)及相關(guān)工具、材料，分析與處理相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，對(duì)人地關(guān)系進(jìn)行科學(xué)解釋與評(píng)價(jià)。
【人地協(xié)調(diào)觀】能夠從人地關(guān)系的角度分析地表形態(tài)對(duì)人類活動(dòng)的影響和作用，具備尊重自然規(guī)律、科學(xué)利用自然的意識(shí)。
目錄
CONTENTS
01 地表形態(tài)對(duì)人類活動(dòng)的影響02 人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響
地表形態(tài)對(duì)人類活動(dòng)的影響
01
（二）地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響
古往今來(lái)，交通線路一直是人們相互聯(lián)系的紐帶。影響交通線路分布的因素有許多，如自然因素中的地形、氣候、水文等，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素中的人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等。在自然條件中，地形對(duì)交通線路分布的影響尤為深刻。
(2)地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響
（1）地形對(duì)交通線路密度的影響
中國(guó)的地形
我國(guó)的地勢(shì)是西高東低，交通線路密度第三級(jí)階梯最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯最小，表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點(diǎn)，區(qū)域差異顯著。
位置 第一級(jí)階梯 第二級(jí)階梯 第三級(jí)階梯
平均海拔 4000m以上 1000——2000m 500m以下
范圍 青藏高原 青藏高原以東、以北，大興安嶺——太行山——巫山——雪峰山一線以西 大興安嶺——太行山——巫山——雪峰山一線以東
主要地形 高原 高原、盆地 平原、丘陵
經(jīng)濟(jì)發(fā)展 水平低、發(fā)展慢 水平較低、發(fā)展較慢 水平高、發(fā)展快
人口分布 稀疏 較密 密集
城市分布 稀疏 較密 密集
交通線路密度 小 較大 最大
（1）地形對(duì)交通線路密度的影響
(2)地形對(duì)交通線路的形態(tài)的關(guān)系
平原地區(qū)交通線路一般呈網(wǎng)絡(luò)狀。山區(qū)公路多呈“之”字形分布。
平原地區(qū)
地形對(duì)交通建設(shè)的限制較少交通線路稠密，呈網(wǎng)(絡(luò))狀類型多樣，走向平直
山區(qū)地形
地形對(duì)交通建設(shè)的限制較大交通線路稀疏，呈線狀/帶狀類型單一，走向彎曲，呈“之字形”
（3）地形對(duì)交通線路選線的影響
①依據(jù)：沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響。
②表現(xiàn)：選擇有利地形，避開(kāi)不利地段盡可能降低工程造價(jià)設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞
山區(qū)線路一般選擇在地勢(shì)相對(duì)緩和的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲，以降低單位距離內(nèi)的地面坡度，保障運(yùn)輸安全。
平原地區(qū)線路受限制小，但一般要避開(kāi)沼澤，少占耕地，少過(guò)河，盡量經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的路程要盡量短，以節(jié)約建設(shè)成本和少占用土地。
避開(kāi)斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，保證運(yùn)輸安全，減少災(zāi)害影響。
（3）地形對(duì)交通線路選線的影響
位于貴州省晴隆縣的“二十四道拐”是著名的史迪威公路的標(biāo)志路段(右圖)，全長(zhǎng)4 000米，寬6米，第一道拐到第二十四道拐直線距離350米，垂直高度250米，坡傾角60°。
據(jù)此探究下列問(wèn)題：
(1)“二十四道拐”所在地區(qū)地形有何特點(diǎn)？
成果展示　地形崎嶇，相對(duì)高度大，坡度大。
講練結(jié)合：
(2)說(shuō)明短短350米的直線距離上設(shè)計(jì)了“二十四道拐”的原因。
(3)交通線通過(guò)陡坡時(shí)，可以打隧道穿過(guò)，請(qǐng)分析利弊。
成果展示　公路呈“之”字形，有利于降低坡度和工程難度，有利于車輛通行安全。
