資源簡介

(共61張PPT)
區域發展戰略
我們生活在一定的區域之中，時刻影響和改造著區域。區域開發是經濟社會發展的重要方面，交通運輸是區域開發的基礎，區域發展反過來又會促進交通運輸的建設。我國在推動東部、西部、中部、東北地區“四大板塊”協調發展的基礎上，提出了“一帶一路”倡議、長江經濟帶和京津冀協同發展等重大戰略，加緊建設海洋強國。對自然吾輩應存敬畏之心，對未來我們更有青云之志，不忘初心，牢記使命，高瞻遠矚，縱橫捭闔，科學謀劃區域格局，繪就未來壯美宏圖。
第四章
交通運輸與區域發展
——湘教版必修二 4·1——
Transportation and Regional Development
新課導入
清朝晚期，鄭州還是一個名不見經傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其后，從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會，使鄭州成為我國重要的鐵路交通樞紐。
這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經濟，也改變了鄭州城市的框架1954年，鄭州成為河南省省會。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州的交通樞紐地位進一步加強。鄭州新鄭國際機場也是我國重要的區域性樞紐機場。2016 年，鄭州為中原經濟區的核心城市，入選國家中心城市。
思考：交通運輸對鄭州的發展有什么影響？
【課標標準】
結合實例，說明運輸方式和交通布局與區域發展的關系。
【學習目標】
1.了解交通運輸的主要方式類型以及布局的原則。
2.理解交通運輸條件變化對城鎮分布和發展的影響。
3.能夠結合案例分析交通運輸布局變化對城市發展和區域經濟
發展產生的影響。
4.認識日新月異的交通運輸方式對生活的影響;加深對鄉土情感。
要點導學
Essentials Tutorial
重點
五種交通運輸方式的特點和優缺點
難點
分析交通運輸與區域發展之間的相互關系
理解交通運輸變化和布局對區域發展影響的動態過程
CONTENTS/目錄
交通運輸方式和布局
交通運輸對區域發展的影響
一、交通運輸方式和布局
1.概念: 是指利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實現空間位移的過程。
2.類型：公路、鐵路、水運、航空、管道。
3.特點：高速度、網絡化
4.地位：它是連接生產與消費、城市與鄉村、各地區和各部門的重要紐帶。
5.作用:影響人們衣、食、住、行和各種產業活動，乃至區域發展的重要因素。
一、交通運輸概述
高速度
美國麻省理工學院正在研制地下真空隧道超音速列車。這種神奇的“行星列車”設計最高時速達2.25萬千米，是音速的二十幾倍。設計在地下挖出隧洞，鋪設2～4根直徑為12米的管道，用超導方式驅動列車以超音速在隧道中運行
網絡化
特點
古代交通運輸方式：1.北方：馬匹、馬車 ，陸路為主
2.南方：水運發達
一、交通運輸方式
公路運輸
水路運輸
鐵路運輸
航空運輸
管道運輸
現代交通運輸方式
現代五種交通運輸方式
公路
鐵路
管道
水運
航空
國道
省道
縣道
鄉道
G
K
T
D
Z
Y
高鐵
快車
特快
動車
直達
旅游
河運
海運
民用
航空
國家
航空
# 鐵路運輸（當代最重要的運輸方式）
#Railway transportation (the most important mode of transportation in modern times)
貨物：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等
優點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續性好
缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高
-OB-
# 公路運輸（發展最快，應用最廣，地位日趨重要）
#Highway transportation (the fastest growing, most widely used and increasingly important)
貨物：短程，量小的貨物
優點：機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強
缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴
# 水路運輸（歷史悠久的運輸方式）
#Waterway transportation (a transportation mode with a long history)
貨物：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產品等
優點：運量大、投資少，成本低
