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內蒙古赤峰二中2024-2025學年高一下學期第二次月考地理試卷(含答案)

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內蒙古赤峰二中2024-2025學年高一下學期第二次月考地理試卷(含答案)

資源簡介

內蒙古赤峰二中2024-2025學年高一下學期第二次月考地理試題
一、單選題
流動人口居留意愿是指流動人口在流入地長期居住和發展的意愿程度,體現了流動人口對流入地的認同感和歸屬感,以及長期在此處生活的意愿。下圖示意2012—2018年長三角地區房價與流動人口居留意愿變化。完成下面小題。
1.2012—2018年,長三角地區整體房價( )
A.先平穩,后上升 B.持續上升 C.先下降,后上升 D.較為平穩
2.影響目前長三角地區流動人口居留意愿增強的主要因素是( )
A.戶籍制度 B.收入水平 C.生態環境 D.生育政策
半城鎮化地區是指在大城市邊緣地帶和非農化產業顯著的鄉村區域涌現出的一類具有“非城非鄉、半城半鄉”特征的過渡性地域。蘇州市下轄姑蘇、虎丘、吳中、相城、吳江5 個區及蘇州工業園區,代管常熟、張家港、昆山、太倉4個縣級市,各區縣經濟水平差異較大。圖甲為蘇州行政區劃示意圖,圖乙為2010年、2015年和2018年蘇州市半城鎮化地區面積。據此完成下面小題。
3.關于蘇州市半城鎮化地區的描述正確的是( )
A.蘇州市各地區半城鎮化地區面積在逐年下降
B.蘇州市半城鎮化地區在各年有不同的空間分布特征
C.蘇州市的半城鎮化地區面積在 2010—2015年下降幅度大
D.蘇州市的半城鎮化地區面積在2015—2018年下降幅度大
4.根據材料信息推測,以下城市未來半城鎮化擴張潛力最大的是(括號內為江蘇省各市2021年年底城鎮化率)( )
A.連云港(62.38%) B.南京市(86.90%)
C.淮安市(66.21%) D.蘇州市(81.93%)
5.蘇州市消失的半城鎮化地區演變成了( )
A.完全的農村 B.完全的城市 C.遠郊 D.近郊
近年來,青海省北部越來越多的牧民不再轉場到冬春牧場,而是將牲畜運輸至甘肅省祁連山北麓的農區租地放牧,充分利用農區秸稈,走出了一條生態保護、綠色轉型、牧業增長、農戶增收、民族團結、互利共贏的“異地借牧”新模式。完成下面小題。
6.青海省牧民選擇祁連山北麓農區放牧遇到的主要難題有( )
①疫病防治 ②低溫冷害 ③農戶配合度 ④生產用水
A.①④ B.②③ C.①③ D.②④
7.該借牧模式具有良好的生態效益,主要表現在( )
①減輕牧區草場退化 ②減少生產用水消耗 ③農區土壤肥力提高 ④畜牧生產能耗降低
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
8.未來借牧模式可持續發展的關鍵方向是( )
A.建立跨區域生態補償機制,平衡利益分配 B.實現集約化養殖,逐漸替代傳統轉場
C.農區推廣節水農業,優先保障放牧用水需求 D.推廣機械化放牧技術,降低人力成本
正在開鑿的平陸運河,是廣西欽州的出海大通道,始于平塘江口,經陸屋鎮,沿欽江進入北部灣,全長約135千米。該運河項目開發任務以發展航運為主,結合供水、灌溉、防洪、改善生態環境等,預計2026年底完成主體工程。下圖示意平陸運河線路。據此完成下面小題。
9.平陸運河建設的最大意義在于( )
A.運輸快捷性 B.交通通達性 C.國防安全性 D.運費廉價性
10.平陸運河開通后,廣西欽州港( )
A.潮汐影響減弱 B.港口腹地擴大 C.抵御臺風增強 D.內需貨物減少
可燃冰分布于深海沉積物(或陸域永久凍土)中,是由天然氣與水在高壓低溫條件下形成的類冰狀的結晶物質。圖為我國部分海域已探明的可燃冰分布區示意圖。完成下面小題。
11.海底可燃冰屬于( )
A.海洋生物資源 B.海洋礦產資源 C.海洋空間資源 D.海洋化學資源
12.我國在南海開采可燃冰,是基于( )
①在領海的主權②在毗連區、專屬經濟區、大陸架等的主權權利和管轄權
③在別國領海以外的自由航行、飛越權④在別國領海的無害通過權
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
一位攝影愛好者在南京紫峰大廈附近將相機對準北極星附近的星空并固定好,通過長時間的曝光,得到一張絢麗的星軌照片。下圖為星軌照片圖。讀圖完成下面小題。
13.該星軌照片曝光時間約為( )
A.2小時 B.4小時 C.6小時 D.8小時
14.下列關于星軌的說法,正確的是( )
A.該圖反映了恒星真實的運動軌跡 B.觀測到夜空中恒星做順時針運動
C.該種現象產生與地球自轉有關 D.星軌構成整圓的周期是24小時
物流在商品汽車產銷中發揮重要作用。汽車裝配廠通常先將商品汽車入庫,再依據訂單數量及來源地通過鐵路、公路、水陸運給經銷商。目前,鐵路部門將汽車裝配廠的商品汽車有計劃、成規模地運至物流基地(下圖中的“中轉庫”),再依據訂單由公路運給周邊地區經銷商,這種商品汽車物流方式稱為“庫前移模式”。完成下面小題。
15.建設“中轉庫”主要為了發揮( )