成果展示　利：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約通行時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，減少自然災(zāi)害的威脅。弊：工程施工難度大，建設(shè)成本高。
小結(jié)：交通運(yùn)輸?shù)倪x線
區(qū)位因素 主要影響
自然因素 地形 平原 少占用好地（農(nóng)田）,處理好農(nóng)田與水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
山地 盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)復(fù)雜地形，在陡坡上修成“之”字形或開(kāi)鑿隧道
水文 盡量避開(kāi)沼澤地及避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度或在適宜的過(guò)河點(diǎn)跨過(guò)河流
地質(zhì) 注意避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層，從背斜部位穿過(guò)
氣候 濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水；干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙；高寒地區(qū)應(yīng)注意積雪、凍土、缺氧的不利影響；航空港應(yīng)選擇能見(jiàn)度比較好的地區(qū)。
注意沿線暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等。
經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方性經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等
社會(huì)因素 鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面
技術(shù)因素 使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅
1．地形對(duì)交通線路分布的影響
影響 原則 原因
運(yùn)輸 方式 山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路 山地、丘陵地區(qū)修建交通干線的成本高、難度大，公路對(duì)自然條件的要求相對(duì)較低，成本也較低
河網(wǎng)密布的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展水運(yùn) 河網(wǎng)密布的地區(qū)，天然河道較多，開(kāi)挖運(yùn)河方便
線路 走向 山區(qū)的路線一般選擇在地勢(shì)相對(duì)緩和的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲 山間盆地和河谷地帶地形等自然條件相對(duì)較好，呈“之”字形彎曲可以降低單位距離內(nèi)的地面坡度
平原地區(qū)線路受限較小，但一般要避開(kāi)沼澤，少占耕地，少過(guò)河，盡量經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的路程要盡量短些 節(jié)約建設(shè)成本和少占用土地，保證運(yùn)輸安全
避開(kāi)斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū) 保證運(yùn)輸安全，減小災(zāi)害影響
線網(wǎng) 密度 山地、丘陵地區(qū)密度較小 地形等自然條件不利于人們的生產(chǎn)、生活，人口密度較小，經(jīng)濟(jì)比較落后，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅坎淮螅恍藿ň€路成本大
平原地區(qū)密度較大 地形等自然條件優(yōu)越，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，需運(yùn)輸?shù)目汀⒇浟枯^大；發(fā)展交通的自然障礙少
2.地形與交通線路選址
(1)平原地區(qū)是交通線建設(shè)的最理想環(huán)境，地形平坦，地質(zhì)條件穩(wěn)定。因此交通線建設(shè)首選在海拔200米以下的平原地區(qū)。
(2)在山地地區(qū)修建公路、鐵路線時(shí)，要從以下幾點(diǎn)考慮：
①一般要沿等高線修建，這樣可以減少工程量，同時(shí)道路平坦，利于車輛行駛安全，而且不易造成水土流失。例如，下圖中在EF之間修建公路，應(yīng)選擇EHF，而不是EGF。
②鞍部和河谷地區(qū)海拔較低，修建交通線工程量比較小，適合修建交通線。
