資源簡介

第13課　現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?br/>基礎過關練
題組一　陸海交通的發(fā)展
1.20世紀二三十年代,美國汽車制造業(yè)大亨亨利·福特在實行泰勒制標準化生產的基礎上,組織大批量生產,首創(chuàng)一種全新的生產組織形式——大規(guī)模生產流水線作業(yè),通過連續(xù)不斷的傳送運轉,使勞動作業(yè)機械化和自動化。這說明(　　)
A.福特首創(chuàng)了標準化生產
B.廉價產品出現(xiàn)成為可能
C.人被機器取代,失業(yè)貧困
D.壟斷組織成為生產形式
2.下表所示為2004—2010年我國高鐵事業(yè)發(fā)展歷程。由此可知,我國(　　)
時間 發(fā)展
2004年 中國高鐵還須引進國外先進技術
2008年 已經自主研發(fā)出時速350千米動車組
2010年 新一代高速動車組時速達到486.1千米
A.側重提升民眾出行效率
B.現(xiàn)代交通體系已經完善
C.積極學習吸收先進技術
D.自主創(chuàng)新推動交通發(fā)展
題組二　航空的發(fā)展
3.1950年3月27日,中國政府與蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了《關于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》。同年7月1日,中蘇民用航空股份公司正式成立。該公司的成立對當時新中國最重要的意義在于(　　)
A.初步建立了一套有關航空經營管理的制度
B.便利了中國與蘇聯(lián)的往來
C.打破了西方對中國對外航空交通的封鎖
D.培養(yǎng)了一批骨干技術人員
4.下表所示為1950年和2008年國內航空客貨運相關數(shù)據統(tǒng)計。據此可知,現(xiàn)代中國(　　)
年份 運輸總周轉量 旅客運輸量 貨郵運輸量
1950 157萬噸千米 1萬人次 767噸
2008 376億噸千米 1.92億人次 407萬噸
A.飛機成為人們長距離移動的首選
B.航空事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展
C.交通業(yè)發(fā)展使人們生活節(jié)奏加快
D.航空貨運具有明顯成本優(yōu)勢
題組三　現(xiàn)代交通與社會生活
5.日本最常見的交通工具是電車,日本鐵路公司的電車只要晚1分鐘,車內必定播放道歉的廣播,而新干線的到達和出發(fā)時刻則是以15秒為單位設定的。這反映出日本現(xiàn)代交通工具的發(fā)展(　　)
A.增強了人們的時間觀念
B.完善了城市交通規(guī)劃體系
C.大大便利了人們的出行
D.推動了生活方式的時尚化
6.能耗強度就是創(chuàng)造單位國內生產總值所消耗的能量。閱讀下面我國三種交通方式的能耗強度變化(單位:七標準煤/萬元)表可知,我國(　　)
1980年 1985年 1990年 2000年
鐵路 0.013 7 0.011 0.009 7 0.008 1
公路 0.123 4 0.070 4 0.057 9 0.067 5
航空 2.451 1.167 6 1.066 4 0.668 6
A.鐵路成為效率最高的運輸方式
B.公路運輸?shù)某杀静粩嘞陆?br/>C.交通所用能源的結構變化明顯
D.交通運輸注重可持續(xù)發(fā)展
能力提升練
題組一　交通事業(yè)的發(fā)展
1.1949年1月,中共中央明確指出,“1949年及1950年,我們應當爭取組成一支能夠使用的空軍”;1951年8月,重工業(yè)部提出了“3—5年由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案。新中國重視發(fā)展航空業(yè)的主要原因是(　　)
A.我國航空工業(yè)是零基礎
B.維護新中國國家安全