缺點：速度慢，靈活性、連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大
# 管道運輸（運具和線路合二為一的運輸方式）
#Pipeline transportation (means of transportation combined with lines)
貨物：液態或氣態貨物，如石油、天然氣等
優點：運量大，損耗小，安全性能高，連續性強，管理方便，占地少
缺點：需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差
# 航空運輸（最快捷的現代化運輸方式）
#Air transport (the fastest modern mode of transport)
貨物：急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等
優點：運輸速度快、且運輸效率高
缺點：運量小、能耗大、運費高、設備投資大、技術要求嚴格
五種交通運輸方式對比
水運 鐵路 公路 航空 管道
運量
運速 運價 靈活性
連續性
前期 投資
大→小
低→高
運量大、
損耗小、
平穩安全、易管理
差
居中
最好
好
最差
最差
最好
好
居中
差
投資少
投資多
占地廣
投資較多
投資多
投資多
靈活性：在運輸過程中遇到某些突發狀況，能不能及時調整做出改變。
連續性：從出發地到達目的地之間的運行過程中不容易受其他條件影響而中斷。
最快
最慢
較快
居中
思考|如何合理選擇交通運輸方式？
案例 要求 鐵路 公路 海運 河運 航空
從哈爾濱到廣州參加貿易洽談會 次日必須報到
從重慶到武漢 沿途觀賞三峽風光
從太湖運2t活魚到安吉 保鮮
從太原運200噸煤到武漢 走近路降低運費
從天津運1萬噸鹽到上海 選擇最經濟的辦法
交通運輸方式和布局具有很強的空間集聚傾向。交通運輸效率的不斷提高，導致區域之間、城市之間的經濟聯系日益強化，人際交往日趨密切
高速鐵路改變了我們的生活
2016 年 6 月，滬昆高速鐵路建成通車，它連接上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等中心城市，全長 2 266 千米。該鐵路運營后，從上海到昆明的時間由原先普通客車的 37 小時縮短至 8 小時。也就是說，從東海之濱到西南邊陲，不需半日即可直達。
高速鐵路是指設計時速 250 千米及以上的客運專線。目前，我國高速鐵路建設突飛猛進，營運里程位居世界第一，占全球高鐵營運里程的 65% 以上。
高速鐵路不僅影響我們的出行方式，更改變了我們的時空觀念：人們日常出行不僅衡量距離遠近，更以時間表明行程長短。比如，北京與鄭州相距約700 千米，人們更傾向于以 2.5 小時來表明兩地間的高鐵時間距離。
高速鐵路使區域間的同城效應逐漸顯著，異地置業成為可能，“一線城市工作，二線城市居住”的購房模式應運而生。上海的高房價迫使上海的一些職工在蘇州昆山購房，人們乘坐高速列車往返兩地僅需 20 分鐘，使得兩地猶如一城。
閱讀
截至2020年底，不含港澳臺，我國公路通車里程達519.81萬千米，其中高速公路營運里程達16.1萬千米；鐵路營運里程14.6萬千米，其中高速鐵路達3.8萬千米。
讀圖，試從交通運輸線長度、密度等方面，分析我國東西部交通運輸方式和布局差異原因。
活動
我國東部交通線路里程長，密度大，通達度高，交通線路類型多樣，形成網狀交通運輸格局。
東部地區經濟發達，人口眾多，對交通需求量大；東部平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建難度低。
西部交通線路里程短、密度小，通達度較低。
西部人口少，經濟發展水平低，地形復雜，地勢起伏大，交通線路修建難度大、成本高。
活動
活動
目前，我國鐵路客運分為多種類型，G代表高鐵列車，Z代表直達特快列車，D代表動車組列車，K代表快速列車，L代表臨時加開列車，Y代表旅游列車。結合下表，談一談你對高速鐵路改變我們生活方式的看法。
活動
通過對比G79高鐵與普通列車的運行數據：
①G79僅停靠6個站點用時8小時，Z35停5站用時21小時，K599停23站用時近30小時，說明高鐵通過減少停靠站點和提升速度顯著縮短通勤時間；
②運行時間壓縮使北京-廣州實現當日往返，改變傳統長途出行的時空概念；
③更短的交通時間促進商務往來、跨城就業、周末旅游等新型生活方式；
④高鐵網絡形成加速了城市群一體化，推動經濟要素快速流動
高速鐵路的出現，使交通運輸效率大幅提高，使區域間的
經濟聯系日益強化，使人們之間的交往日趨密切。
二、交通運輸對區域 發展的影響
1.交通運輸與城市發展
2.交通運輸與區域經濟發展
交通運輸 區域發展
相互促進
交通運輸會提高沿線地區的可達性，加速區域的綜合發展
區域整體水平的提升，城市的發展壯大，又會促進交通運輸的建設
交通運輸與城市發展
促進沿線城市的發展
古代水運地位突出，較大的城市多沿河流發展。
我國古都西安、洛陽、開封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運有關。