③如果交通線要穿越等高線，要選擇等高線比較稀疏的地方，因?yàn)槠露容^緩，利于工程建設(shè)和行車安全。
④選線時(shí)要避開(kāi)陡崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流，以減少工程投資和保證工程安全。
⑤如果要修建隧道，應(yīng)選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起，承受垂直壓力的能力較強(qiáng)，同時(shí)不易積水。
北盤(pán)江第一大橋（全球最高橋梁）
(1)影響圖示公路走向的共同的主要自然因素是(　　)
A．地形 B．水文
C．生態(tài) D．氣候
(2024·河南濮陽(yáng)一中高二月考)張家界天門山盤(pán)山公路似玉帶環(huán)繞，彎彎相連，有“通天大道”之稱，盤(pán)山公路全長(zhǎng)10.77千米，海拔從200米急劇提升到1 300米(圖一)。太原天龍山公路因其一段高架橋熱爆網(wǎng)絡(luò)，三層設(shè)計(jì)的回旋式高架橋聳立云端，行走在上，仿佛在玩“過(guò)山車”(圖二)。讀圖，完成(1)～(2)題。
(2)太原天龍山公路蜿蜒曲折，回旋多層設(shè)計(jì)是為了(　　)
A．減少占用耕地
B．避免破壞生態(tài)
C．避免自然災(zāi)害
D．減緩道路坡度
(2024·河南濮陽(yáng)一中高二月考)張家界天門山盤(pán)山公路似玉帶環(huán)繞，彎彎相連，有“通天大道”之稱，盤(pán)山公路全長(zhǎng)10.77千米，海拔從200米急劇提升到1 300米(圖一)。太原天龍山公路因其一段高架橋熱爆網(wǎng)絡(luò)，三層設(shè)計(jì)的回旋式高架橋聳立云端，行走在上，仿佛在玩“過(guò)山車”(圖二)。讀圖，完成(1)～(2)題。
【活動(dòng)】
四川省地形復(fù)雜，大致上分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形區(qū)，交通線路布局方式不同，交通線路形態(tài)也各有差異。
讀圖2-58，簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省不同地形區(qū)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。
簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省不同地形區(qū)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。
答案：四川省西部為山地高原，地勢(shì)起伏大，交通線路的分布受地形限制大,稀疏，線路布局主要考慮避開(kāi)高大山脈，減緩道路坡度，多沿山谷、河谷延伸，且沿線地區(qū)人口、城鎮(zhèn)少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，建設(shè)成本高，技術(shù)難度大，所以線路少且多是過(guò)境的，呈線狀分布；
四川省東部為四川盆地，地形平坦，交通線路分布受地形影響較小，布局主要考慮連接城鎮(zhèn)，方便人們出行，盆地內(nèi)人口、城鎮(zhèn)密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，建設(shè)難度小，所以線路多，呈網(wǎng)狀分布。
活動(dòng)：蘭州市是一個(gè)典型的河谷型城市，黃河自西向東流貫該市西固、安寧、七里河、城關(guān)四區(qū)，城區(qū)南北兩側(cè)山巒對(duì)峙，城市主體集中于黃河河谷，并沿著河谷向外圍擴(kuò)展。
1.為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布？
2.根據(jù)相關(guān)知識(shí)，推斷蘭州城區(qū)主干道的走向。
3.以蘭州城區(qū)為例，討論地形對(duì)聚落和交通線路布局的影響。
答案：蘭州所在區(qū)域，地形崎嶇，而黃河谷地較寬闊，地勢(shì)相對(duì)平坦，黃河水又提供了充足的水源，因此蘭州城市布局沿黃河分布。
答案：受地形和城市形態(tài)的影響，蘭州市城區(qū)主干道應(yīng)呈東西走向。
答案：蘭州位于青藏高原的黃河谷地中，而河谷因?yàn)榈貏?shì)相對(duì)較低、地形平坦，水源充足，而成為聚落分布區(qū)和交通線路密集區(qū)
人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響
02
二、人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響
