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第12課 水陸交通的變遷 課件(共18張PPT)

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第12課 水陸交通的變遷 課件(共18張PPT)

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(共18張PPT)
路在何方?
——第12課 水陸交通的變遷
其實(shí)地上本沒(méi)有路,走的人多了,也便成了路。
——魯迅《故鄉(xiāng)》
思考:魯迅認(rèn)為的“路”是怎么來(lái)的?
你認(rèn)同他的看法嗎?(試著用課本里面的話來(lái)回答)
路的形成:
①原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物,其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”
②人類轉(zhuǎn)向定居生活以后,以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展,但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流
一、探古造路——從陸路到水路
二、訪世尋路——從內(nèi)陸到海洋
三、科技拓路——從落后到先進(jìn)
四、縱橫論路——從局部到整體
一、探古造路——從陸路到水路
探究:閱讀課本P69-70,概括古代的東西方在陸路與水路方面各有哪些成就?
西方
中國(guó)
BC3世紀(jì)
BC2世紀(jì)
【羅馬帝國(guó)】修道路把羅馬和各行省連接起來(lái),形成“條條大路通羅馬”的盛況
【秦朝】
修筑的馳道、直道、五尺道等,構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng);
開(kāi)鑿溝通湘水與離水的靈渠,溝通了長(zhǎng)江與珠江
【漢朝】
開(kāi)辟絲綢之路,使其成為連接亞、歐、北非的大通道
6世紀(jì)
【隋朝】
開(kāi)通大運(yùn)河,以洛陽(yáng)為中心,溝通中國(guó)南北
BC8世紀(jì)
【春秋】
已有運(yùn)河,如邗溝、芍陂【史綱上】
【戰(zhàn)國(guó)】
都江堰、鄭國(guó)渠【史綱上】
7世紀(jì)
【唐朝】
驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射
14世紀(jì)
【元朝】
擴(kuò)展?jié)h唐交通網(wǎng),在全國(guó)遍設(shè)驛站,構(gòu)成以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng);重新開(kāi)通京杭大運(yùn)河,為世界之最
驛站制度【史綱上】
(1)驛道:修筑了四通八達(dá)的驛道。
(2)驛站:為公差人員提供交通和生活服務(wù),
并運(yùn)輸官府物資
(3)急遞鋪:傳遞公文
思考:隋朝開(kāi)通的大運(yùn)河與元朝重開(kāi)的大運(yùn)河是否一樣?
17世紀(jì)
【法國(guó)】開(kāi)通米迪運(yùn)河/朗格多克運(yùn)河
【荷蘭】阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)
原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物,其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。
——P69第一段
一、探古造路——從陸路到水路
【史料閱讀】P69
(秦)為馳道于天下,東窮燕齊,南極吳楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹(shù),厚筑其外,隱以金椎,樹(shù)以青松。
——《漢書(shū)·賈山傳》
思考:材料反映了什么?
人工的路
天然的路
轉(zhuǎn)變的原因?
經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物【學(xué)習(xí)聚焦P69】/生產(chǎn)的推動(dòng)
同:(1)積極:
(2)消極:
一、探古造路——從陸路到水路
思考:秦朝修的道路與羅馬帝國(guó)修的道路有何異同?
①加強(qiáng)了中央集權(quán),鞏固了國(guó)家統(tǒng)一
②有利于各地政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流與發(fā)展
③便利了人民的生產(chǎn)和生活
加重徭役負(fù)擔(dān),激化社會(huì)矛盾
異:秦朝交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)
羅馬交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)
法國(guó)米迪運(yùn)河
全長(zhǎng)241千米,被譽(yù)為17世紀(jì)最偉大的工程之一,羅馬人最早提出修建但未實(shí)現(xiàn),直到1667年路易十四執(zhí)政時(shí)期才真真開(kāi)始修建,法國(guó)工程師皮埃爾·德里凱主持設(shè)計(jì)并建造。米迪運(yùn)河于1681年開(kāi)通。
一、探古造路——從陸路到水路
思考:法國(guó)米迪運(yùn)河和荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)河的開(kāi)鑿各有什么歷史意義?
意義:
(1)開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道
(2)是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一
意義:
是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)
二、訪世尋路——從內(nèi)陸到海洋
1.新航路開(kāi)辟前的尋路之旅
思考:此時(shí)期的海洋探索有哪些活動(dòng)?