西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達佩斯等的興起，也與河流有著密切關聯。
倫敦
維也納
巴黎
布達佩斯
除水運外，由于政治、經濟和軍事需要，古代十分重視道路的建設，許多城市依托陸路交通發展。例如:西安往西，沿古絲綢之路可達武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，羅馬帝國
修建了四通八達的道路系統
對歐洲城市興起
發揮了重要作用
鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起。
我國一些新興交通樞紐城市，就是依托鐵路發展起來的。例：石家莊、鄭州和株洲。
地區交通運輸變化，會給地區城市格局帶來很大影響。
由于 京杭運河開鑿，我國南方與北方經貿聯系得以加強，揚州、濟寧、聊城等憑借運河得到充分發展。
當運河嚴重淤塞后，這些城市的發展明顯受阻。
隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運輸逐步取代水運，鐵路沿線的城市便迅速發展壯大。
京杭運河開鑿
揚州興起、繁榮
運河淤塞
揚州發展緩慢
運河的疏浚
揚州又迅速發展起來
分析交通運輸的變化對城鎮發展的影響。
交通運輸與區域經濟發展
1.交通運輸的發展，提高了可達性，促進了各種生產力要素的流動和集聚，強化了區域優勢，進而形成以交通干線為主軸、以途徑的大中城市為依托、以發達的產業為主體的帶狀經濟區域。
類型：沿海型、沿河型、沿路型、復合型。
交通運輸與區域經濟發展
城市區位
優勢變化
經濟發展
水平提高
運輸需
求增加
交通投
資增多
交通可達性提高運輸費用降低
城市體系優化
相關產業發展
經濟活動空間集聚與擴散
促進區域經濟發展
形成經濟帶
沿海型經濟帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發展軸，如日本東海道經濟帶。
經濟帶
日本太平洋沿岸經濟帶
瀨戶內海沿岸經濟帶
沿海型
經濟帶
沿河型經濟帶是由河流干流及支流、城市、工業區等構成的經濟帶，以河流為發展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極，如長江經濟帶。
沿河型
沿路型經濟帶以鐵路、干線公路為發展軸，以大中城市和交通樞紐為增長極，如隴海一蘭新經濟帶。
經濟帶
沿路型
經濟帶
復合型經濟帶依托兩種或兩種以上的交通運輸方式形成綜合交通運輸網絡。
隴海—蘭新經濟帶
隴海—蘭新經濟帶貫穿我國東、中、西部 10 個省區，共與 10 多條南北向鐵路交會，另有 310 國道與隴海鐵路并行， 312 國道與蘭新鐵路并行。隴海—蘭新線將東隴海經濟帶與中部的中原城市群、西部的關中城市群，以及蘭新經濟帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發展軸。發展軸內煤炭、水力、有色金屬、農業資源豐富，能源、電力、有色冶金、輕紡、石化、裝備制造、電子、航空航天等工業較為發達，已形成鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等若干重要的區域性經濟中樞，以及徐州、開封、寶雞、天水等一批工業和旅游城市。隴海—蘭新沿線雖然開發歷史悠久，但沿線經濟發展相對滯后，沿線中心城市輻射能力有限，城市間橫向聯系和分工協作還不夠密切，整體發展程度不及沿海發展軸和長江經濟帶。
1.查閱相關資料，完成下表內容。
1.查閱相關資料，完成下表內容。
海洋運輸
鐵路運輸
內河航運
大連、上海、天津、廣州
連云港、西安、蘭州、烏魯木齊
重慶、武漢、南京、上海
能源、電力、制造業、航空航天
電力、鋼鐵、汽車、石化、服務業
2. 閱讀下列材料，
完成相關任務。
日本是個多山島國，平原面積狹小，且多分布在沿海或較大河流下游地區。日本交通運輸業發達，已形成現代化交通運輸體系。
交通運輸在日本經濟和社會發展中發揮著重要作用。日本主要工業區和大城市多集中分布在太平洋沿岸
活動
（1）指出不同交通方式隨距離增加所占份額的變化。
①從東京出發0~400㎞內，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；
②400~800㎞內，新干線占絕對優勢；
③800㎞后，新干線比重下降，航空比重最高。
活動
（2）從高速公路的長度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。
①1975年，高速公路長度小，密度小，連通主要城市；
②1985年，交通線路總長度增加，密度增大，由沿海向內陸發展，連通城市數量多；
③2014年交通線路總長度大，密度大，形成交通運輸網。
活動
（3）日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區域城市之間實現3小時交通圈，分析新干線在沿線區域發展中所起的作用。
