資源簡介

第四章　第一節
課時跟蹤·分層訓練
考點指引
知識點 題號
交通運輸布局的原則及區位條件 1.2.3.5.6.12.13.15
交通運輸需求、資金與交通運輸布局 4.7.8.9.10.11.14.15
學業考達標練
(2024·揚州高一檢測)巴西幅員遼闊，國內80%的用電負荷分布在南部和東南部發達地區，而發電中心則位于北部亞馬孫河流域，南北跨度超過2 000千米。近年來，在共建“一帶一路”的倡議下，我國與巴西聯合打造了一條貫穿巴西南北的“電力高速公路”，如下圖所示。據此完成1～2題。
1．巴西打造“電力高速公路”的主要目的是(　　)
A．大規模開發熱帶雨林
B．提高城鎮化水平
C．合理配置區域的資源
D．勞動力就地轉移
2．巴西“電力高速公路”沿線(　　)
A．電力市場潛力小 B．人口分布較均衡
C．設備運送較便利 D．地勢起伏變化大
【答案】　1.C　2.D　
【解析】　第1題，巴西的熱帶雨林被譽為“地球之肺”，對于熱帶雨林應加以保護，而非大規模開發；打造“電力高速公路”并不會導致城鎮人口占總人口比重上升，與提高城鎮化水平無關；巴西用電中心位于南部和東南部發達地區，發電中心位于北部亞馬孫河流域，兩地相距較遠，為了合理配置區域資源，打造“電力高速公路”；打造“電力高速公路”不會促進勞動力就地轉移。第2題，材料中沒有相關信息說明巴西“電力高速公路”沿線的電力消費市場狀況；巴西人口主要集中在南部和東南部發達地區，人口分布不均衡；圖示沿線經過平原和高原，地勢起伏較大，設備運送不便利。
(2024·內江高一檢測)2023年1月16日上午9時許，隨著一組嶄新的電客車從相官車輛段緩緩開出，滁(安徽滁州)寧(江蘇南京)城際鐵路正式進入熱滑試驗，標志著滁寧城際鐵路(滁州段)的聯調聯試和開通運行進入最后的沖刺階段。滁寧城際鐵路全線全長約55.35 km，設站17座。滁寧城際鐵路作為全國首條跨省城際鐵路，其建設和運營具有重要意義。據此完成3～4題。
3．滁寧城際鐵路沿線設置多個站點的主要原因是(　　)
A．增加運營收入 B．便于居民通勤
C．提高運行速度 D．降低運行成本
4．滁寧城際鐵路通車的意義有(　　)
①推進滁寧交通基礎建設互聯互通
②加強長三角與皖江城市帶的聯系
③促進滁寧兩地貨運交通
④提升滁州城市等級
A．①② B．①③
C．③④ D．②④
【答案】　3.B　4.A　
【解析】　第3題，滁寧城際鐵路為電客車，設置多個站點，成本也會增加；滁寧城際鐵路為電客車，設置多個站點，可以連接多個居民點；站點增加與速度沒有關系；設置多個站點，成本增加。第4題，滁寧城際鐵路通車會帶動周邊地區交通基礎設施的完善，推進滁寧交通基礎建設互聯互通，①正確；連接江蘇南京和安徽滁州可以加強長三角與皖江城市帶的聯系，②正確；滁寧城際鐵路為客運線，對貨運沒有影響，③錯誤；城市的等級不會提高，④錯誤。
2021年4月16日，全球首條無人駕駛云巴在重慶璧山開通(如圖)。線路正線全長15.4千米，共設車站15座，均為高架車站。與地鐵的大運量不同，云巴長8.3米、寬2.4米，是一種小運量軌道交通系統，有轉彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低、安全性高等優勢。據此回答5～6題。
5．璧山選擇修建云巴的地理條件是(　　)
A．出行人口眾多 B．土地資源充足
C．丘陵地貌為主 D．旅游資源豐富
6．與地鐵相比，云巴的優勢是(　　)
①連續性好　②占地面積小　③建設周期短　④建設成本低
A．①② B．①③
C．③④ D．②④
【答案】　5.C　6.C　
【解析】　第5題，璧山地處重慶，地形以丘陵為主，土地資源不足，所以采用高架軌道交通的運輸方式，C正確。第6題，地鐵多建于地下，其連續性和占地面積等與云巴差異不大，排除①②。地鐵全線幾乎都在地下，工程量大，建設周期長，建設成本高，相比而言，云巴的建設周期較短，建設成本較低，③④正確。故選C。
7．閱讀材料，回答下列問題。
四川雅安至西昌的雅西高速公路，長約239千米，限速80千米/時。雅西高速穿越拖烏山等5座高山，跨越多條河流、12條地震斷裂帶和多個珍稀生物棲息地，共有25條隧道、270座橋，橋隧占比55%。為應對氣候變化，每年拖烏山北坡的長坡路段在冬春季節需要限速甚至限行。
(1)簡述雅西高速橋隧占比高的生態意義。
(2)分析雅西高速拖烏山北坡的長坡路段在冬春季節需要限速限行的原因。
【答案】　(1)保護野生動植物生存環境，維持生物多樣性；減少公路對地表的破壞，降低工程誘發滑坡、泥石流等地質災害的概率。
(2)該山山體高大，冬春季節氣溫較低，多雨雪天氣；北坡為陰坡，道路上的冰雪不易融化，路滑；北坡為長坡路段，為保障車輛通行安全，需要限速限行。
