資源簡介

(共61張PPT)
第一章　運動的描述　勻變速直線運動的研究
第1講　運動的描述
常設情境　①生活實踐類：安全行車、交通運輸、體育運動.如汽車剎車、高鐵運行、田徑比賽等.
②學習探索類：伽利略對自由落體運動的研究、速度的測量、加速度的測量、追及與相遇問題.
素養目標　1.知道將物體抽象為質點的條件，能將特定實際情境中的物體抽象成質點.（物理觀念） 2.理解位移、速度和加速度.（物理觀念） 3.構建理想化物理模型——質點.（科學思維）
一、質點、參考系和位移
C
A. 6 m
B. 8 m
C. 10 m
D. 14 m
參考
不同
地面
質量
大小
形狀
位置的變化
有向線段
軌跡
等于
小于
深化1　對質點的理解
科學抽象 質點是對實際物體的科學抽象，是一種理想化的模型，真正的質點是不存在的
可看作質
點的條件 一個物體能否被看作質點，并非以物體自身大小來判斷，而是要看物體的大小、形狀在所討論的問題中是主要因素還是次要因素，若是次要因素，即使物體很大，也能看作質點，相反，若是主要因素，即使物體很小，也不能看作質點
質點與幾
何“點” 質點是對實際物體進行科學抽象的模型，有質量，只是忽略了物體的大小和形狀；幾何中的“點”僅僅表示空間中的某一位置
深化2　對參考系的理解
標準性 不管物體是運動還是靜止，一旦被選為參考系，物體就被看作是靜止的
相對性 被研究的物體是運動還是靜止的，都是相對于參考系而言的
任意性 參考系的選取是任意的，一般以地面為參考系
差異性 同一物體的運動，相對于不同的參考系一般是不同的
同一性 比較多個物體的運動或同一個物體在不同階段的運動時，必須選擇同一參考系
深化3　位移與路程的兩點區別
（1）決定因素不同：位移由初、末位置決定，路程由實際的運動路徑決定.
（2）運算法則不同：位移應用矢量的平行四邊形定則運算，路程應用標量的算數法則運算.
思維模型　能夠構建質點模型研究物體的運動.
角度1　質點的理解
　　　
　　　
B
A. 研究甲圖中排球運動員扣球動作時，排球可以看成質點
B. 研究乙圖中乒乓球運動員的發球技術時，乒乓球不能看成質點
C. 研究丙圖中羽毛球運動員回擊羽毛球動作時，羽毛球大小可以忽略
D. 研究丁圖中體操運動員的平衡木動作時，運動員身體各部分的速度可視為相同
解析：研究甲圖中排球運動員扣球動作時，排球的形狀和大小不能忽略，故不可以看成質點，故A錯誤；研究乙圖中乒乓球運動員的發球技術時，要考慮乒乓球的大小和形狀，則乒乓球不能看成質點，故B正確；研究丙圖中羽毛球運動員回擊羽毛球動作時，羽毛球大小不可以忽略，故C錯誤；研究丁圖中體操運動員的平衡木動作時，運動員身體各部分有轉動和平動，各部分的速度不可以視為相同，故D錯誤.
A. 運動員在自由式滑雪女子U形場地技巧決賽中可以將她看成質點
B. 每局冰球比賽時間10 min，指的是時刻
C. 短道速滑男子1 000米比賽中，運動員在轉彎過程中，以運動員的冰刀為參考系，他是靜止的
D. 越野滑雪中運動員的位移大小和路程相等
C
解析：運動員在自由式滑雪女子U形場地技巧決賽中不可以將她看成質點，A錯誤；每局冰球比賽時間10 min，指的是時間間隔，B錯誤；短道速滑男子1 000米比賽中，運動員在轉彎過程中，以運動員的冰刀為參考系，他是靜止的，C正確；越野滑雪是彎道，運動員的位移大小和路程不相等，D錯誤.
A. 圖中16：10表示時間間隔
B. 圖中6時48分表示時間間隔
C. 530.3 km表示青島站到上海虹橋站的路程
D. 研究列車在地圖上的位置，可視列車為質點
BD
解析：列車的時刻表中，出發或者到達的時間是某一時間點，指的是時刻，故A錯誤；列車從一地到另一地行駛所用的時間，是時間間隔，圖中6時48分表示時間間隔，故B正確；用電子地圖測距工具測得青島站到上海虹橋站的直線距離約為530.3 km，表示有向線段，是位移大小，故C錯誤；研究列車在地圖上的位置，由于地圖上比例尺都較大，列車的尺寸對研究在列車運動過程中的位置變化無影響，可視列車為質點，故D正確.