C.培養(yǎng)航空人才需要時間
D.當時工農業(yè)基礎薄弱
2.下圖為某同學整理的大事年表(部分)。據此判斷(　　)
時間 發(fā)展
1982年 中國首次按國際標準建造并交付了出口船舶
1988年 上海滬嘉高速公路建成,是中國大陸第一條高速公路
1989年 海南省航空公司成立,后成為國內首家股份制航空公司
2008年 京津城際鐵路正式通車運營,是中國首條高速鐵路
A.中國立體交通體系得以建立
B.改革開放助推交通發(fā)展
C.中國國際競爭力躍居世界第二
D.現(xiàn)代交通便利全球化進程
3.2012年4月,雅西高速公路全線建成通車,從雅安到西昌的時間由原來的12小時大大縮短到3小時。通車后的前5年,涼山州旅游收入增加了124億元,多個國內外知名企業(yè)落戶西昌,建成了各類物流中心,對涼山農特產品資源“走出去”起了重要作用。這說明交通的進步(　　)
A.促進了貿易網絡的建立
B.開闊了人們的視野
C.帶動了地區(qū)和城市發(fā)展
D.改變了人們的生活
題組二　現(xiàn)代交通與社會生活
4.中歐班列是運行于中國與歐洲以及“一帶一路”共建國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。據報道,中歐班列年度運送貨值由2016年的80億美元上升到2023年的567億美元。2023年上半年,中歐班列累計開行8 641列,發(fā)送貨物93.6萬標箱。據此可知,中歐班列的運行(　　)
A.擴大了中國的外交范圍
B.推動了沿線國家的經濟合作
C.打通了中歐間運輸通道
D.順應了經濟全球化發(fā)展潮流
5.如今很多地方政府采納智能交通控制技術,對各個方向交通車輛的數(shù)據進行分析,按照最優(yōu)算法自動控制各個方向紅綠燈的關閉與點亮,提高路網和路口通行能力。由此可見(　　)
A.人工智能提高了公共服務水平
B.科技杜絕了嚴重交通事故的發(fā)生
C.科技推動政府機構職能的轉變
D.信息技術顛覆了人們的社會生活
6.1955年美國總統(tǒng)在致國會咨文中稱:“我們交通運輸體系的力量加在一起,就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素。沒有它們,我們不過是許多個別部分的聯(lián)盟而已。”這表明交通運輸體系(　　)
A.利于國家鞏固統(tǒng)一
B.帶動城市格局變化
C.改善物品傳遞方式
D.方便信息相互交流
答案與分層梯度式解析
第13課　現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?br/>基礎過關練
1.B 2.D 3.C 4.B 5.A 6.D
1.B　“首創(chuàng)”無法從材料中體現(xiàn),排除A項。材料中的“標準化生產”“大規(guī)模生產流水線作業(yè)……使勞動作業(yè)機械化和自動化”體現(xiàn)了生產效率的提高,使得商品成本下降,使廉價產品的出現(xiàn)成為可能,故B項正確。材料沒有強調人被機器取代,造成失業(yè)和貧困,C項錯誤。D項不是材料的主旨,排除。
2.D
材料主旨是高鐵的發(fā)展,未側重體現(xiàn)民眾出行效率提高,排除A項;材料只涉及高鐵,無法體現(xiàn)現(xiàn)代交通體系已經完善,排除B項;C項只體現(xiàn)了材料的部分信息,表述不完整,排除。
3.C　據所學知識可知,二戰(zhàn)后,美國和蘇聯(lián)由于國家利益和意識形態(tài)等問題逐漸形成長期對峙與競爭的冷戰(zhàn)狀態(tài),20世紀50年代,以美國為首的資本主義國家對中國實行經濟上的封鎖、政治上的孤立,此時中蘇民用航空股份公司的建立有利于打破西方對中國對外航空交通的封鎖,C項正確;本題易錯選A項,題干僅涉及一個民用航空公司,不能體現(xiàn)一套有關航空經營管理的制度的初步建立,排除A項;便利了中國與蘇聯(lián)的往來不是最重要的意義,排除B項;材料并未體現(xiàn)對技術人員的培養(yǎng),排除D項。