【解析】　第(1)題，根據材料可知，雅西高速所經地區地形崎嶇，地質條件相對復雜，生態環境相對脆弱，且有眾多的珍稀動植物。采用橋隧工程，可以有效保護野生動植物生存環境，維持生物的多樣性，同時，可以減少工程建設對生態環境的破壞和對地表的影響，減少工程建設誘發的滑坡、泥石流等地質災害。第(2)題，根據材料“為應對氣候變化，每年拖烏山北坡的長坡路段在冬春季節需要限速甚至限行”可知，該山山體高大，冬春季節多雨雪天氣，且北坡為陰坡，溫度較低，道路結冰期長，加上北坡為長坡路段，限速限行可以保障車輛通行安全。
選擇考提升練
(2024·張家口檢測)庫里蒂巴是首個發展中國家中被評為“最適合人類居住城市”的城市。該城市的道路形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發展軸，并在軸線上設計了三重道路系統一結構軸中心道路為BRT專用車道(公交專用快速車道)，兩側為同向的BRT輔助車道，衡區外側是供小汽車通行的兩條大容量單行道。圖1為庫里蒂巴公交網絡模式圖，圖2為三重道路系統的示意圖。完成8～9題。
8．與地鐵相比，當地地面快速公交的優點有(　　)
①花費時間短　②建設成本低　③靈活性較強　④運載能力強
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
9．庫里蒂巴發展軸兩側(　　)
A．街區呈點狀分布 B．功能分區不明顯
C．居民人均收入高 D．小汽車停車位多
【答案】　8.C　9.B
【解析】　第8題，依據所學知識可知，地鐵速度比公交速度快，且地面容易出現交通擁堵現象，相比地鐵，地面快速公交出行花費時間更長，①錯誤；地面快速公交系統的建設成本相對于地鐵來說較低，地鐵需要進行地下隧道挖掘和站臺建設，涉及地質勘探、排水、通風等工程，建設成本較高，②正確；地面快速公交系統的靈活性較強，更容易根據城市交通需求和道路情況進行調整，③正確；從運輸能力上來說地鐵的空間更大，單次運載能力要強于地面快速公交，④錯誤。故選C。第9題，依據圖例可以看出，庫里蒂巴發展軸兩側街區沿著交通線路整體呈帶狀分布，A錯誤；高密度區以商業區和居住區為主，在單行線的道路兩側存在購物和商業店面，說明庫里蒂巴城市功能分區不明顯，B正確；庫里蒂巴屬于發展中國家，在圖文材料沒有提及大型的工業區存在，所以推斷該地區經濟發展水平相對較低，常住居民人均收入低，C錯誤；庫里蒂巴以公交站為主，公交車出行率較高，因此，小汽車停車位少，D錯誤。故選B。
(2024·云南文山期末)高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一千米”，進一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國云南等省區的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成10～11題。
10．高鐵無軌站選址最適宜(　　)
A．靠近城市中心，客流量大
B．靠近高速路出口，方便乘客中轉
C．利用現有汽車站，降低建設成本
D．位于城市邊緣，地價較低
11．目前我國高鐵無軌站主要分布在云南等省區的偏遠山區縣市，其主要影響因素是(　　)
①人口分布和人口密度　②資源開發狀況　③地形地勢條件　④天氣狀況
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
【答案】　10.C　11.A
【解析】　第10題，由材料可知，高鐵無軌站通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，且高鐵無軌站設置地區無高鐵站點，出行人流量小，故高鐵無軌站直接選址現有汽車站，可降低建設成本，C正確。城市中心人流量大，高鐵無軌站靠近城市中心布局會加重城市中心的交通擁堵狀況，不利于快速到達高鐵站點，A錯誤。偏遠山區的高速公路數量較少，有的地方甚至沒有高速公路，所以高鐵無軌站不適宜設置在高速公路出口處，B錯誤。城市邊緣地價雖然低，但重新建設高鐵無軌站需要投入大量的資金，且不方便人們前往購票和取票等，D錯誤。故選C。第11題，云南等省區的偏遠山區地形崎嶇、地質條件復雜，且人口密度較小，出行人流量小，這些地區一般未建設高鐵站，交通條件差，為方便這些地區的人們快捷出行，需要建設高鐵無軌站，①③正確，A正確。天氣狀況和資源狀況對其分布影響不大，②④錯誤。故選A。
云軌是運行在高架梁上的跨座式單軌列車，是一種新型城市公共軌道交通系統。巴西薩爾瓦多市位于丘陵廣布的半島沿海平原上，人口約350萬，人口稠密，是一個具有500多年歷史的古城，旅游業發達。2018年5月23日，在薩爾瓦多市連接西莫茲費爾霍市之間的交通建設招標中，我國某公司的跨海云軌線路成功中標。該交通線路總長約20千米，跨越兩城市之間的丘陵地帶和桑托斯海峽。讀圖回答12～14題。