二、平均速度和瞬時速度
二、平均速度和瞬時速度
A. 速度是對物體位置變化快慢的描述；6 m
B. 速度是對物體位移變化快慢的描述；6 m
C. 速度是對物體位置變化快慢的描述；5 m
D. 速度是對物體位移變化快慢的描述；5 m
解析：速度是位移與時間的比值，位移描述物體位置的變化，故速度是對物體位置變化快慢的描述，B、D錯誤.當t＝0時，x0＝1 m，當t＝1 s時，x1＝6 m，則該質點在第1 s內的位移Δx＝x1－x0＝5 m，A錯誤，C正確.
C
D
A. 從O處行駛到N處的路程為697米
B. 從O處行駛到N處的位移大小為889米
C. 從O處行駛到M處的平均速率約為20米/天
D. 從M處行駛到N處的平均速度大小約為10米/天
位移
時間
位移
某一時刻
某一位置
切線
瞬時速度
路程
不一定
深化1　　平均速度與瞬時速度的區別和聯系
區別 （1）平均速度是過程量，對應一段時間（或某段位移）.
（2）瞬時速度是狀態量，對應某一時刻（或某一位置）
聯系
A. 題目中“全長16.34 km”指的是位移大小
B. “風速超過20 m/s”“不能超過300 km/h”所指的速度均為瞬時速度
C. “風速超過20 m/s”指的是平均速度，“不能超過300 km/h”指的是瞬時速度
D. 假設某火車通過該大橋所用時間為0.08 h，則平均速度約為204 km/h
B
解析：題目中“全長16.34 km”指的是該大橋的長度，指路程，A錯誤；“風速超過20 m/s”“不能超過300 km/h”均指的是某一時刻的速度，均為瞬時速度，B正確，C錯誤；由于不清楚題目中所述的通過大橋的位移，所以無法計算平均速度，204 km/h是平均速率，D錯誤.
A. 滑塊通過A的速度大小為1 cm/s
B. 滑塊通過B的速度大小為2 cm/s
C. 滑塊的加速度大小為5 m/s2
D. 滑塊在A、B間的平均速度大小為3 m/s
C
A
A. 平均速度大小為5 m/s
B. 平均速度大小為7 m/s
C. 平均速率為5 m/s
D. 平均速率為8 m/s
三、加速度
A. 9.0 s，0.5 m/s2 B. 7.0 s，0.6 m/s2
C. 6.0 s，0.7 m/s2 D. 5.0 s，0.8 m/s2
A
解析：汽車制動做勻減速直線運動過程中的初速度v0為36 km/h＝10 m/s，末速度v不大于限速為20 km/h≈5.56 m/s，該過程汽車速度的變化量為Δv＝v－v0≈－4.44 m/s，根據勻變速運動速度—時間關系Δv＝at，可知勻減速階段汽車的行駛時間和加速度大小的乘積不小于4.44 m/s，結合選項內容，符合題意的僅有A選項.故A正確，B、C、D錯誤.故選A.
變化量
Δv
合力
快慢
深化1　　速度、速度的變化量和加速度的對比
項目 速度 速度的變化量 加速度
物理
意義 描述物體運動的快慢和方向 描述物體速度的改變 描述物體速度的變化快慢
公式 Δv＝v－v0
方向 與位移方向相同 與加速度的方向相同 由F的方向決定，而與v0、v的方向無關，與Δv同向
聯系 三者無必然聯系.速度大，加速度不一定大；加速度大，速度不一定大
深化2　　加速度對運動性質的影響
D
A. 2.0 m/s2，豎直向下
B. 8.0 m/s2，豎直向上
C. 10.0 m/s2，豎直向下
D. 18 m/s2，豎直向上
A. 物體速度不斷增大，加速度減小到零時，物體速度最大
B. 物體速度不斷減小，加速度減小到零時，物體速度為零
C. 物體速度減小到零后，反向加速再勻速
D. 物體速度不斷增大，然后逐漸減小
ABC
解析：物體做變速直線運動，速度方向可能與加速度方向相同，加速度逐漸減小，速度不斷增大，當加速度減小到零時，速度達到最大，而后做勻速直線運動，A正確，D錯誤；物體做變速直線運動，速度方向可能與加速度方向相反，加速度逐漸減小，速度不斷減小，當加速度減小到零時，物體速度可能恰好為零，B正確；物體的加速度方向與初速度方向可能相反，加速度減小，速度減小，當速度減為零，加速度不為零時，物體反向做加速直線運動，加速度等于零后，物體再做勻速運動，C正確.