知識鏈接
美蘇冷戰(zhàn)
政治上 經濟上 軍事上
以美國為首的資本主義國家 “杜魯門主義” “馬歇爾計劃” “北約”
蘇聯(lián)與東歐國家 共產黨和工 人黨情報局 經濟互助 委員會 “華約”
4.B　據材料可知,從1950年到2008年,國內航空無論是客運能力還是貨運能力都有顯著提升,航空事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,B項正確;材料沒有關于人們出行方式的比較,無法得出飛機成為人們長距離移動的首選,排除A項;材料未涉及航空事業(yè)發(fā)展對人們生活節(jié)奏的影響,排除C項;航空運輸成本較高,在貨運方面不具有成本優(yōu)勢,排除D項。
5.A　據材料可知,隨著日本電車的發(fā)展,電車運行有精準的時間要求,這有利于增強人們的時間觀念,以適應電車的運行,A項正確。
6.D　據材料可知,從1980—2000年,我國三種交通方式的能耗強度總體呈現(xiàn)下降趨勢,反映了我國注重交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展,D項正確。材料涉及我國三種交通方式的能耗強度變化,沒有體現(xiàn)三種交通方式的效率情況,排除A項;從1990年到2000年,公路的能耗強度有所上升,排除B項;材料為我國三種交通方式的能耗強度變化,未涉及交通所用能源的結構變化,排除C項。
能力提升練
1.B 2.B 3.C 4.D 5.A 6.A
1.B　結合所學知識可知,新中國成立初期,以美國為首的資本主義國家對我國實行經濟封鎖、外交孤立等政策,我國重視航空業(yè)發(fā)展的主要原因是維護新中國國家安全,B項正確。
2.B　根據材料可知,改革開放后,我國船舶制造、高速公路、航空和高速鐵路發(fā)展迅猛,即改革開放助推交通發(fā)展,B項正確;材料未涉及立體交通體系的建立,排除A項;材料主旨為交通發(fā)展,與國際競爭力無關,且由材料也無法得出C項,排除;材料與全球化進程無關,排除D項。
3.C　雅西高速公路縮短了從雅安到西昌的時間,推動了涼山州旅游收入的增加和多個企業(yè)在西昌的落戶,同時為涼山農特產品的外銷提供了有利條件。由此可見,交通的進步能夠帶動地區(qū)和城市經濟發(fā)展,C項正確。材料僅涉及雅西高速公路的影響,不能體現(xiàn)貿易網絡形成,排除A項。材料主旨不是交通進步開闊了人們的視野和改變了人們的生活,排除B、D兩項。
知識拓展
現(xiàn)代中國交通發(fā)展的特點
(1)黨和國家高度重視交通運輸建設。
(2)形式多樣,發(fā)展迅速,形成布局合理的綜合運輸網。
(3)交通運輸業(yè)和社會主義經濟發(fā)展相互促進、相互推動。
(4)科技創(chuàng)新成果突出。
(5)積極開拓國際市場。
4.D　
材料未涉及中國外交范圍的擴大,排除A項;本題易錯選B項,材料只說明了運送貨值不斷上升,并未涉及沿線國家間的經濟合作,排除B項;“打通了”的表述與史實不符,排除C項。
5.A　據材料可知,政府應用現(xiàn)代技術,提高了路口通行能力。結合所學可知,人工智能提高了政府的公共服務水平,A項正確。“杜絕了”“顛覆了”的表述過于絕對化,排除B、D兩項;材料未涉及政府機構職能的轉變,排除C項。
6.A　據材料“我們交通運輸體系的力量加在一起,就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素”可知,交通運輸體系是合眾國的動力要素,說明交通運輸體系利于國家鞏固統(tǒng)一,A項正確。B、C、D三項表述雖然正確,但是在材料中體現(xiàn)不出,故均排除。(共18張PPT)
第13課　現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?br/>必備知識 清單破
知識點1　陸海交通的發(fā)展
1.汽車的發(fā)展
