資源簡介

(共43張PPT)
第一節
區域發展對交通的影響
區域發展對交通的影響
某一物體（人或物）透過交通工具或運輸路徑，由甲地移動至乙地，完成某個經濟目的的行為
交通運輸
水運
ocean transport
公路
Road transport
鐵路
Rail
transport
空運
Air
transport
管道
Pipeline
transport
01
02
03
04
05
區域發展對交通的影響
某一物體（人或物）透過交通工具或運輸路徑，由甲地移動至乙地，完成某個經濟目的的行為
交通運輸
水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸
現代交通運輸方式
區域發展對交通的影響
水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸
現代交通運輸方式
選擇交通運輸方式，應綜合考慮運費、運量、運速等因素
區域發展對交通的影響
水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸
現代交通運輸方式
選擇交通運輸方式，應綜合考慮運費、運量、運速等因素
哈爾濱運送一批木材到廣州
鐵路運輸
新疆輸送天然氣到上海
上海從美國進口五萬噸小麥
一批鮮花從昆明運往香港
廣州從東莞運進一批水果
管道運輸
水路運輸
航空運輸
公路運輸
區域發展對交通的影響
交通點
交通運輸布局
火車站 港口 機場
區域發展對交通的影響
交通點
交通運輸布局
火車站 港口 機場
交通線
鐵路 公路 航道
區域發展對交通的影響
交通點
交通運輸布局
火車站 港口 機場
交通線
鐵路 公路 航道
交通網
鐵路網 公路網
區域發展對交通的影響
任務
交通運輸布局
組織某區域的交通線網、站點；分配、引導客流、貨流
目的
實現區域運輸合理化，以獲得最大經濟效益和社會效益
區域發展對交通的影響
影響因素
交通運輸布局
自然：
地形、地質、水文、氣候等
人文：
經濟、科技、政策、社會需要
區域發展對交通的影響
依據運輸需求
交通運輸布局原則
運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定
交通運輸需求大，交通線密集，反之稀疏
我國交通網布局的密度特點是什么？從需求角度思考為什么？
區域發展對交通的影響
適度超前
交通運輸布局原則
設計標準要滿足今后一段時間的運輸需求，但標準過高會造成浪費
滿足現在：阻礙區域經濟發展
標準過高：浪費
區域發展對交通的影響
因地制宜
交通運輸布局原則
運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件
地形：盤山公路、隧道
高級別道路多采用架橋、隧道、開挖山的方式通過山地，以提高運輸安全和效率
區域發展對交通的影響
因地制宜
交通運輸布局原則
運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件
地形：盤山公路、隧道
地質：避開不穩定地區
區域發展對交通的影響
因地制宜
交通運輸布局原則
運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件
地形：盤山公路、隧道
青藏鐵路采用高架橋解決凍土問題
氣候：考慮天氣、溫度
地質：避開不穩定地區
區域發展對交通的影響
因地制宜
交通運輸布局原則
運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件
地形：盤山公路、隧道
氣候：考慮天氣、溫度
水文：避開沼澤、河流
地質：避開不穩定地區
區域發展對交通的影響
盡量少占用土地
交通運輸布局原則
交通線、站布局應盡量少占用土地，尤其是耕地
人口稠密，土地資源緊張，為了保護耕地，同時保障高速運行，所以多采取高架橋
高鐵多采用高架橋的原因是什么？
區域發展對交通的影響
發揮綜合運輸優勢
交通運輸布局原則
利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網
民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運等集中便捷換乘
區域發展對交通的影響
其他
交通運輸布局原則
平衡地區發展、適應國防需要
發揮綜合運輸優勢
利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網
永興島上有我國人口最少地級市三沙市
區域發展對交通的影響
建立新線
建設新的交通線路、交通場站等，如北京大興國際機場的建設
改造舊站
原有交通線、站的改建、擴建或廢棄，如北京南苑機場的關閉
銜接場站
不同交通運輸方式的銜接，如上海虹橋國際機場是目前國內唯一 一個與高鐵站銜接的機場
專線改善
適應專業化、快速化而建設的專線改善,如京津城際鐵路
使區域交通運輸布局逐漸趨向完善、優化。
改革開放以來，我國交通線、站布
局變化很大，有些交通線、站經歷多次
改造和擴建，其中，北京首都國際機場
就是一個典型案例。
北京首都國際機場于1958年3月投入
使用。1980年1月，一號航站樓及配套工
程建成并投入使用。二號航站樓于1995
年10月開始建設，并于1999年11月投入
使用。二號航站樓每年可接待2650萬人
次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設計總量達到8200萬人次。表4.1（見課本）顯示北京首都國際機場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。
活動
活動
1.北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量超過設計旅客年吞吐量分別用了多少年
二號航站樓用了5年，
三號航站樓用了4年
2.交通運輸線、站布局- -般強調“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。
①過度超前會導致資金和資源的浪費；
②只滿足于現在則不能適應交通運輸需求增長的需要，即會阻礙經濟的發展。
活動
3．北京首都國際機場設計在2015年旅客年吞吐量達到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機場旅客年吞吐量已達8371萬人次。北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談談你的理解和感想。