12．與城軌、高鐵相比，云軌交通的優勢是(　　)
A．乘坐觀景方便
B．運行速度快、運輸能力強
C．建設與運營維護成本低
D．技術更加先進
13．巴西薩爾瓦多市跨海交通選擇中國云軌主要是由于我國(　　)
A．軌道交通發展歷史悠久
B．跨海大橋和云軌建設技術先進
C．市場廣闊
D．政策支持
14．薩爾瓦多市積極建設和發展跨海云軌交通的主要目的是(　　)
①擴大城鄉交通運輸量　②治理城市交通擁堵　③發展城市與海岸旅游　④降低車輛噪聲污染
A．①② B．②③
C．①④ D．③④
【答案】　12.C　13.B　14.B
【解析】　第12題，根據題意可知，云軌是運行在高架梁上的跨座式單軌列車，建設成本低，運營維護成本也低，C正確；乘坐觀景方面優勢不明顯，A錯誤；速度較高鐵慢，B錯誤；技術沒有城軌、高鐵先進，D錯誤。第13題，在修建跨海線路方面，中國的云軌技術比較成熟，具有科技優勢；我國軌道交通發展歷史并不悠久，政策支持是巴西的優勢，而市場不是最主要的原因。故選B。第14題，結合材料可知，薩爾瓦多市人口稠密，歷史悠久，旅游業發達，當地政府修建連接薩爾瓦多市與西莫茲費爾霍市之間的跨海線路可以帶動城市與海岸旅游，治理城市交通擁堵，促進經濟發展。擴大城鄉交通運輸量、降低車輛噪聲污染不是主要目的。故選B。
15．(2024·廈門月考)閱讀圖文材料，完成下列要求。
中國東北地區是重要能源、大宗原材料和商品糧的生產基地。由于缺少出海口，當地貨物以往多從營口線(貨源地→營口港→寧波港)運往南方地區，但營口線運力有限。隨著“一帶一路”倡議的推進，東北地區內貿貨物跨境運輸興起。內貿貨物雖免征關稅，但出入境時需耗費較長的裝卸時間。2010年，中國、俄羅斯、朝鮮三國合作開通內貿貨物跨境單向運輸線——羅津線(琿春→羅津港(隸屬朝鮮)→寧波港)。羅津線開通后，琿春及其周邊地區仍有部分貨物經營口線外運。2014年，羅津線由單向貨運改為往返雙向貨運，帶動了琿春市的發展。下圖示意亞洲部分地區交通運輸布局。
(1)簡述2014年以后羅津線的運營對琿春市社會經濟發展的有利影響。
(2)各大自媒體平臺爭相報道羅津線的開通事件。以下一則報道中存在不少錯誤。請你仿照示例，運用所學的地理知識，指出另外1處錯誤，并簡要說明理由。
(示例：錯誤：文中“有極夜現象，營運期較短”。理由：羅津港未在北極圈以內，全年無極夜現象。)
羅津線開通后，東北地區各地貨物外運時間有望大幅縮短。該線將成為我國“北貨南運”的重要運輸通道。……與此同時，也有學者提出：東北地區一年一熟，冬季糧食產量低，貨物運輸需求較少；羅津港緯度較高，有極夜現象，營運期較短，屆時羅津線將陷入季節性“無貨可運”的窘境。
(3)2018年，中國開通扎港線(琿春→扎魯比諾港→寧波港)內貿貨物跨境雙向運輸線。有人認為，扎港線的開通能夠帶動羅津線貨運量的提高。對此，你是否贊同，請說明理由。
【答案】　(1)羅津線的開通，為琿春市的貨物增加外運通道；帶動琿春市物流產業的發展；促進琿春市產業結構優化升級；推動琿春市對外貿易和經濟發展；促進琿春市與南方及朝鮮在技術、文化等方面的交流與合作等。
(2)錯誤：“東北地區一年一熟，冬季糧食產量低，貨物運輸需求較少”。
理由：東北地區一年一熟，秋季收獲，冬季不產糧食；貨物運輸不只運輸糧食，還運輸煤炭等貨物，貨物運輸需求沒有減少。
(3)贊同。理由是扎港線建成后增加東北地區出海口數量，推動東北大宗貨物外運，整體的貨運量提高，故羅津線運輸量同樣得到提高。
不贊同。理由是扎港線與羅津線同為內貿貨物跨境運輸線，存在競爭關系，可能會分流減少羅津線的貨物運輸量。
【解析】　第(1)題，羅津線的開通將琿春市與朝鮮的羅津港直接連接起來，為琿春市的貨物運輸提供了更為便捷、快速的通道，有助于推動琿春市的貿易和經濟發展；羅津線的雙向貨運模式帶動了琿春市和周邊地區的物流運輸活動增加，使得該地區的物流產業得以發展壯大，為地方經濟增加了新的動力和機遇；羅津線的運營也為琿春市的產業發展和對外交流提供了更多的機會，通過地區間的物流連接，促進了琿春市與朝鮮等地經濟、文化等方面的交流與合作等。第(2)題，文中“東北地區一年一熟，冬季糧食產量低，貨物運輸需求較少”錯誤。理由：東北地區一年一熟，秋季收獲，冬季不產糧食；貨物運輸不只運輸糧食，還運輸煤炭等，貨物運輸需求沒有減少。文中“羅津港緯度較高，冬季封凍時間較長”錯誤。理由：羅津港為不凍港；文中“有極夜現象，營運期較短，屆時羅津線將陷入季節性‘無貨可運’的窘境”錯誤。理由：羅津港不在極圈以內，無極夜現象。羅津港為不凍港，全年可運輸。羅津線不會陷入季節性“無貨可運”的窘境。第(3)題，贊同的理由是扎港線和羅津線兩個線路的運輸區域和貨物類型具有互補性，會相輔相成，帶動整體的貨運量提高。不贊同的理由是扎港線的開通能夠提供更為便捷、快速的運輸通道，使得琿春市和周邊地區的貨物可以更快速地到達目的地，可能會減少羅津線的貨物運輸量。