(1)福特T型汽車(1908年)
①地位:世界上第一款真正意義上的量產車;它的生產是當時先進的工業(yè)生產技術與管理的
典范。
②影響:汽車的設計越來越科學化、人性化和精細化;汽車逐步成為現(xiàn)代社會廣泛使用的重
要交通工具。
(2)中華人民共和國成立后的汽車工業(yè)
①汽車工業(yè)發(fā)展起來,成為國民經濟的支柱產業(yè)之一。
②到2023年底,中國汽車保有量達到3.36億輛。
(1)原因:汽車工業(yè)的發(fā)展推動著道路的建設。
(2)概況
①世界:兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn),1929—1932年,德國修建了世界上第一條高速公路;二戰(zhàn)后,
在各國廣泛發(fā)展。
②中國:1988年建成的上海滬嘉高速,是中國大陸第一條高速公路。
3.高速鐵路的發(fā)展
(1)世界:1964年,日本的“東海道新干線”通車運營,這是世界上第一條商業(yè)運營高鐵。
(2)中國
①2008年,京津城際鐵路通車運營,中國進入高鐵時代。
②中國高鐵在核心技術上實現(xiàn)自主創(chuàng)新,整體技術領先世界。
③中國高鐵積極“走出去”,在眾多國家開展高鐵項目。
2.高速公路的發(fā)展
4.航運業(yè)的發(fā)展
(1)世界
①20世紀,航運技術進一步提高,突出表現(xiàn)在航海雷達的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。
②船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢。
(2)中國造船業(yè)的變化:1978年前主要是為國防建設服務,此后逐漸融入市場。
知識點2　航空的發(fā)展
1.世界航空的發(fā)展
(1)1903年,美國萊特兄弟設計的“飛行者1號”成功升空,飛機時代開始了。
(2)1914年,美國開通從舊金山到洛杉磯等航線。
(3)1919年,定期的國際航班在歐洲開通。
(4)自20世紀70年代開始,寬體客機成為空中運輸?shù)闹髁鳌?br/>2.中華人民共和國的航空發(fā)展
　　1950年,第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司成立,開通中蘇國際航線和國內航
線。
知識點3　現(xiàn)代交通與社會生活
1.交通的進步給人們生活帶來的最大便利是人流和物流時間的縮短。
2.城市公共交通的發(fā)展,促進了城市經濟的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴大。
3.交通的進步改變了人們的日常生活。
4.大眾旅游的潮流出現(xiàn),普通民眾開闊了視野,增長了知識。
定點1 現(xiàn)代交通對民眾生活及社會變遷的影響
材料　高鐵是現(xiàn)代交通建設的重大成果。京津城際鐵路是連接北京、天津的城際客運專線,
也是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網的重要組成部分。京津城際鐵路全長約166千米,設計時速3
50千米。該鐵路在北京奧運會開幕前夕建成通車。投產后的京津城際鐵路,安全、快捷、舒
適,對促進京津兩地同城化、一體化起到有力推動作用。同時,它對后續(xù)大規(guī)模建設和發(fā)展
中的高鐵項目,起到了很好的示范作用。目前,我國樹起世界高鐵商業(yè)化運營標桿,高鐵對百
萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%。
影響
1.現(xiàn)代交通使人群流動和物流時間得以大幅度縮短,節(jié)約了時間,提高了工作生活效率。
2.現(xiàn)代交通網絡加強了世界各地聯(lián)系,影響了經濟全球化進程。
3.城市公共交通的發(fā)展為人們生活提供了便利,人的生活質量發(fā)生重大變化,對時間的精準度