人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響是明顯的。為了謀求生存和發(fā)展，人類從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)改造周圍環(huán)境的活動(dòng)。隨著生產(chǎn)力水平的提高.和人類社會(huì)的進(jìn)步，人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響也逐步增大。
注意：人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的改變，有些是合理的，有些是不合理的甚至是有害的。
地形的影響：填海造陸、建人工島不僅改變了海岸線的形態(tài)，而且形成了新的人工地貌。
弊：改變自然景觀，海水自凈能力減弱，污染加重，水質(zhì)惡化，改變沿岸景觀，破壞生態(tài)平衡，影響漁業(yè)生產(chǎn)。
人類活動(dòng)能夠直接塑造地表形態(tài)，或干預(yù)地貌過(guò)程，改變地貌發(fā)育方向。
利：擴(kuò)大土地面積，增加城市建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)用地，美化海岸線，改善景觀，增加糧食產(chǎn)量。
二、人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響
修建堤壩：
對(duì)地形的影響：修筑堤壩會(huì)改變下游河道的水沙條件，從而改變下游河道的侵蝕、堆積過(guò)程及其形態(tài)，并改變和影響沖積平原的發(fā)展方向。
弊：水質(zhì)下降，生物數(shù)量減少，下游水量減少、含沙量減少。 誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，如庫(kù)區(qū)地震。
利：調(diào)節(jié)徑流，改善庫(kù)區(qū)氣候，具有防洪、發(fā)電、航運(yùn)、灌溉、旅游等功能。
修建梯田：
對(duì)地形的影響：在丘陵地區(qū)修建梯田減緩流水的侵蝕作用；
弊：修筑過(guò)程易發(fā)生破壞植被，造成水土流失、生態(tài)失衡。
利：增加耕地面積，蓄水、減少水土流失，充分利用坡地土地資源。保持水土。
弊：經(jīng)濟(jì)投入大，破壞水源地、沿線和輸入地的生態(tài)平衡。
開(kāi)挖河道：
對(duì)地形的影響：工程建設(shè)中挖方或填方→人為造成陡坡或洼地
利：合理配置水資源，開(kāi)挖運(yùn)河促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解洪澇災(zāi)害。
活動(dòng)：我國(guó)山區(qū)多梯田，在梯田上進(jìn)行耕作與在坡地上進(jìn)行耕作，哪一種方式更有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)？為什么？
答案：
梯田。梯田相對(duì)平坦，既有利于農(nóng)業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行，又能保土、保肥、保水；在坡地上進(jìn)行耕作，因坡度大極易造成水土流失，導(dǎo)致土層變薄、肥力下降，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)趨向惡性循環(huán)。
（1）簡(jiǎn)述材料中海岸被嚴(yán)重侵蝕的原因。
（2）有人認(rèn)為，有時(shí)對(duì)地表形態(tài)的微小改變，所引發(fā)的災(zāi)難往往意想不到。你認(rèn)同這一觀點(diǎn)嗎？結(jié)合材料，談一談你的看法。
（3）舉例說(shuō)明人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響。
閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。
山東半島蓬菜沿岸水下2米深處有一片淺灘，它是全新世（距今1.17萬(wàn)年至現(xiàn)在）以來(lái)形成的落潮流三角洲的淺灘邊緣壩。該壩使北偏東方向的波浪31%在淺灘上破碎，能量衰減77.8%，對(duì)沿岸村莊、道路、農(nóng)田起到保護(hù)作用。蓬菜西莊自1500年建村以來(lái)，從未受到過(guò)海浪威脅。為整治航道，自1985年以來(lái)不斷開(kāi)挖水下淺灘，至1990年淺灘水深達(dá)2.6~3.1米，個(gè)別地方深達(dá)4米，使水下淺灘失去防浪作用，1990年1月29-30日和2月23-24日的兩次大風(fēng)浪，就造成海岸線后退20米，并沖毀民房24間和農(nóng)田300多畝。
參考答案：
（1）主要是由于不斷開(kāi)挖水下淺灘，淺灘變深，使水下淺灘失去防浪作用，造成波浪、風(fēng)暴潮對(duì)海岸的沖刷加強(qiáng)，海岸侵蝕速度急劇加快。
（2）認(rèn)同。有時(shí)對(duì)地表形態(tài)微小的改變，會(huì)破壞原來(lái)的平衡，長(zhǎng)期積累下來(lái)往往會(huì)引發(fā)意想不到的災(zāi)難,材料中蓬萊西村所經(jīng)歷的災(zāi)害就是例證。
