資源簡(jiǎn)介

單元復(fù)習(xí)提升
易混易錯(cuò)練
易錯(cuò)點(diǎn)1　對(duì)中國(guó)古代交通的特點(diǎn)把握不準(zhǔn)
1.中國(guó)歷代均重視漕運(yùn)。秦漢漕運(yùn)集中于黃河流域,由東向西運(yùn)往長(zhǎng)安;唐宋漕運(yùn)以揚(yáng)州為主要樞紐,線路呈現(xiàn)出東南、西北向變動(dòng)。這一變動(dòng)源于(　　)
A.交通方式的變革　　　
B.賦稅制度的變革
C.經(jīng)濟(jì)格局的變化　　　
D.政治中心的轉(zhuǎn)移
2.元朝通過大運(yùn)河將江南米糧運(yùn)往都城;明太祖時(shí)則基本不再依靠大運(yùn)河進(jìn)行漕運(yùn);明成祖以后又全面恢復(fù)大運(yùn)河漕運(yùn)。對(duì)此解釋合理的是(　　)
A.北方地區(qū)的政治局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩
B.江南地區(qū)成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心
C.運(yùn)河漕運(yùn)對(duì)政局穩(wěn)定作用重大
D.政治中心的變遷影響運(yùn)河漕運(yùn)
易錯(cuò)點(diǎn)2　不能正確理解交通發(fā)展的影響
3.從1960年開始,圍繞東京城市外圍的高速鐵路站點(diǎn)不斷增多,每年都有幾十萬平方米的住宅區(qū)被開發(fā)出來,由于住宅面積與環(huán)境通常比市區(qū)更優(yōu)越,價(jià)格更便宜,設(shè)施齊全,這些區(qū)域吸引了大量居民遷入,東京城市外圍逐漸出現(xiàn)了一些新興的綜合性城市。這一現(xiàn)象說明(　　)
A.現(xiàn)代交通促進(jìn)城市化發(fā)展
B.東京城市的發(fā)展?jié)摿ο魅?br/>C.大城市社會(huì)問題得以解決
D.社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化配置
4.2022年6月20日,鄭渝高鐵全線開通運(yùn)營(yíng),這是一條連接河南鄭州市與重慶市的高速鐵路。該高鐵通車后,京鄭渝昆高速鐵路通道將實(shí)現(xiàn)全線貫通,并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng),從而極大縮短重慶及三峽庫(kù)區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時(shí)空距離。這表明(　　)
A.改革開放以來城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快
B.交通工具的革新使區(qū)域性聯(lián)系日益密切
C.人們的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)正在逐漸形成
D.中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖徹底地突破了地域界限
易錯(cuò)點(diǎn)3　不能正確認(rèn)識(shí)中國(guó)近現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的不同特征
5.1902年,晚清大臣盛宣懷反對(duì)對(duì)外開放中國(guó)內(nèi)河航運(yùn),提出“各國(guó)內(nèi)港行船,均本國(guó)人辦理,外人不得侵越,中國(guó)何獨(dú)不然……如各國(guó)民人欲行小輪,只能與華人議立合股公司,該公司(合股公司)歸中國(guó)注冊(cè),填發(fā)關(guān)牌,張掛中國(guó)旗號(hào)”。這些提議(　　)
A.助推了實(shí)業(yè)救國(guó)思潮的興起
B.確保了內(nèi)河航運(yùn)主權(quán)的完整
C.有利于保護(hù)民族資本的權(quán)益
D.遏制了列強(qiáng)對(duì)華的經(jīng)濟(jì)侵略
6.新中國(guó)成立之初,我國(guó)鐵路總里程僅有2.18萬千米,其中有一半處于癱瘓狀態(tài),能通車的公路僅8.08萬千米,民用汽車5.1萬輛,航空運(yùn)輸航線只有12條。我國(guó)的主要運(yùn)輸工具是畜力車和木帆船等。這說明新中國(guó)成立初期(　　)
A.未開啟交通近代化進(jìn)程
B.傳統(tǒng)交通方式已被取代
C.現(xiàn)代運(yùn)輸能力相對(duì)薄弱