關鍵能力 定點破
和生活品質的要求提高。
4.現(xiàn)代交通運輸業(yè)對農業(yè)生產和區(qū)位影響很大,推動農業(yè)走向區(qū)域化、專業(yè)化和社會化大生
產,向現(xiàn)代農業(yè)過渡。
5.現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展進一步影響工業(yè)布局,使工廠進一步擺脫對燃料、原料、市場的依賴,分
工布局更加完善、合理,工業(yè)走向規(guī)模化、專業(yè)化生產。
6.現(xiàn)代交通的進步加快了人口流動,促進了各地區(qū)文化的進一步交流。
定點2　現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的趨勢和面臨的挑戰(zhàn)
材料　隨著中國汽車保有量激增,能源和環(huán)境問題日益嚴重,大力發(fā)展新能源汽車成為必然
選擇。政府出臺了很多政策,對新能源汽車的發(fā)展給予支持。新能源汽車產銷量增長較快,
但整體銷售規(guī)模較小。新能源汽車存在以下問題:政策缺乏及時性,標準體系仍需完善;核心
技術仍需攻關;質優(yōu)產品依舊缺乏;基礎設施總體規(guī)劃缺失;技術資源缺乏整合;產業(yè)鏈互動模
式尚未形成。
1.發(fā)展的趨勢
(1)環(huán)保化:綠色交通強調合理利用資源減少環(huán)境污染,以最少的社會成本滿足人們的交通需
求,實現(xiàn)城市經濟效益、社會效益和生態(tài)環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。
(2)立體化:由于土地資源的過度開發(fā),當今城市公共交通正趨向高空、遠郊、地下發(fā)展。因
此,環(huán)形高架橋、輕軌、高速公路、地鐵等立體化構想成為現(xiàn)實。
(3)高速化:指提高交通運輸工具的運輸速度,縮短運輸時間。
(4)網絡化:各種交通運輸方式交織成網。
(5)綜合化:新興的物流業(yè),整合了交通、倉儲、通信、包裝等行業(yè),實現(xiàn)了更快捷和精準地輸
送物資。
2.面臨的挑戰(zhàn)
(1)公共交通發(fā)展水平亟待提升。由于缺乏科學性、前瞻性的規(guī)劃,公共交通普遍面臨著換
乘次數(shù)多和候車時間長等問題。
(2)交通運輸安全與技術創(chuàng)新任重道遠。交通運輸?shù)母呖萍蓟透咚倩?使交通運輸安全有
了更大壓力。
(3)行業(yè)治理現(xiàn)代化迫在眉睫。面對交通運輸新技術、新業(yè)態(tài)、新模式,其窘迫的現(xiàn)實是法
規(guī)制度建設相對滯后,前瞻性政策儲備不夠,行業(yè)監(jiān)管能力有待提高。
(4)全球交通治理體系亟待改進。全球化發(fā)展大勢下,國際交通的不協(xié)調、不平衡問題突
出。
素養(yǎng) 唯物史觀——近代中國鐵路建設與列強的侵略
學科素養(yǎng) 情境破
情境探究
材料
晚清具有代表性的鐵路建設一覽表
鐵路 起止點 建設時間 (年) 所用軌距 (毫米) 建造國
中東鐵路 滿洲里—綏芬河 1898—1902 1 524 俄國
安奉鐵路 丹東—沈陽 1904—1905 762 日本
京奉鐵路 北京—沈陽 1881—1912 1 435 清政府
正太鐵路 石家莊—太原 1904—1907 1 000 清政府
膠濟鐵路 青島—濟南 1899—1904 1 435 德國
道清鐵路 道口—焦作 1902—1907 1 435 英國
汴洛鐵路 開封—洛陽 1903—1909 1 435 清政府
京綏鐵路 北京—包頭 1905—1923 1 435 清政府
津浦鐵路 天津—南京 1908—1912 1 485 英德
京漢鐵路 北京—漢口 1898—1906 1 435 清政府
粵漢鐵路 漢口—廣州 1900—1936 1 435 清政府
滬寧鐵路 上海—南京 1905—1908 1 435 英國