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第四章　交通運輸布局與區域發展
第一節　區域發展對交通運輸布局的影響
課標要求 學科核心素養目標 思維導圖
結合實例，說明運輸方式和交通布局與區域發展的關系。 1．區域認知：結合圖文材料，理解區域交通運輸布局的任務、目的、原則及變化趨勢。
2．綜合思維：從要素、時空、地方綜合的角度，分析區域發展對交通運輸布局的影響。
3．人地協調觀：從人類與地理環境關系的角度，理解區域發展與交通運輸布局的關系。
●情境導學
義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放航空口岸。
為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場？是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸？
提示：義烏建設民航機場主要是由于其產業的發展對運輸的需求量大。伴隨著義烏區域經濟發展水平的不斷提高、經濟要素的流動不斷增強，其對運輸的需求不斷增長，從而促使義務機場不斷擴建，成為對外開放航空口岸。
必備知識　自主梳理
?交通運輸布局的一般原則
1．交通運輸布局的任務和目的
2．影響交通運輸布局的因素
3．交通運輸布局的一般原則
4．區域交通運輸布局的發展變化
(1)新的交通線、站的______。
(2)原有交通線、站的______、擴建或廢棄。
(3)不同運輸方式______。
(4)適應運輸專業化、________而建設的專用線、站等的改善。
建設
改建
銜接
快速化
1
在武漢、重慶兩城市之間已有內河航道連接，為何還要建沿江高速公路？
提示：與水運相比，高速公路運輸更為快捷；為滿足社會經濟發展對交通運輸不斷增長的需求，需修建高速公路加強沿江城市的經濟聯系。
?交通運輸需求與交通運輸布局
1．交通運輸需求與交通運輸布局的關系
2．區域發展差異對交通運輸布局的影響
3．交通運輸方式對交通運輸布局的影響
義烏是浙江省金華市的一個縣級市，義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設民航機場？
提示：義烏是世界著名的小商品城，經濟發達，航空運輸需求量大；在義烏建設民航機場可以緩解蕭山機場的交通壓力。
?資金與交通運輸布局
1．區域經濟發展水平影響交通線、站點的密度和質量
地區 需求量 交通線標準 場站規模 場站質量 交通網
落后地區 較小 較低 較小 較低 ________
發達地區 較大 較高 較大 較______ 密集
2．區域經濟發展水平影響交通運輸網的完善程度
稀疏
高
3
石武鐵路客運專線北起石家莊，南至武漢，是北京—廣州—深圳—香港客運專線的組成部分，正線全長840.7千米。該高速鐵路的修建多采用高架橋模式，其主要目的(作用)有哪些？
提示：減少占用耕地的數量，有利于保護當地寶貴的耕地資源；減少(避免)與其他交通運輸方式的相互干擾。
1．交通運輸布局主要考慮當前的交通運輸實際，不需要考慮客流、貨流未來的發展趨勢。(　　)
2．交通運輸布局不受自然條件的影響。(　　)
3．區域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要鄉村聚落。(　　)
4．高鐵站布局在遠郊是為了確保乘坐高鐵出行便利。(　　)
5．客、貨運輸任務的完成往往需要通過不同的運輸方式。(　　)
6．公路運輸的最大優點是機動靈活。(　　)
【答案】　1.×　2.×　3.×　4.×　5.√　6.√
【提示】　1．交通運輸布局需要考慮客流、貨流未來的發展趨勢，建設遵循適度超前的原則。
2．交通運輸布局受自然條件的影響。
3．區域主要交通運輸線不一定必須盡可能連接沿線主要鄉村聚落，等級較高的交通線一般連接規模較大的城市。
4．高鐵站布局在遠郊主要是為了避免對城市交通產生干擾以及運輸便利。
5．客、貨運輸任務的完成往往需要通過不同運輸方式的銜接與轉換來實現。
6．機動靈活是公路運輸的最大優點。
合作探究　能力提升
●情境啟思
2023年大興機場春運
人民網北京2月17日電　2月15日，為期40天的
2023年春運正式落下帷幕。記者從北京大興機場獲
悉，2023年春運，大興機場共計保障進出港航班2.8
萬架次，日均704架次，保障進出港旅客共計376.9
萬人次，日均9.4萬人次。
