資源簡介

(共23張PPT)
選必2
經(jīng)濟與社會生活
食物生產(chǎn)與社會生活
●飲食（農(nóng)）
生產(chǎn)工具與勞作方式
●勞作（工）
商業(yè)貿(mào)易與日常生活
●商貿(mào)（商）
村落、城鎮(zhèn)與居住環(huán)境
●居?。ㄗ。?br/>交通與社會變遷
●交通（行）
醫(yī)療與公共衛(wèi)生
●衛(wèi)生（醫(yī)）
教材知識體系
第12課 水陸交通的變遷
了解古代水陸交通建設及主要交通工具；
認識新航路開辟和工業(yè)革命對促進交通進步的作用。
其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
——魯迅《故鄉(xiāng)》
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（一）陸路：道路鋪設
1.天然道路
（1）原因：
①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習慣性的足跡就形成了“路”
②人類轉向定居，以住地為中心的交通進一步發(fā)展
（2）表現(xiàn)：
①道路：依賴天然的道路與河流
②“課前導言”運輸工具
【史料閱讀】p67 （秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎（用金屬夯實土壤），樹以青松。
——《漢書·賈山傳》
表現(xiàn)
西方 羅馬 帝國
中國 秦朝
漢朝
唐朝
元朝
（1）原因：生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設
（2）表現(xiàn)：
秦朝直道
秦朝五尺道
“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中?！?br/>——《元史·地理志》
把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況
馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。
開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路
驛道以長安為中心向各方輻射
擴展，遍設，構成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（一）陸路：道路鋪設
2.人工道路
中國古代人工道路的鋪設有什么特點？目的是什么？
空間 表現(xiàn)
中國 ①秦朝：
②漢代：
③唐代：
④元朝：
修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)
開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路
驛道以長安為中心向各方輻射
擴展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設驛站，構成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)
特點：以都城為中心；分布廣（全國）
目的：
政治：強化中央集權；軍事：有利于信息的傳遞和軍隊調(diào)遣
表現(xiàn)
中國 春秋
秦朝
隋朝
元朝
西方 法國
荷蘭
開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江
兩大水系
已有運河
大運河以洛陽為中心，溝通了中國
南方和北方
京杭大運河為世界之最
17世紀開通米迪運河
17世紀阿姆斯特丹運河系統(tǒng)
元代京杭大運河“裁彎取直”，
體現(xiàn)出政治中心
北移帶來的影響
春秋時期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠征需解決軍糧和輜重的運輸問題
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（二）水路交通
1.含義：運河是人工開鑿的河流
2.表現(xiàn)
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（三）海洋探索：局部探索到全球航路
1.古代對海洋的探索
（1）古代中國
西漢
宋元
明朝
海上
通道
東、南兩條航線
東線通向朝鮮半島和日本
南線通向印度洋
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（三）海洋探索：局部探索到全球航路
1.古代對海洋的探索
（1）古代中國
西漢
宋元
明朝
東、南兩條航線
造船工藝和航海技術有了重大進步
磁羅盤
1405年到1433年，鄭和七次下西洋
維京人
腓尼基人
阿拉伯人
波利尼西亞人
北大西洋和北海地區(qū)冒險（海盜）
首次橫渡地中海
印度洋周圍開展海上貿(mào)易
太平洋諸島活動
特點
范圍窄、規(guī)模小，局部探索
受制于航海技術，以狹窄易通過的海域為主
主要是掠奪和貿(mào)易
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（三）海洋探索：局部探索到全球航路
1.古代對海洋的探索
（2）古代西方
2.近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展
（1）全球航路的建立：新航路的開辟
①時間： 15世紀末16世紀初
②表現(xiàn)
新航路開辟示意圖
1487
迪亞士
1497-1498
達·伽馬
1492
哥倫布
1519-1522
麥哲倫
卡伯特
卡蒂埃
哈得遜
巴倫支
俄羅斯人
卡伯特 英→紐芬蘭島
卡蒂埃 法→拉布拉多半島
巴倫支 荷→北冰洋
哈德遜 荷 北冰洋→亞洲
俄羅斯人 北太平洋→北冰洋
德雷克 英→合恩角（美洲南端）
塔斯曼 荷→環(huán)航澳大利亞
塔斯曼
德雷克
北大西洋
南半球
①時間： 15世紀末16世紀初
②表現(xiàn)
③意義
新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡逐漸形成。
2.近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展
（1）全球航路的建立：新航路的開辟
（三）海洋探索：局部探索到全球航路
2.近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展
（1）全球航路的建立：新航路的開辟
（2）全球航路的拓展：國際運河開鑿
運河 名稱 通航時間 位置 意義
蘇伊士 運河 1869年
巴拿馬 運河 1914年
西歐和南亞、東亞之間的水道
連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道
蘇伊士運河（1869年開通）
巴拿馬運河
（1914年通航）