①促進人員流動，加速和擴大了信息、知識、技術傳播；
②帶動地方經濟發展；
③縮小城鄉差距；
④縮短出行時間；
⑤加強區域聯系。
活動
（4）舉例說明交通運輸和日本太平洋沿岸經濟發展的相互促進作用。
①日本能源資源短缺、國內市場狹小，交通運輸發展能加強日本對外聯系，緩解資源和市場問題；
②日本經濟對交通依賴度高，沿海地區交通發達，對外聯系便捷，促使產業向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經濟帶；
③太平洋沿岸經濟帶的發展，促進沿岸經濟發展，促進沿線交通運輸的發展。
課堂
小結
交通運輸發展
1. 五種交通運輸方式
（判斷、選擇）
2. 交通運輸方式的發展變化
運量、速度、貨物性質、運費
（多、快、好、省）
區域發展
促 進
相互影響
推動變化
小結
課堂
小練
由中國承建運營的蒙內（蒙巴薩至內羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當地創造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產總值的貢獻超過1.5%。下圖為非洲部分區域圖。據此完成下面小題。
1.從鐵路布局推測圖示區域鐵路建設的主要目的是（ ）
A.方便農礦產品輸出 B.加速區域城市化
C.加強人員對外交流 D.完善區域鐵路網
2.蒙內鐵路在建設期間對肯尼亞產生的直接影響是（ ）
A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區差距
C.改善區域生態環境 D.帶動社會經濟發展
A
D
解析
1.答案：A
解析：由圖可知，圖示區域鐵路多由內陸地區延伸至沿海地區，且鐵路沿線多礦產，可推測圖示區域鐵路建設的主要目的是方便農礦產品輸出，A正確；農礦產品輸出屬于初級產品出口，產業鏈短，附加值低，不利于經濟持續快速發展，不能加速區域城市化，B錯誤；圖示區域內鐵路大多連接內陸與沿海，主要運輸農礦產品，對人員對外交流影響較小，C錯誤；圖示區域鐵路布局分散，相互連接較少，區域鐵路網還沒有形成，D錯誤。故選A。
2.答案：D
解析：根據材料“在鐵路建設過程中，為當地創造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產總值的貢獻超1.5%”可知，蒙內鐵路的建設直接帶動了肯尼亞社會經濟的發展，D正確；蒙內鐵路在建設期間提供了大量的工作崗位，但對促進人口向外流動的影響較小，A錯誤；在蒙內鐵路建設期間，該鐵路還未竣工，無法縮小肯尼亞南北地區差距，B錯誤；鐵路建設必然會對沿線生態環境造成一定影響，不能改善區域生態環境，C錯誤。故選D。
3.交通運輸布局的變化會對商業網點分布產生顯著的影響。讀圖，比較我國主要交通運輸方式的數量和速度特點，下圖中數字代表的運輸方式為( )
A.①水運 ②鐵路 ③空運 ④公路
B.①公路 ②鐵路 ③空運 ④水運
C.①鐵路 ②水運 ③空運 ④公路
D.①公路 ②水運 ③空運 ④鐵路
C
3.解析：答案：C
解析：本題考查交通方式的判斷，從運量和運速二方面比較。運速最快，運量小的是空運；運速慢，運量最大的是水運；運速較快，運量較大的是鐵路，運量小，運速慢的公路。故選C。
2014年12月26日，蘭新高速鐵路（又稱蘭新客運專線）全線通車，將蘭州至烏魯木齊的行程縮短至不到12小時。讀圖，回答下面小題。
4.與普通鐵路相比，高速鐵路（ ）
A.周轉快，投資小，舒適度提高
B.速度快，運費低，安全性較差
C.運費低，運量大，靈活性降低
D.速度快，效率高，技術要求高
5.蘭新高速鐵路經過西寧，其考慮的主要因素是( )
A.地形 B.客運量 C.氣候 D.水溫
6.蘭新高速鐵路建設后（ ）
①實現了甘藏新三省區的鐵路貫通
②減輕了蘭新線鐵路的貨運壓力
③實現了西寧和蘭州的“同城效應”
④促進了新絲綢之路的經濟建設
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
D
B
D
解析
4.答案：D
解析：與普通鐵路相比，高速鐵路速度快，效率高，技術要求高，D對。高速鐵路比普通鐵路的投資大、運費高、安全性高，A、B、C錯。
5.答案：B
解析：高速鐵路主要是客運，要照顧沿線的大城市發展，蘭新高速鐵路經過西寧，其考慮的主要因素是客運量，B對。建筑技術的提高，自然因素不再是主要影響因素，經濟發展需求是主要因素，地形、氣候、水溫不是主要影響因素，A、C、D錯。
6.答案：D
解析：蘭新高速鐵路建設后，不經過西藏，不能實現甘藏新三省區的鐵路貫通，①錯。增加的是客運專線，也可以減輕蘭新線鐵路的貨運壓力(客流減少、增加貨運),②對。縮短乘車時間，實現了西寧和蘭州的“同城效應”,③對。促進了新絲綢之路的經濟建設，④對。D對，A、B、C錯。
感謝觀看
THANKS

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