北京大興國際機場，位于中國北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，北距天安門約46千米、北距北京首都國際機場約67千米、南距雄安新區55千米、西距北京南郊機場約640米(圍場距離)，為4F級國際機場、世界級航空樞紐、國家發展新動力源。
任務一　交通運輸布局的一般原則
●合作探究
問題1.北京大興國際機場對應的交通運輸方式的主要特點是什么？
提示：航空運輸速度快、運量小、運費高。
問題2.分析建設北京大興國際機場的主要原因是什么？
提示：北京是我國首都、國際性大都市，航空運輸需求大，且隨著我國社會經濟的進一步發展，交通運輸需求還會大幅增長。
問題3.分析北京大興國際機場預留了較大面積控制用地，原因是什么？
提示：主要考慮了未來區域交通運輸需求的增長，遵循適度超前的原則。
●歸納提升
1．交通運輸布局的原則
主要原則 具體體現
依據運輸需求 運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定
適度超前 設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費
因地制宜 運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件
主要原則 具體體現
盡量少占土地 交通線、站布局盡量少占土地，尤其是耕地
平衡地區發展，適應國防需要 主要為經濟建設服務的線路，應以滿足經濟需求為主，適當考慮國防建設的需求；主要為國防服務的線路，應以考慮國防為主，適當考慮經濟建設的需求
發揮綜合運輸優勢 利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網
2．交通運輸布局的區位因素
3．區域交通運輸布局的發展變化
●知識拓展
影響交通運輸點建設的區位因素及選址原則
比較項 港口 汽車站 航空港(機場)
區位
因素 自然
因素 入港航道要有足夠的水深和水域寬度；平原地形對港口設備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地勢平坦開闊、位置適宜 受地形、氣候、地質、水文等影響較大
比較項 港口 汽車站 航空港(機場)
區位
因素 社會
經濟
因素 受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經濟越發達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效率的運作服務 數量、密度、規模受經濟發展水平制約 人口稠密，經濟發達，人流、物流頻繁地區最為有利
選址
原則 河港要求河寬水深，位于或靠近城市且陸路交通便利的地方。海港要求有背風、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方 一般建在城市交通干線兩側，與市內干道系統和其他對外交通有方便直接聯系的地點 地勢開闊平坦、坡度適當，天氣較好，地勢較高，地質條件好，距城市較遠且交通便利的地方
1．右圖是某國環形特色公路，這條公路采用雙螺旋設計，垂直高度45米，該公路限速30千米/時。據此回答(1)～(2)題。
(1)圖示環形特色公路最可能出現在(　　)
A．沙特阿拉伯
B．日本
C．荷蘭
D．孟加拉國
●典例剖析
(2)該環形特色公路的設計遵循的原則有(　　)
①節省土地資源，保護沿線植被　②使環形公路與周邊的自然環境相協調　③增加駕駛人員開車的趣味性和刺激性　④減小線路坡度，保障行車安全
A．①② 　 B．②③
C．③④ D．①④
【答案】　(1)B　(2)D
【解析】　第(1)題，該環形特色公路采用雙螺旋設計，目的是降低線路坡度，說明該地區地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹小；沙特阿拉伯、荷蘭和孟加拉國地勢起伏小，且沙特阿拉伯境內沙漠廣布。故選B。第(2)題，該環形特色公路采用雙螺旋設計，可降低線路坡度，增加行車的安全性，④正確；采用高架橋的設計，可節約土地資源，保護沿線植被，①正確。故選D。
●對點訓練
1．川藏(成都至拉薩)鐵路沿線地勢起伏很大(如圖)，地質條件復雜，多年凍土廣布，高寒缺氧，崩塌、滑坡、地震、巖爆等地質災害嚴重，要跨14條大江大河、21座4 000米以上的雪山，整條線路70%以上需要建橋梁、挖隧道，修建難度大，被稱為“最難建的鐵路”。據此回答(1)～(2)題。
(1)決定川藏鐵路建設的因素是(　　)
A．資金、技術
B．地形、氣候
C．地質災害
D．河流、凍土
(2)川藏鐵路橋梁、隧道的作用主要是(　　)
A．克服高寒缺氧問題
B．少占耕地
C．克服不利的地形地質條件
D．增強抗地震能力
【答案】　(1)A　(2)C