大西洋和太平洋之間的航路
極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（四）交通工具的變遷
1、古代交通工具變遷
馴養(yǎng)動物（畜力）
橇的使用（工具）
發(fā)明輪車（工具）
人工搬運（人力）
意義：滑動到滾動的飛躍，提高了運載量和運送速度，是交通史上的里程碑事件
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（四）交通工具的變遷
◎影響：鐵路成為了陸路交通的主干，帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代
1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車
19世紀歐洲鐵路網(wǎng)
2、近代交通工具變遷
（1）.火車與鐵路交通
①火車的發(fā)明與影響
◎條件：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革
◎發(fā)明：
成就 ①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成
②1909年竣工的京張鐵路
局限
中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。
中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線
由詹天佑主持修建。
京張鐵路通車慶典南口茶會盛況
中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強手中
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（四）交通工具的變遷
2、近代交通工具變遷
（1）.火車與鐵路交通
②中國鐵路交通的發(fā)展
閱讀材料，結合所學，分析鐵路建設對中國社會的影響。
材料：若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達;山川之產(chǎn)，靡不盡出;風俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當增十倍;國家歲入之數(shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。
——張謇《代鄂督條陳立國自強疏》，《張謇全集》第1冊
1.積極：
推動了中國的近代化，促進了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉型。
（1）經(jīng)濟：打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟的瓦解，推動了中國商品經(jīng)濟的擴展
（2）城市化：推動了中國城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟中心。
（3）交通：鐵路的出現(xiàn)，推動了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，進一步帶動了與鐵路建設相關的近代工礦業(yè)的發(fā)展。
（4）政治：打破了封建時代中國的分散落后狀態(tài)，加強了中央與地方的聯(lián)系，增強了民族凝聚力。
（5）社會：鐵路建設對封建的陋習等，也有一定的沖擊作用。
2.消極：
近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略和征服中國的工具
（2.）輪船與航運業(yè)的發(fā)展
①輪船的產(chǎn)生與發(fā)展
富爾頓和他發(fā)明的汽船
內(nèi)燃機逐漸成為驅動船舶--遠洋輪船
◎1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船
◎1812年，英國人制造的汽船試航成功。
◎蒸汽機、內(nèi)燃機成為驅動船舶的動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)了。
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（四）交通工具的變遷
2、近代交通工具變遷
19世紀20年代
19世紀60年代中期
1872年
官督商辦企業(yè)：輪船招商局
西方的輪船開到中國
黃鵠號
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（四）交通工具的變遷
2、近代交通工具變遷
（2.）輪船與航運業(yè)的發(fā)展
①輪船的產(chǎn)生與發(fā)展 ②中國輪船行業(yè)的發(fā)展
（1）.火車與鐵路交通
（2）.輪船與航運業(yè)的發(fā)展
（3）.汽車的出現(xiàn)和發(fā)展
卡爾本茨和他的“奔馳1號”汽車
奔馳鐵器鑄造和機械工廠
1885年德國人發(fā)明了世界上最早內(nèi)燃機汽車。但20世紀前還不夠普及。
一、水陸交通變遷的表現(xiàn)
（四）交通工具的變遷
2、近代交通工具變遷
二、水陸交通變遷的影響
秦朝“車同軌”政策
我們交通運輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素。沒有它們，我們不過是許多個別部分的聯(lián)盟而已。
——《艾森豪威爾總統(tǒng)關于國家公路建設計劃致國會的特別咨文》（1955年2月22日）
1.交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展
二、水陸交通變遷的影響
近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）“舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”
清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會遂成下邑”
鄭州·火車拉出的城市—京漢鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。
伊利運河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟和金融中心。
2.交通的改變影響了城市的發(fā)展
二、水陸交通變遷的影響
甘肅博物館藏郵驛畫像磚
明朝民信局收據(jù)
中國第一枚“大龍郵票”
大清郵政官局
——近代中國國家郵政的開端
清朝電話局
3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流
總結

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