（3）①人類活動(dòng)能夠直接塑造地表形態(tài)，或干預(yù)地貌過(guò)程，改變地貌發(fā)育方向。例如，在丘陵地區(qū)修建梯田，可減緩流水的侵蝕作用;填海造路、建設(shè)人工島、修筑海堤，不僅改變了海岸線的形態(tài)，而且形成了新的人工地貌。
②人類活動(dòng)能夠改變地表形態(tài)發(fā)育的條件，間接加速或延緩地表形態(tài)變化的過(guò)程。例如，破壞植被會(huì)加速地表侵蝕,植樹(shù)種草則能降低地表侵蝕的速度;營(yíng)造防護(hù)林，會(huì)抑制風(fēng)沙的侵蝕與沉積，減緩甚至終止風(fēng)沙地貌的形成與發(fā)展等。
小結(jié)：人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響
有利影響 不利影響
直接塑造地表形態(tài) 在丘陵地區(qū)修建梯田→減緩流水的侵蝕作用；修筑堤壩→改變下游河道的水沙條件→改變下游河道的侵蝕、堆積過(guò)程及其形態(tài)→改變和影響沖積平原的發(fā)展方向；填海造陸、建人工島、修筑海堤→不僅改變了海岸線的形態(tài)，而且形成了新的人工地貌 工程建設(shè)中挖方或填方→人為造成陡坡或洼地；采石、采礦→改變地表形態(tài)；堆放煤矸石、廢礦石→形成人造丘岡
間接影響地表形態(tài) 植樹(shù)種草→降低地表侵蝕的速度；營(yíng)造防護(hù)林→抑制風(fēng)沙的侵蝕與沉積，減緩甚至終止風(fēng)沙地貌的形成與發(fā)展等 破壞植被→加速地表侵蝕；大量引用河水→河流水量減少→河流侵蝕、沉積狀況發(fā)生改變
2.人類活動(dòng)與地表形態(tài)的關(guān)系
(1)該地因地制宜修筑梯田發(fā)展種植業(yè)，改造的自然因素是(　　)
A．氣候
B．地形
C．土壤
D．水源
元陽(yáng)哈尼梯田位于云南省哀牢山南部，是哈尼族人世世代代留下的杰作。哈尼梯田從山頂?shù)缴侥_具有“森林—村寨—梯田—河流”垂直景觀結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了良好的梯田生態(tài)系統(tǒng)。圖一為元陽(yáng)哈尼梯田景觀圖，圖二為元陽(yáng)某地等高線圖。據(jù)此完成(1)～(2)題。
(2)圖中(　　)
A．①地適宜修建梯田
B．②地分布有原始森林
C．③地適合布局村寨
D．④地宜修建觀景平臺(tái)
元陽(yáng)哈尼梯田位于云南省哀牢山南部，是哈尼族人世世代代留下的杰作。哈尼梯田從山頂?shù)缴侥_具有“森林—村寨—梯田—河流”垂直景觀結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了良好的梯田生態(tài)系統(tǒng)。圖一為元陽(yáng)哈尼梯田景觀圖，圖二為元陽(yáng)某地等高線圖。據(jù)此完成(1)～(2)題。
5．某中學(xué)地理研究性學(xué)習(xí)小組的同學(xué)搜集相關(guān)材料，開(kāi)展研究性學(xué)習(xí)。閱讀下面圖文材料，完成相關(guān)問(wèn)題，體驗(yàn)研究性學(xué)習(xí)的樂(lè)趣。
材料一　“茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿(mào)易通道，由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運(yùn)輸，故稱“茶馬古道”。
材料二　茶馬古道路線圖。
(1)結(jié)合材料一，分析圖乙中聚落遺址分布與河流的關(guān)系，并解釋原因。
答案　位于河流的凸岸處。由于水的慣性作用，河水不斷沖擊河流的凹岸，使其不斷被侵蝕，而凸岸一側(cè)水流緩慢，泥沙不斷淤積成陸，無(wú)洪澇之災(zāi)，適宜居住。
(2)指出圖乙中村落分布的特點(diǎn)并解釋其意義。
答案　沿河谷分布。利于取水灌溉；河流沖積，土壤肥沃，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
(3)分析圖甲所在地區(qū)自然條件對(duì)古道建設(shè)的不利影響。
答案　地勢(shì)起伏大(或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜(或喀斯特地貌發(fā)育)，選線受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；多暴雨、洪水等災(zāi)害，增加了施工難度。
聚落
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
自然因素
交通線路的密度、布局、形態(tài)、走向
人類活動(dòng)
地表形態(tài)
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