地域 分期 探索
中國(guó) 西漢
宋元
明朝
西方
已初步形成東、南兩條航線:
a.東線通向朝鮮半島、日本
b.南線通向印度洋
造船工藝和航海技術(shù)有重大進(jìn)步:海載船重量、抗沉性能提高,磁羅盤、實(shí)用航海圖、天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用
思考:兩則材料反映了什么?
1405-1433年,鄭和七次下西洋
二、訪世尋路——從內(nèi)陸到海洋
1.新航路開(kāi)辟前的尋路之旅
地域 分期 探索
中國(guó) 西漢
宋元
明朝
西方 波里尼西亞人
腓尼基人
維京人
阿拉伯人
已初步形成東、南兩條航線:
a.東線通向朝鮮半島、日本
b.南線通向印度洋
造船工藝和航海技術(shù)有重大進(jìn)步:海載船重量、抗沉性能提高,磁羅盤、實(shí)用航海圖、天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用
1405-1433年,鄭和七次下西洋
思考:此時(shí)期的海洋探索有哪些活動(dòng)?
很早就在太平洋諸島活動(dòng)
首次橫渡地中海
在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)
在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易
波里尼西亞
腓尼基
思考:通過(guò)此表,思考新航路開(kāi)辟前中西方間的海洋探索有何特點(diǎn)?
中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”
擁有先進(jìn)的航海技術(shù)
以和平為主
以局部探索為主
受制于航海技術(shù)
以掠奪為主
新航路開(kāi)辟示意圖
1487
迪亞士
1497-1498
達(dá)·伽馬
1492
哥倫布
1519-1522
麥哲倫
1521
麥哲倫被殺
葡萄牙
西班牙
思考:此時(shí)期的海洋探索有哪些新的變化?
二、訪世尋路——從內(nèi)陸到海洋
2.新航路開(kāi)辟后的尋路之旅——開(kāi)辟新航路:15世紀(jì)末-16世紀(jì)初
除此之外,歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線
卡伯特
卡蒂埃
哈得遜
巴倫支
俄羅斯人
1497 卡伯特父子(英)→紐芬蘭島
16C 卡蒂埃(法)→拉布拉多半島
16C 巴倫支(荷)→3次北冰洋
17C初 哈德遜(英)效力于荷 探索北冰洋→亞洲的航路
1578 德雷克(英)→合恩角(美洲南端)
1642-1643 塔斯曼(荷)→環(huán)航澳大利亞,到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島
塔斯曼
德雷克
北大西洋
南半球
二、訪世尋路——從內(nèi)陸到海洋
2.新航路開(kāi)辟后的尋路之旅——開(kāi)辟新航路:15世紀(jì)末-16世紀(jì)初
【史綱下】高一學(xué)考不考,未曾上過(guò),選考要考
俄羅斯人 開(kāi)辟北太平洋→北冰洋
新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通,世界主要的大洋和大陸之間,通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系,環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。
思考:除了史綱下與第七課中所講到的影響,在本課中還提到了哪些影響?
3.近代的尋路之旅——開(kāi)鑿運(yùn)河:19世紀(jì)末-20世紀(jì)初
二、訪世尋路——從內(nèi)陸到海洋
運(yùn)河名稱 通航時(shí)間 位置 意義
蘇伊士運(yùn)河 1869
巴拿馬運(yùn)河 1914
埃及境內(nèi)
連接了紅海和地中海
成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道
中美洲
極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離
三、科技拓路——從落后到先進(jìn)
1.工業(yè)革命前的交通工具

思考:陸上運(yùn)輸工具的進(jìn)步對(duì)路有何影響?