【解析】　第(1)題，根據材料信息可知，川藏鐵路修建難度較大，所以決定川藏鐵路建設的因素是資金和技術，A正確；地形、氣候、地質災害、河流、凍土都是導致川藏鐵路修建難度大的原因，而不是決定川藏鐵路建設的因素。第(2)題，橋梁、隧道不能克服高寒缺氧問題，A錯誤；川藏鐵路沿線地區地勢起伏較大，耕地較少，B錯誤；川藏鐵路沿線地區地勢起伏較大，修建難度較大，采用橋梁、隧道可以克服不利的地形地質條件影響，C正確；橋梁、隧道不能增強抗地震能力，D錯誤。
●情境啟思
2019年7月26日，我國一次性擴建里程最長、投資最大的高速公路4車道改8車道工程——濟青高速改擴建工程濟南小許家樞紐以東段正式通車。整個工程路線全長約309千米，起自青島市朱家官莊附近的新主線收費站，止于濟南市大橋路零點互通立交。全線采用雙向8車道高速公路標準改擴建，設計速度維持120千米/小時，全線改擴建25處交互式立交，新建7處。
任務二　交通運輸需求與交通運輸布局
●合作探究
問題1.分析影響濟青高速公路改擴建的主要因素并說明理由。
提示：社會經濟因素。隨著經濟發展，運輸需求量增加。
問題2.分析濟青高速公路改擴建工程中新建交互式立交的主要目的。
提示：目的主要是聯通其他交通線路，形成交通運輸網。
問題3.分析濟青高速公路改擴建工程的主要意義。
提示：合理布局交通運輸網，加強濟南與青島兩大城市的經濟聯系，促進沿線經濟發展等。
●歸納提升
交通運輸需求及其變化對交通運輸布局的影響
(1)交通運輸需求決定交通運輸線的標準和場站規模
一個地區交通運輸線的標準高低和場站規模大小，受多種因素的影響，其中交通運輸需求的影響至關重要。例如，城市和鄉鎮的交通運輸線標準和場站規模不同，具體分析如下：
(2)交通運輸需求決定交通運輸點和線的布局
(3)區域發展差異對交通運輸布局的影響
(4)交通運輸方式對交通運輸布局的影響
●知識拓展
現代五種交通運輸方式的對比
方式 優點 缺點 運輸對象 發展
鐵路 運量大，運速較快，運價較低，受自然因素影響小，連續性好 造價高，占地面積廣，短途運輸成本高 大宗、笨重、長途貨運(如礦石、煤炭、金屬等)及客運 當代最重要的運輸方式，高速化
方式 優點 缺點 運輸對象 發展
公路 機動靈活，周轉快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強 運量小，耗能多，長途運輸成本高，運費高 短途貨運和客運，承擔集散轉運任務 發展最快，應用最廣，地位日趨重要
水路 運量大，投資少，成本低，運價低
(尤其是海運) 速度慢，靈活性、連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 大宗、遠程、時間要求不高的貨物(如糧食、礦產等)及客運 歷史最悠久，目前國際大宗貨物運輸的主要方式，大型化、專業化
方式 優點 缺點 運輸對象 發展
航空 速度快，效率高 運量小，能耗大，運費高，投資大，技術要求嚴格 以客運為主，貨運多輕型、貴重、急需的物品 大型化、高速化、專業化
管道 運具與線路合二為一的新型運輸方式，運量大，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便 設備投資大，靈活性差，且只能單向運輸，受氣溫影響較大 長時間向一個方向大量輸送氣體、液體或粉末狀固體 用新材料替代鋼管鋪設管道
●方法歸納
交通運輸方式的選擇
各種運輸方式在技術、經濟方面各有長短，都有最適宜的使用范圍。貨物運輸要根據貨物的性質、數量、運距、價格、時效等情況選擇合適的運輸方式，客運要根據價格、安全、時效、目的等進行選擇，都要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：
2．右圖為深圳市交通規劃圖，圖中的西麗綜合交通樞紐規劃為立體交通網絡，提供多種模式的交流空間，形成工作、娛樂、休閑、生活交織融合的城市樞紐，以促進區域產業互聯與功能互補。據此回答(1)～(2)題。
●典例剖析
(1)西麗綜合交通樞紐區域最適宜布局的產業活動是(　　)
A．教育 B．工業
C．商務 D．倉儲
(2)西麗綜合交通樞紐采用垂直布局的設計，有利于(　　)
A．提高土地利用率 B．提高城市等級
C．吸引人流聚集 D．完善交通網絡
【答案】　(1)C　(2)A
【解析】　第(1)題，讀圖文材料可知，西麗綜合交通樞紐是工作、娛樂、休閑、生活交織融合的城市樞紐，以旅客集散為主，交通便利，人流量大，消費市場廣闊，適宜布局商務活動，C正確。西麗綜合交通樞紐人口流動量大，不適宜布局教育產業，A錯誤。工業需要有便利的原料和產品運輸，西麗綜合交通樞紐是客運，不適宜布局工業，B錯誤。倉儲占地面積大，適宜布局在城區邊緣，不適宜在人口集散中心區布局，D錯誤。第(2)題，西麗綜合交通樞紐采用垂直布局的設計，減少了占地面積，有利于提高土地利用率，A正確；對提高城市等級影響小；吸引人流聚集和完善交通網絡與采用垂直布局的設計關系不大。