A.鐵路運輸安全快捷優勢 B.公路鐵路聯合運輸優勢
C.鐵路運輸規模經濟優勢 D.公路運輸靈活便利優勢
16.與舊模式相比,“庫前移模式”能夠提高( )
A.裝配廠的汽車生產量 B.經銷商的銷售時效性
C.裝配廠的市場占有率 D.經銷商的汽車銷售量
二、綜合題
17.閱讀圖文材料,完成下列要求。
石牌村位于廣州市天河區中部,是廣州市面積最大、歷史最悠久的城中村,村內公共活動場所(祠堂廟宇、公園、超市、幼兒園等)主要分布于本村人集中居住以及交通相對便利、環境相對開闊的位置。2020年石牌村外來人口達6萬多人,出租屋保有量達5.56萬套,為廣州市主城區外賣產業的主要集聚區。純外賣店鋪的餐飲配送服務主要由外賣騎手駕駛電動自行車完成,外賣騎手單筆訂單從接單到送達所花費的時間最好不超過30分鐘。圖1示意石牌村的位置,圖2示意純外賣店鋪數量與空間可達性(配送時間越短,可達性越高)的關系。
(1)分析石牌村成為廣州市主城區外賣產業主要集聚地的優勢條件。
(2)說明純外賣店鋪數量與空間可達性的關系,并分析原因。
(3)分析石牌村外賣店鋪在石牌村公共場所附近集聚度較低的原因。
18.閱讀圖文資料,完成下列要求。
材料一 文萊位于東南亞地區,森林覆蓋率達75%以上,屬于典型的熱帶雨林氣候,全年高溫多雨,年均溫28℃,作物生長期長,年降水量達2500~3500mm,如圖為文萊地理位置示意圖。
材料二 文萊農業生產落后,以家庭經營為主。大米是當地居民的主要糧食,但自給率低(糧食自給率通常定義為當年糧食產量占當年糧食消費量的比重)。20世紀70年代以來,文萊石油、天然氣及公共服務業快速發展,但傳統種植業受到沖擊。2014年9月,文萊與我國廣西簽署備忘錄,在廣西南寧建設“中國—文萊農業產業園”,以農產品生產及加工、良種培育試驗、農業觀光等為主要建設內容,該產業園是2004年廣西連年承辦東盟博覽會以來與文萊的最大農業合作項目。
(1)簡述文萊大米自給率低的原因。
(2)試驗發現與廣西相比,文萊的大米品質較低,試分析其自然原因。
(3)簡述在我國廣西建設“中國—文萊農業產業園”的理由。
19.閱讀圖文材料,完成下列要求。
天山勝利隧道全長22.1公里,平均海拔3000米以上,橫穿天山山脈,是烏尉(烏魯木齊————尉犁)高速公路的“咽喉”工程,也是目前世界最長的高速公路隧道。該隧道的貫通,徹底結束了南北疆繞行天山的漫長歷史,標志著“一帶一路”交通網絡建設取得重大進展。天山山脈地處歐亞大陸腹地,隧道沿線分布有多個國家級自然保護區,生態環境脆弱。下圖為勝利隧道地理位置示意圖。
(1)分析烏尉高速公路建設的主要區位條件。
(2)簡述天山勝利隧道的貫通對新疆區域發展的意義。
(3)有人認為“在生態脆弱區修建大型交通工程弊大于利”。你是否贊同 請說明理由。
題號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
答案 A B D A B A B A C B
題號 11 12 13 14 15 16
答案 B A A C C B
17.(1)位于廣州市天河區中部,地理位置優越;外來人口不斷涌入,外賣餐飲市場需求大;外來人口為餐飲及外賣行業提供了大量勞動力;地處城中村,出租屋租金低。
(2)關系:純外賣店鋪數量先隨著可達性的降低而增加,當可達性降低到一定程度時,外賣店鋪的數量又會隨著可達性的降低而減少。原因:可達性高處,地租成本高,純外賣店鋪數量少;隨著可達性的降低,店鋪租金成本與騎手配送時間成本達到平衡,外賣店鋪高度集聚;隨著可達性繼續降低,店鋪租金成本下降的同時會增加騎手的配送時間成本,導致騎手配送意愿降低,外賣店鋪數量減少。
(3)純外賣店鋪對于公共服務設施的依賴程度較低;村內公共活動場所附近主要為本地人集聚區,對外賣的需求少,公共服務設施附近交通便利,地租成本高。
18.(1)耕地面積不足;農業生產落后;家庭經營;傳統種植業受沖擊大;大米是當地居民的主要口糧。
(2)緯度較低,稻米的生長周期短;熱帶雨林氣候,晝夜溫差小;全年高溫,病蟲害發生頻率較高。
(3)位置接近;氣候相似;政策支持。
19.(1)有利條件:南北疆經濟發展產生更多運輸需求;自然條件復雜,先進的施工技術和資金支持為隧道建設提供保障;“一帶一路”倡議推動交通建設的政策支持。
不利條件:隧道長度長,施工量大;線路需要穿越天山山脈,地形起伏大,施工難度高,工程投資大;新疆氣候干旱,多風沙天氣,部分路段海拔較高,冬季漫長寒冷,極端氣溫低,給施工和工程維護帶來困難;公路沿線經過自然保護區和生態脆弱區,生態保護要求高。
(2)經濟方面:縮短運輸線路,提高運輸效率,降低運輸成本;促進南北疆資源、物流、旅游的互聯互通,促進南北疆協調發展;完善“一帶一路”陸路通道,提升新疆對外開放水平。
社會方面:優化交通布局,改善沿線出行條件;加強民族團結,鞏固邊疆穩定。
環境方面:縮短路線減少車輛碳排放;降低原有公路對山體環境的破壞。
(3)贊同:生態脆弱區環境承載力低,修復成本高;工程建設易引發生態環境問題。
不贊同:通過科學規劃可減少對生態環境的影響;交通改善帶來的經濟效益能增強生態保護能力。

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