輪車
約公元前3500年兩河流域的雙輪車示意圖
【課前導(dǎo)語(yǔ)】P69
a.輪子的創(chuàng)造,讓人類的運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)由滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍
b.輪車的使用大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度,是交通史上的里程碑事件
P70
馴養(yǎng)動(dòng)物(畜力)
橇的使用(工具)
發(fā)明輪車(工具)
人工搬運(yùn)(人力)
1807
1812年
1814年
19世紀(jì)上半期
19世紀(jì)80年代
三、科技拓路——從落后到先進(jìn)
2.工業(yè)革命后的交通工具
美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船
西方
英國(guó)人制造的汽船試航成功
英國(guó)人斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車
英國(guó)帶動(dòng)下,歐美國(guó)家紛紛修建鐵路網(wǎng)
德國(guó)人發(fā)明汽車
(20世紀(jì)前還未普及)
西方:發(fā)展的社會(huì)日新月異
19世紀(jì)60年代中期
1872年
1881年
1909年
中國(guó)
中國(guó)人制造的“黃鵠號(hào)”蒸汽汽船試航成功
官督商辦的輪船招商局在上海成立
意義:揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕
意義:成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑
1867
巴黎的米肖父子制造了“自行車”(兩次世界大戰(zhàn)之間,才成為主要代步工具之一)
唐胥鐵路
意義:中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路
京張鐵路竣工
(詹天佑,“人”字形路軌,解決了陡坡問(wèn)題)
意義:中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路
中國(guó):追趕的腳步從未停歇
【思考點(diǎn)】P73
你怎樣理解輪船招商局在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義?
a.打破列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷
b.引進(jìn)西方股份制,在中國(guó)走出一條招商引資募股方式創(chuàng)辦的企業(yè)之路
c.率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度,培養(yǎng)了第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才
近代中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。到1911年,由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程近9000千米,占總里程數(shù)的90%以上
若地勢(shì)阻隔,不能相通,故必鐵路成,則萬(wàn)里之外,旦夕可至;小民生業(yè),靡不流通;朝廷法旨,靡不洞達(dá);山川之產(chǎn),靡不盡出;風(fēng)俗之陋,靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通,則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息,當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù),亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速,可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻,可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困,官吏無(wú)驛站辦差之累。
——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》,《張謇全集》第1冊(cè)
(1)經(jīng)濟(jì):打破內(nèi)地的封閉狀態(tài),加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系,加速了自然經(jīng)濟(jì)的瓦解,推動(dòng)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(2)城市化:推動(dòng)了中國(guó)城市化,帶動(dòng)鐵路沿線城市興起并成為新的經(jīng)濟(jì)中心。
(3)交通:推動(dòng)了鐵路工業(yè)和相關(guān)工礦業(yè)的發(fā)展。
(4)政治:加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系,增強(qiáng)民族凝聚力。
(5)社會(huì):在一定程度上沖擊封建習(xí)俗。
【問(wèn)題探究】P74
1.積極作用:
推動(dòng)了中國(guó)的近代化進(jìn)程,使中國(guó)由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型
2.消極作用:
近代中國(guó)鐵路掌握在列強(qiáng)手中,成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具
閱讀材料,結(jié)合所學(xué),分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。
三、科技拓路——從落后到先進(jìn)
思考:結(jié)合課本知識(shí),分析兩次工業(yè)革命使人類交通發(fā)生哪些重大變化?
歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)
蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?,噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的遠(yuǎn)洋輪船出現(xiàn),遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起來(lái)
三、科技拓路——從落后到先進(jìn)
鐵路成為陸路交通的主干,帶動(dòng)機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)的發(fā)展,人類步入鐵路時(shí)代
四、縱橫論路——從局部到整體
思考:請(qǐng)結(jié)合史實(shí),舉例說(shuō)明人類交通變遷對(duì)社會(huì)的影響?
影響一:交通的改進(jìn),加強(qiáng)了各地的溝通,促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展
舉例:秦朝的“車同軌”政策和道路建設(shè),提高了行政效率,加強(qiáng)了中央集權(quán),促進(jìn)了不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái),影響深遠(yuǎn)
清江浦(今江蘇淮安主城區(qū))因京杭大運(yùn)河崛起,又因漕運(yùn)路線改變和津浦鐵路開(kāi)通而衰。
鄭州位于京漢鐵路和隴海鐵路交匯,其發(fā)展因此超過(guò)洛陽(yáng)和開(kāi)封。
美國(guó)伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。
英國(guó)通海運(yùn)河使曼徹斯特迅速崛起。
四、縱橫論路——從局部到整體
影響二:交通的改變影響了城市的發(fā)展
帶動(dòng)了城市格局變化
四、縱橫論路——從局部到整體
甘肅博物館藏郵驛(主要為官方服務(wù))畫像磚
明朝民信局(民間通信機(jī)構(gòu))收據(jù)
1878年天津海關(guān)書(shū)信局對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)
1897年大清郵政官局,是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端
影響三:交通的改善方便了物品傳遞和信息交流
帶動(dòng)了社會(huì)生活的變化
【小結(jié)】

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