●對點訓練
2．(2024·四川遂寧期中)2018年8月31日，穿越群山、河流，把上百攝氏度高溫的水泥熟料通過膠帶輸送機，從20多千米外“空運”至水運碼頭的“空中運輸走廊”項目在浙江省長興縣正式運行。據此完成(1)～(2)題。
(1)與“空中運輸走廊”項目最為接近的運輸方式是(　　)
A．公路 B．鐵路
C．管道 D．航空
(2)“空中運輸走廊”的優點是(　　)
①機動靈活　②污染小　③運輸效率高　④建設成本低
A．①② B．②③
C．①④ D．③④
【答案】　(1)C　(2)B
【解析】　第(1)題，“空中運輸走廊”是全封閉、全架空、耐高溫自動化傳送帶，建設難度大，成本高，但是運行成本較低，運量較大，與“空中運輸走廊”項目最為接近的運輸方式是管道運輸，C正確。第(2)題，“空中運輸走廊”是固定的，運輸方式不靈活，①錯誤；采用“空中運輸走廊”全封閉運輸水泥熟料，污染小，②正確；“空中運輸走廊”使用自動化傳送帶，運輸效率高，③正確；“空中運輸走廊”穿越群山、河流，全封閉、全架空，采用自動化傳送帶，建設成本高，難度大，④錯誤，故選B。
●情境啟思
2022年，山東全省綜合立體交通網建設完成投資2 700億元以上。初步形成以濟南、青島為核心，煙臺、濰坊、臨沂、菏澤為重要節點，其他區市為輔助的“2＋4＋N”綜合交通樞紐布局。高速公路建設方面，濟南與青島之間繼濟青北線、南線建成之后，濟青中線2023年底全線通車。
任務三　資金與交通運輸布局
●合作探究
問題1.(綜合思維)近幾十年來，國家為什么在濟青間交通運輸建設方面不斷投入巨資，不斷提升兩城市之間的快速通達能力？
提示：兩城市之間的經濟發展聯系日益密切，需要便捷快速的交通運輸，且沿線地區經濟發達，有雄厚的資金、技術實力實現快速交通建設。
問題2.(區域認知、綜合思維)濟青高鐵建設過程中需要有效應對青島地區沿海的鹽霧環境，說明了什么因素對交通運輸的影響？
提示：在交通運輸建設中，科學技術是保證。
問題3.濟青高鐵建設的意義有哪些？
提示：合理布局交通運輸網，加強濟南與青島兩大城市群的經濟聯系，促進沿線經濟發展等。
●歸納提升
1．資金對交通運輸布局的直接影響
(1)區域不同發展階段交通建設的資金來源及交通布局。
發展階段 資金來源 交通布局
工業化初期 外部 建設急需的交通線、站點
發展至一定水平 內部 全面提高交通運輸水平
(2)不同地區交通線、站點密度及質量的差異。
經濟發展 交通線、站點密度 交通線、站點質量
經濟落后地區 稀疏 較低
經濟發達地區 密集 較高
2．資金對交通運輸布局的間接影響
●知識拓展
不同地區交通線“以橋代路”的目的
3．2020年中央電視臺紀錄片《坐著高鐵看中國》中提到了四川西部大涼山深處的“小慢車”。平日里很多彝族老鄉不僅搭乘“小慢車”走親訪友，還通過“小慢車”將自家種植的農作物、飼養的家禽、采摘的土特產帶到縣城里出售，換取日常生活用品。還有人采購日用品、副食品帶回鄉里，開起了小商店。“小慢車”成為當地群眾的“趕集車”“致富車”。右圖為“小慢車”景觀圖及該地區盤山公路景觀圖。據此回答(1)～(3)題。
●典例剖析
(1)大涼山深處鐵路運行密度小的主要原因是(　　)
A．河流稀少 B．地表崎嶇
C．凍土廣布 D．技術落后
(2)圖中的公路呈“之”字形，這樣建路的目的是(　　)
A．方便居民出行 B．減小建路工程量
C．方便采伐森林 D．減緩線路的坡度
(3)現在興建高速公路是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離。在山區興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(　　)
①經濟實力的增強　②汽車性能的改善　
③科技水平的提高　④節約建設成本
A．①② B．①③
C．③④ D．②④
【答案】　(1)B　(2)D　(3)B
【解析】　第(1)題，大涼山深處地表崎嶇，鐵路修建的難度大，鐵路線稀疏，B正確。第(2)題，公路呈“之”字形，目的是減緩線路的坡度，降低修建的難度，D正確。第(3)題，隨著經濟實力的增強、科技水平的提高，在山區興建高速公路，可以挖隧道、建橋等，以提高運輸效率，①③正確；挖隧道、建橋會增加建設成本，山區高速公路不呈“之”字形修建與汽車性能無關，②④錯誤。故選B。
●對點訓練
3．展線是一種用于爬坡的鐵路線路。青藏鐵路西寧—格爾木段的關角展線群是我國現存展線最密集的地方。新關角隧道開通后，關角展線群被取代。右圖示意關角展線群及新關角隧道。讀圖，回答(1)～(2)題。
(1)關角展線群成為我國展線最密集的地方，主要的影響因素是(　　)
