資源簡介

4.2交通運輸布局對區域發展的影響 練習
一、單選題
2023年9月28日，我國首條設計時速350公里跨海高鐵——福廈高鐵開通運營，是我國建成投用的第三條智能高鐵。泉州南站巧妙地將帆船、紅磚厝、燕尾脊等元素融入到高鐵站建筑，展現出獨特的地方特色。圖示意福廈高鐵泉州段和泉州南站圖，據此完成下面小題。
1．與福廈鐵路相比，福廈高鐵有多處跨海大橋布局，其關聯性最小的因素是（ ）
A．客運需求 B．貨運需求 C．城市分布 D．技術發展
2．泉州南站運行后對周邊地區產生的直接影響是（ ）
A．大力提高周邊城鎮化水平 B．促進周邊服務業的發展
C．改變周邊的地理環境質量 D．方便周邊礦產資源開發
渤海海峽跨海通道于1992年提出，其構想是從山東蓬萊經廟島群島至遼寧旅順，建設長度約100千米的跨海直達快捷通道。蓬萊至旅順受地理阻隔形成C形交通困局，走陸路繞行需1500多公里。遼寧省最新獲批的國土空間規劃中明確提及“預留大連端引線”，標志著醞釀三十余年的超級工程進入實質推進階段。下左圖為渤海海峽跨海通道線路示意圖；下右圖為渤海跨海通道工程方案分類圖。
3．對比北隧南橋方案，專家建議跨海通道以全隧道方式穿越渤海海峽，原因不包括（ ）
A．運營期維護成本低 B．可全天候運營
C．對生態環境破壞小 D．對航道通航影響小
4．建設渤海海峽跨海通道，可以（ ）
①提升環渤海地區交通運輸效率 ②解決東北地區的發展瓶頸
③開發利用沿線海洋礦產資源 ④減少運輸能耗和碳排放
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。近年來，“冰上絲綢之路”的通航條件不斷改善，未來有望成為真正的“黃金水道”。而北極地區生態環境較為脆弱，“冰上絲綢之路”航線的發展，可能對北極環境產生影響。下圖為“冰上絲綢之路”示意圖。完成下面小題。
5．“冰上絲綢之路”通航條件改善的主要原因是（ ）
A．全球氣候變暖 B．造船技術進步
C．航行經驗積累 D．沿線經濟發達
6．隨著“冰上絲綢之路”通航條件的不斷改善，沿岸地區可配套建設（ ）
A．極地科研中心 B．物資補給基地
C．遠洋捕撈中心 D．冰雪運動基地
7．“冰上絲綢之路”通航可能對北極地區環境造成的直接影響是（ ）
A．加劇多年凍土融化 B．北極熊棲息地減少
C．增加海洋運輸污染 D．引發海平面上升
泛亞鐵路是深化中國——東盟區域合作的新通道，下圖示意泛亞鐵路開通前后對中南半島區域開發結構的影響。據此完成下面小題。
8．泛亞鐵路開通后，下列受益程度最高的國家是（ ）
A．越南 B．老撾 C．柬埔寨 D．緬甸
9．泛亞鐵路開通對中南半島區域開發結構的主要影響有（ ）
①提高了中心城市的行政等級 ②弱化了國界對要素流動的限制
③增強各軸帶城市間聯系強度 ④利于城市群等功能區域的發育
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
城市貨運站是城市物流系統中的關鍵節點設施，主要用于整合貨物集散、中轉、存儲、配送等物流活動，提供發往特定區域甚至大型設施（如高層辦公樓）的配送服務。如圖示意傳統物流配送模式和城市貨運站物流配送模式對比。據此完成下面小題。
10．城市貨運站選址最主要考慮的區位因素是（ ）
A．土地價格 B．政策優惠 C．交通可達性 D．勞動力成本
11．與傳統物流配送模式相比，貨運站配送模式（ ）
A．提高了配送效率，但增加環境負擔 B．縮短總運輸里程，但增加中轉環節
C．擴大服務半徑，但降低配送時效性 D．分散配送網點，但集中了貨物流向
12．現階段，促使城市貨運站配送模式不斷發展的關鍵性支撐是（ ）
A．城市擴張與人口增長 B．平臺經濟與數據技術
C．消費升級與個性需求 D．低碳經濟與環保要求
2024年哈爾濱太平國際機場口岸出入境客流量突破50 萬人次。哈爾濱機場大力推進“國際航班國內段”業務的開行，即“國外航點甲——哈爾濱—國內其他航點乙”，將哈爾濱打造成為出入境的門戶。“國內其他航點乙”多為二線城市。據此完成下面小題。
13．與二線城市相比，一線城市較少成為哈爾濱機場該模式的“國內其他航點乙”，主要因為一線城市（ ）
A．直飛出入境客源廣 B．往返哈爾濱航班多
C．機場空間趨于飽和 D．新增航線成本較高
14．哈爾濱“國際航班國內段”業務的推廣，有利于哈爾濱（ ）
①休閑旅游業發展 ②航空制造業集聚 ③出境快遞量減少 ④對外知名度提高
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
2024年6月30日，深中通道通車試運營，對粵港澳大灣區的區域發展具有重要意義。深中通道沒有采用全線橋梁架設方案，而是采用“橋、島、隧、水下互通”相結合的方式。下圖為深中通道主體工程示意圖。據此完成下面小題。