A
A. 2.5 s內汽車的速度改變量為－30 m/s
B. 10分鐘內“復興號”高鐵速度改變量為350 m/s
C. 汽車速度變化比“復興號”高鐵慢
D. “復興號”高鐵的加速度比汽車的大
限時跟蹤檢測
A級·基礎對點練
題組一　質點、參考系、位移
A. 研究加油問題時，“運油－20”可視為質點
B. 加油過程中，“運油－20”的慣性越來越大
C. 以“運油－20”為參考系，“殲－20”“殲－16”戰機是運動的
D. 以“殲－16”戰機為參考系，“運油－20”和“殲－20”都是靜止的
D
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解析：研究加油問題時，“運油－20”的大小、形狀不能忽略，不能將“運油－20”看作質點，A錯誤；加油過程中，“運油－20”的質量逐漸減小，則慣性逐漸減小，B錯誤；加油過程中，“運油－20”“殲－16”“殲－20”三者的相對位置需保持不變，以“運油－20”為參考系，“殲－20”“殲－16”戰機都是靜止的，以“殲－16”戰機為參考系，“運油－20”和“殲－20”也都是靜止的，D正確，C錯誤.
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A. 研究甲圖運動員的入水動作
B. 研究乙圖運動員的空中轉體姿態
C. 研究丙圖運動員在百米比賽中的平均速度
D. 研究丁圖運動員通過某個攀巖支點的動作
C
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解析：研究運動員入水動作，運動員的大小和形狀不能忽略，不能將運動員視為質點，A錯誤；研究運動員的空中轉體姿態，運動員的大小和形狀不能忽略，不能將運動員視為質點，B錯誤；研究運動員在百米比賽中的平均速度，其大小和形狀可忽略，故能將運動員視為質點，C正確；研究運動員通過某個攀巖支點的動作，運動員的大小和形狀不能忽略，不能將運動員視為質點，D錯誤.
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A. “46秒40”是指時刻
B. 圖中所示的2.01 m/s指的是平均速度大小
C. 該選手在奧運會上100米全程的平均速度大小約為2.1 m/s
D. 研究該選手劃水技術動作時，不能把他看成質點
解析：“46秒40”是指時間間隔，A錯誤；題圖中所示的2.01 m/s指的是瞬時速度的大小，B錯誤；常規游泳賽道的直線距離為50 m，100 m的賽程恰好是一個來回，位移為0，平均速度為0，C錯誤；研究劃水技術動作時，他的身體形態不能忽略不計，不可以把他看作質點，D正確.故選D.
D
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A. 從a運動到c的位移大小為2L
B. 從a運動到c的位移與從b運動到d的位移相同
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A. 10時32分和30 s都是指時刻
B. 大飛機在直跑道上的平均速度大小為70 m/s
C. 大飛機離地起飛時的瞬時速度大小為70 m/s
D. 大飛機開始運動50 s內的位移是2 500 m
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A. 250～300 km/h，指的是瞬時速度
B. 全長1 318 km，指的是北京到上海的位移
C. 若高鐵出站速度從零加速到216 km/h后開始做勻速直線運動，加速過程用時4 min，
則高鐵啟動加速度大小為0.25 m/s2
D. 高鐵進站減速過程中，加速度與速度可能同向
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A. 國際單位制中“加加速度”的單位應是m/s2
B. j值為零的運動一定是勻速直線運動
C. 該汽車啟動后做勻變速直線運動
D. 該汽車啟動后j值的大小為0.5
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B級·能力提升練
A. 龍舟速度的變化量越大，其加速度一定越大
B. 全程中獲得第一名的龍舟平均速度一定最大，
但到達終點時的速度不一定最大
C. 以龍舟為參考系，岸上站立的觀眾是靜止的
D. 研究隊員的劃槳動作時，可將隊員看成質點
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A. 物體運動時，速度的變化量越大，它的加速度一定越大
B. 速度很大的物體，其加速度一定不為零
C. 某時刻物體的速度為零，其加速度可能很大
D. 加速度很大時，運動物體的速度一定很快變大
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A. 10 s內火箭的速度改變量為10 m/s
B. 2.5 s內汽車的速度改變量為－30 m/s
C. 火箭的速度變化比汽車的速度變化快
D. 火箭的加速度比汽車的加速度小
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11. 如圖所示，彈丸和足球的初速度均為v1＝10 m/s，方向向右.設它們分別與木板作用的時間都是0.1 s，那么：
（1）彈丸擊穿木板后速度大小變為7 m/s，求彈丸擊穿木板時加速度大小及方向；
答案：（1）30 m/s2　方向與初速度方向相反
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（2）足球與木板作用后反向彈回的速度大小為7 m/s，求足球與木板碰撞反彈時的加速度大小及方向.
答案：（2）170 m/s2　方向與初速度方向相反
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