理解：
從國內看，我國經濟發展迅速，人民生活水平提高；
從國際看，我國與世界各國的聯系和交流越來越密切。
感想：
我國經濟發展速度超過專家的預測，在世界上是少有先例的發展奇跡。
右圖是某國環形特色公路，這條公路采用雙螺旋設計，垂直高度45 m，該公路限速為30 km/h。據此完成1～2題。
1.圖示特色公路最可能出現在(　　)
A.沙特阿拉伯 B.日本
C.荷蘭 D.孟加拉國
2.該環形公路的設計遵循的原則有(　　)
①節省土地資源，保護沿線植被 ②使環形公路與周邊連接的自然環境相協調
③增加駕駛人員開車的趣味性和刺激性 ④減小線路坡度，保障行車安全
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
區域發展對交通的影響
西藏大部分進出物資經青藏線運輸，青藏鐵路在布局上與青藏公路近距離并排分布。據此完成3～4題。
3.青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布，該布局的主要原因有(　　)
①利于修建后公鐵聯運　 ②地形、地質條件較好
③利于新建公路物資運輸　 ④利于西藏整體經濟平衡發展
A.①② B.③④ C.②③ D.①④
4. 青藏鐵路采用與青藏公路平行布局的方案，遵循的原則主要是(　　)
A.依據運輸需求 B.發揮綜合運輸優勢
C.減少占用土地 D.適度超前
區域發展對交通的影響
需求與交通運輸布局
平衡地區發展
交通運輸需求
保障國防安全
社會需求
交通運輸布局的變化是社會需求增長的必然結果
客貨運輸需求
維護國家主權
需求與交通運輸布局
交通線、站一般有等級的差別，交通運輸需求決定了交通運輸線的標準和場站的規模。
需求小，則標準低，站點規模較小
需求大，則標準高，站點規模較大
需求與交通運輸布局
區域內的交通運輸需求差異較大，交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線
點：城市、礦山、重要物資集散地
線：重要城市之間；
重要物資運輸線路；
連接出海口的通道
需求與交通運輸布局
交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線
區域主要交通線應盡可能連接沿線主要城市
滿足人們出行需要
促進沿線城市經濟的交流
京廣高鐵，世界運營里程最長的高速鐵路
需求與交通運輸布局
交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線
在相鄰城市之間，往往需要布局多條平行的交通線
廣深城際日開行152列以滿足龐大交通需求
例：
北京——天津、
廣州——深圳、
上海——南京
需求與交通運輸布局
運輸需求存在差異，而不同運輸需求適宜不同運輸方式，因此交通運輸布局需要充分發揮不同運輸方式的特點
上海虹橋，世界最復雜的綜合交通樞紐
交通運輸布局還要注意不同運輸方式間的銜接和轉運效率，綜合性交通樞紐便應運而生
思考
1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點 如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題
連接了沿線主要城市，線路相對平直
高鐵站過密：
①會導致停車頻繁，影響運行速度；
②占用土地面積大，增加交通建設成本；
站點距離過疏：
①站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；
②影響沿線部分城市經濟發展
思考
2.高鐵站基本上都設立在城區的邊緣，為什么
①城區邊緣地價較低，高鐵建設成本較低；
②不干擾城市內部交通；
③減少對居民生活的影響
的
資金與交通運輸布局
“想要富，先修路”
交通運輸是區域發展的“先行官”，交通運輸若不能滿足區域發展所產生需求，則會阻礙區域發展，成為瓶頸
為何在許多發展中國家，交通運輸建設往往具有滯后性？
的
資金與交通運輸布局
交通線和站點屬于基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設
工業化初期
資金來源：借助外力
交通布局：建設急需的交通線、站點
的
資金與交通運輸布局
交通線和站點屬于基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設
發展至一定水平
資金來源：擁有足夠的資金
交通布局：全面提高交通運輸的水平，完善交通網
的
資金與交通運輸布局
區域經濟發展水平直接影響交通線、站的密度和質量
非洲鐵路網
經濟較落后的地區，交通線和站點較為稀疏，且質量較低
的
資金與交通運輸布局
區域經濟發展水平直接影響交通線、站的密度和質量
經濟較發達的地區，交通線和站點較為密集，且質量較高
歐洲鐵路網
經濟較落后的地區，交通線和站點較為稀疏，且質量較低
的
資金與交通運輸布局
交通運輸的電氣化、快速化、專業化，對各技術要求更高
電氣化鐵路
發展趨勢
的
資金與交通運輸布局
交通運輸的電氣化、快速化、專業化，對各技術要求更高
區域經濟水平提升，資金充足，技術水平提升，使交通運輸受自然條件的限制大為減弱
青藏鐵路一期1984年建成，但由于資金短缺，遭遇技術瓶頸，二期工程于2001年才開工
發展趨勢
資金的間接影響
被譽為“中國最美高鐵線”的黃杭高鐵于2019年1月5日開通，該線路連接了杭州和黃山兩大旅游勝地，串聯起千島湖、黃山、西遞宏村等多個5A級景區，形成一條世界級的黃金旅游線。下圖為黃杭高鐵線路圖。據此完成1～2題。
1.影響黃杭高鐵走向的主導因素是(　　)
A.地形 B.河流
C.聚落 D.氣候
2.黃杭高鐵開通后，對黃山與杭州之間原有交通運輸方式影響最大的是(　　)
A.公路運輸 B.航空運輸 C.內河運輸 D.海洋運輸
資金與交通運輸布局
右圖為“廣濟橋局部示意圖”，該橋位于我國東南沿海的潮州，橫跨江面寬闊、水流湍急的韓江，由兩端石梁橋和中間一段浮橋組合而成，是我國四大古橋之一。石梁橋的橋墩面向上游一側呈銳角。潮州自古為粵、閩、贛三省要道，建橋前來往的客商就絡繹不絕。據此完成3～4題。
3.影響廣濟橋修建的決定性因素是(　　)
A.運輸需求 B.資金投入
C.技術水平 D.自然條件
4.和方形橋墩相比，廣濟橋的橋墩面向上游一側呈銳角，可以(　　)
A.減弱洪水沖擊 B.提升美學價值 C.降低徑流流速 D.節省建設用材
資金與交通運輸布局

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