15．與全部橋梁方案相比，“橋、島、隧、水下互通”相結合的主要目的是（ ）
A．利于海空交通 B．保護生態環境
C．縮短線路距離 D．減少風浪干擾
16．深中通道建成后，大灣區內部（ ）
A．行政界線將消失 B．消費差異將加大
C．區域融合將加快 D．交通將更加擁堵
二、非選擇題
17．閱讀圖文材料，完成下列問題。
阿聯酋-阿曼高速鐵路全長303千米，穿越阿拉伯半島東部熱帶沙漠地區，連接阿聯酋首都阿布扎比和阿曼的蘇哈爾港。客運列車時速200千米（阿布扎比至蘇哈爾僅需100分鐘），貨運列車時速120千米，年運輸能力達2250萬噸，建成后將有力推動海灣合作委員會（GCC）國家經濟一體化。下圖示意阿聯酋-阿曼高速鐵路地理位置。
(1)指出阿聯酋-阿曼高速鐵路沙漠段修建時需克服的自然障礙。
(2)說明該鐵路建設對阿曼蘇哈爾港發展的積極作用。
(3)簡述阿聯酋與阿曼兩國合作建設高速鐵路的意義。
(4)推測該高速鐵路在運營過程中可能面臨的社會經濟挑戰。
18．閱讀圖文材料，完成下列要求。
2023年津興城際開始運營，天津西站與北京大興新國際機場、雄安新區實現了高鐵連通，并發展“空鐵聯運”。近些年伴隨西站擴建，紅橋區整理出大片優質土地資源，并完善市內地鐵、道路，與西站緊密銜接，增強西站綜合交通樞紐功能。近年不僅西站附近的西北角小吃、桃花堤桃花節吸引外地游客逐年增多。西站地區城市更新也在積極推進，這里將成為推動京津冀協同發展重大國家戰略的主戰場。其中西站南片區未來將匯聚總部辦公、特色商業、星級酒店、科技住宅等，成為天津發展的新動力、人才聚集的新核心、經濟新的增長極。下圖為天津西站及附近地區示意圖和西站南片區規劃效果圖。
(1)說明西站綜合交通樞紐對紅橋區社會經濟發展的積極影響。
(2)通過以上材料說明西站地區體現的京津冀協同發展內容。
19．根據材料，完成下列要求。
世界上發展條件最好、競爭力最強的城市群都集中在灣區，要實現灣區內強大的聚合力，綜合的交通系統是基礎，跨海大橋便可極大提升兩岸往來的便捷性。中國的粵港澳、杭州灣和渤海灣三大灣區中，唯獨渤海灣尚缺跨海大橋。渤海海峽跨度105.5千米，平均水深25米，最深處86米。目前，煙臺與大連之間主要通過煙大鐵路輪渡聯通。下圖為環渤海地區示意圖。
(1)分析渤海海峽至今沒建跨海大橋的主要原因。
(2)簡述修建渤海海峽跨海大橋對大連的意義。
(3)渤海海峽跨海通道有多種設計方案，其中包括：A在蓬萊和旅順口之間建跨海大橋；B在蓬萊和旅順口之間全程建海底隧道。請問你贊成哪種方案，并說明理由。
《4.2交通運輸布局對區域發展的影響 練習》參考答案
題號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
答案 B B A D A B C A D C
題號 11 12 13 14 15 16
答案 B B A B A C
17．(1)風沙活動頻繁；多極端高溫天氣；氣候干旱，水資源短缺；地表松軟，需特殊地基處理等。
(2)有利于提高物流運輸效率，增強港口吞吐能力；有利于吸引更多貨流，擴大經濟腹地；有利于帶動臨港產業（石化、制造業、倉儲物流業）發展，推動產業聯動發展，促進產業升級等。
(3)有利于降低兩地之間貨物運輸成本，促進貿易往來，帶動經濟發展；有利于促進人口流動，推動文化交流、融合；有利于完善地區之間交通建設，推動海灣合作委員會國家經濟一體化，提高國際影響力等。
(4)兩國政策可能存在差異，跨國協調、統一難度較大；鐵路位于沙漠地區，受惡劣環境影響，長期維護資金投入多；客運站點數少，客流量較少且不穩定，經濟效益不穩定等。
18．(1)提高交通的通達度，擴大經濟腹地；吸引商務等產業和人才流入，促進區域的競爭力提升；帶動旅游業發展，增加就業機會；推動城市更新，帶動區域整體環境與功能的升級。
(2)西站綜合交通樞紐高速連接京津冀與紅橋城區，體現了交通一體化，構建區域綜合交通體系；依托空鐵聯運和城市更新項目，實現產業合作和資源整合；以“空鐵聯運”和消費升級為支點，促進區域市場共享。
19．(1)大橋工程跨度大，水深較深，工程量大；海洋氣象和地質條件復雜，工程難度大，技術要求、投資成本高；目前鐵路輪渡能滿足大部分運輸需求。
(2)改善大連的交通條件，加強區域聯系；擴大大連城市輻射范圍；加快產業優化升級，推動區域的經濟發展等。
(3)A方案：建橋總體工程量較小，施工難度較小；南段有一連串的島嶼，是天然橋墩；經過島嶼，方便島嶼開發和人們出行；
B方案：受海洋氣象和水文等自然條件影響小；不影響往來船只通行；對沿線島嶼造成生態破壞小。

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