滇越鐵路 海防（越南）—河口—昆明 1901—1910 1 000 法國
——摘編自崔衛(wèi)華、楊成林《中國近代鐵路遺產的時空分布與遺產價值研究》
問題 從材料中提煉一個有關晚清鐵路建設的信息,并加以簡要分析。(要求:觀點明確,史論
結合,邏輯清晰)
提示 信息:根據表格提供的信息,可從鐵路名稱、起止點、建設時間、所用軌距、建造國
等情況,總結晚清鐵路建設的特點與規(guī)律。
分析:結合表格信息及所學知識,定位時代特征,分析列強競相在中國主持修建鐵路的本質,指
出其影響,并評價近代中國的鐵路建設。
講解分析
　　唯物史觀指出,“現(xiàn)象”指事物的外在聯(lián)系和表面特征,是事物的外在體現(xiàn);“本質”是
指事物的根本性質,是組成事物的各要素之間的內在聯(lián)系。本質決定現(xiàn)象,現(xiàn)象體現(xiàn)本質。
從這一角度出發(fā),認識到近代各資本主義國家競相參與中國鐵路建設,實質是為了各自的侵
略利益。
第一步:閱讀材料,從中找出相互關聯(lián)的信息,確定主題。據材料可知,19世紀末20世紀初,中
東、安奉、膠濟、道清、津浦、滬寧、滇越等鐵路,由俄國、日本、德國、英國等國修筑,
可得出信息:當時列強把控中國鐵路修筑權。
第二步:對信息進行初步分析,指出現(xiàn)象背后的本質。甲午戰(zhàn)爭后,列強掀起瓜分中國的狂潮,
各國紛紛在中國劃分勢力范圍,修建鐵路成為其拓展勢力范圍的重要手段。列強憑借其技
術、資金和特權優(yōu)勢(第二次工業(yè)革命、壟斷組織、不平等條約等),在中國鐵路修筑中搶占
先機。
第三步:進一步指出此現(xiàn)象的影響。列強直接或者間接控制中國鐵路的修筑,體現(xiàn)了列強對
華資本輸出的侵略要求,進一步加深了中國的半殖民地半封建化程度,導致民族危機進一步
加深;客觀上,該做法傳播了西方先進技術,推動了中國交通運輸業(yè)的近代化歷程。
最后,概括總結,照應主題。晚清時期的鐵路建設,是列強侵華的重要手段,折射出中國近代化
道路的艱難曲折。
典例呈現(xiàn)
例題1　1908年1月,清政府與英國華中鐵路公司和德國德華銀行簽訂《津浦鐵路借款合
同》,第17條載明“此鐵路建造工程以及管理一切之權,全歸中國國家辦理”,規(guī)定由清政府
選用公司認可之英、德總工程師各一人,此兩總工程師須聽命于總辦或其代辦。對此理解合
理的是 (　 )
A.清政府力圖保障國家路權
B.中國當時無鐵路專業(yè)人才
C.中國路權長期被列強操縱
D.清政府腐敗,借款出賣路權
解析 據材料可知,當時清政府雖需借款筑路,但強調了中國建造、管理權,且外國總工程師
須聽命于中國的總辦或其代辦,體現(xiàn)了清政府力圖保障國家路權,故選A項,排除C、D兩項。
清政府選用英、德總工程師不能等同于中國當時無鐵路專業(yè)人才,排除B項。
A
例題2　下表反映出當時 (　 )
19世紀末至20世紀初國有鐵路發(fā)展概況表
鐵路線 開通千米 完成年份 投資回報率(%)
北京—沈陽 987 1897 22.7
北京—漢口 1 214 1906 15.8
上海—南京 311 1908 6.2
天津—浦口 1 010 1911 6.2
北京—綏遠 668.4 1921 5.6
A.國有鐵路發(fā)展“一枝獨秀” B.清末新政推動了中國鐵路快速發(fā)展
C.民間資本投資受阻 D.列強的侵略阻礙了中國鐵路的發(fā)展
D
解析 據表格信息可知,19世紀末至20世紀初中國國有鐵路投資回報率呈下降趨勢,結合所
學可知,這一時期列強掀起了瓜分中國的狂潮,列強的侵略阻礙了中國鐵路的發(fā)展,故選D項;
材料僅提供了國有鐵路發(fā)展概況,沒有與其他類型的鐵路進行對比,無法得出A項結論,排除;
表格僅提供了部分國有鐵路投資回報率,無法得知鐵路發(fā)展速度,排除B項;材料未涉及民間
資本,排除C項。

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