A．地形 B．地質
C．經濟 D．技術
(2)新關角隧道的開通，主要得益于(　　)
A．地質災害的減輕
B．機車牽引技術的發展
C．經濟水平的提高
D．工程技術水平的提升
【答案】　(1)A　(2)D　
【解析】　第(1)題，關角展線群主要跨越山脈，地勢落差較大，因此需要展線爬坡，A正確；材料未體現地質、經濟、技術對交通線的影響。第(2)題，新關角隧道相對于關角展線而言，直接穿越了山脈，增加了施工難度，因此主要是工程技術水平提升引起的改變，D正確；地質災害并沒有明顯的變化，A錯誤；機車牽引技術與新關角隧道的開通沒有直接關系，B錯誤；經濟水平提高不會改變交通線的修建方式，C錯誤。
課堂小結
課堂達標　鞏固訓練
為適應京津冀經濟協同發展，國家規劃在北京南部新建北京新機場，按2040年年客流吞吐量1億人次、飛機起降量80萬架次的規模，建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓。新機場于2019年9月25日正式投入運營。下圖為北京新機場位置與北京主要交通樞紐的空間分布圖。讀圖，回答1～3題。
1．北京市地面交通樞紐布局首先要考慮的是(　　)
A．政治職能 B．居民出行
C．歷史背景 D．地價高低
2．北京新機場的設計標準體現了交通運輸布局的______原則(　　)
A．因地制宜 B．適度超前
C．適應國防需要 D．盡量少占土地
3．北京新機場的建成，將(　　)
①促進區域產業結構調整　②極大地緩解北京市交通擁堵狀況　③形成北京、天津和石家莊機場協同作業新格局　④使首都的核心商貿區南移
A．①③ B．①④
C．②③ D．③④
【答案】　1.B　2.B　3.A　
【解析】　第1題，北京市地面交通樞紐主要布局在城市環路以內，市內交通首先要考慮的是居民出行，B正確。第2題，北京新機場的建設是為了適應京津冀經濟協同發展，考慮了今后一定時期的運輸需求，體現了適度超前原則，B正確。第3題，北京新機場的建成，提高了北京市的航空運輸能力，可以促進區域產業結構調整，①正確；機場建設對北京城市內部交通運輸沒有影響，②錯誤；北京新機場的建成，提高了北京市的航空運輸能力，形成北京、天津和石家莊機場協同作業新格局，將形成北京臨空經濟高端產業功能區，③正確；核心商貿區一般位于市中心交通便利的地方，新機場的建成不會使首都的核心商貿區南移，④錯誤。故選A。
延崇高速(北京延慶到張家口崇禮)金家莊隧道(見圖)為左右行車道分離式特長隧道，左右線分別長4 228米和4 104米，通過螺旋展線實現原地抬升約112米，曲線半徑為860米，是世界最長螺旋隧道。據此回答4～5題。
4．與直線隧道相比，金家莊隧道設計為螺旋形的優點是(　　)
A．通行時間短 B．路面坡度小
C．建設成本低 D．工程進度快
5．金家莊隧道采用較大曲線半徑和左右行車道分離是為了克服螺旋隧道(　　)
A．采光較差 B．地質復雜
C．視野狹窄 D．通風不良
【答案】　4.B　5.C　
【解析】　第4題，與直線隧道相比，螺旋形隧道可降低高速路面坡度，B正確；增加了線路長度，導致通行時間較長，A錯誤；增加了建設成本，C錯誤；使工程進度相對變慢，D錯誤。第5題，隧道一般取直線，利于行車安全；螺旋隧道視野狹窄，為提高高速行車安全性，該螺旋隧道采用較大曲線半徑和左右行車道分離的方式建造，C正確；采光較差，可通過增設照明裝置改善，A錯誤；通風不良，可設置風扇、通氣孔洞等改善，D錯誤；沿線地質復雜，更應縮短半徑，以減少不良地質條件的影響，B錯誤。
(2024·浙江紹興期末)尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓，經濟落后，旅游業是其支柱產業。航空運輸是尼泊爾的主要運輸方式，但機場規模一般較小，目前只有加德滿都一個國際機場。下圖示意尼泊爾機場分布。據此完成6～7題。
6．尼泊爾的交通運輸方式以航空運輸為主的主要原因是(　　)
A．地質地貌復雜，陸路交通建設難度大
B．深居內陸，交通運輸流量較小
C．自給自足經濟為主，運輸需求量小
D．晴朗天氣為主，航空運輸條件好
7．尼泊爾機場規模較小的社會經濟原因有(　　)
①資金短缺，技術水平較低　②經濟落后，運輸需求量小　③人煙稀少，勞動力短缺　④機場建設難度較大，工期較長
A．①④ B．②③
C．①② D．③④
【答案】　6.A　7.C
【解析】　第6題，由圖和所學知識可知，尼泊爾多高山峽谷，地質地貌復雜，陸路交通的建設難度大于機場，故尼泊爾交通運輸方式以航空運輸為主。A正確。第7題，尼泊爾國內外的客流量較小，運輸需求量小，并且經濟落后，資金短缺，技術水平較低，缺少修建大型機場的實力。C正確。

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