D.交通工具已能自主生產(chǎn)
答案與分層梯度式解析
單元復(fù)習(xí)提升
易混易錯(cuò)練
1.C 2.D 3.A 4.B 5.C 6.C
1.C　根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知,唐朝以前,經(jīng)濟(jì)重心基本在黃河中下游地區(qū),政治中心在關(guān)中地區(qū),所以漕運(yùn)基本是東西方向;宋元時(shí)期,經(jīng)濟(jì)重心南移完成,北宋政治中心在今河南開封一帶,因此漕運(yùn)方向呈東南、西北向變動(dòng),說明經(jīng)濟(jì)格局的變化影響了漕運(yùn)方向,C項(xiàng)正確。材料未涉及交通方式的變革、賦稅制度的變革,排除A、B兩項(xiàng);從秦漢到唐宋,政治中心東移,而非東南、西北向變動(dòng)。
知識(shí)總結(jié)
我國(guó)封建王朝都城的變遷
秦 西漢 東漢 唐 北宋
咸陽(yáng) 長(zhǎng)安 洛陽(yáng) 長(zhǎng)安 (東都洛陽(yáng)) 開封
南宋 元 明 清
臨安 (今杭州) 大都 (今北京) 南京,后朱 棣遷都北京 北京
2.D　據(jù)材料可知,同樣都是大運(yùn)河,元朝使用,明太祖時(shí)基本不用,明成祖全面恢復(fù)大運(yùn)河漕運(yùn),結(jié)合所學(xué)可知,元朝都城是北京,明太祖定都應(yīng)天府(今南京),明成祖時(shí)遷都北京,即政治中心的變遷影響運(yùn)河漕運(yùn),D項(xiàng)正確;元、明是統(tǒng)一王朝,北方地區(qū)的政治局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩與史實(shí)不符,排除A項(xiàng);B項(xiàng)史實(shí)正確但并非材料主旨,排除;元、明兩朝需要漕運(yùn)運(yùn)輸南方米糧供應(yīng)都城,一定程度上能夠說明運(yùn)河漕運(yùn)對(duì)政局穩(wěn)定的作用,但材料還強(qiáng)調(diào)了變化,C項(xiàng)不能完全反映材料主旨,排除。
易錯(cuò)分析　　　中國(guó)古代交通系統(tǒng)首要功能是服務(wù)于政治和軍事的需要。秦朝等歷代王朝多有建立交通系統(tǒng)的舉措,這客觀上有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)往來,但在君主專制中央集權(quán)制度下,交通系統(tǒng)首要功能是維護(hù)統(tǒng)治,即服務(wù)于政治和軍事需要。
3.A　據(jù)材料可知,圍繞東京城市外圍的高速鐵路站點(diǎn)增多,每年都有幾十萬平方米的住宅區(qū)被開發(fā)出來,這些區(qū)域吸引了大量居民遷入,出現(xiàn)了一些新興的綜合性城市,即現(xiàn)代交通促進(jìn)城市化發(fā)展,A項(xiàng)正確。
4.B　據(jù)材料可知,鄭渝高鐵通車后,極大地縮短了重慶及三峽庫(kù)區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時(shí)空距離,說明交通工具的革新可以密切各區(qū)域間的聯(lián)系,B項(xiàng)正確;A項(xiàng)與材料主旨不符,排除;材料未涉及人們的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),排除C項(xiàng);“徹底地突破了地域界限”的表述過于絕對(duì)化,排除D項(xiàng)。
易錯(cuò)分析　　　交通進(jìn)步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市化進(jìn)程,并且助推世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程。同時(shí),社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)步,具體表現(xiàn)為推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快交通技術(shù)革新、促進(jìn)交通管理體系科學(xué)化與現(xiàn)代化。
5.C　據(jù)材料可知,盛宣懷反對(duì)對(duì)外開放中國(guó)內(nèi)河航運(yùn),外國(guó)人如果想在中國(guó)內(nèi)港行船,只能與華人議立合股公司,且該公司歸中國(guó)注冊(cè),填發(fā)關(guān)牌,張掛中國(guó)旗號(hào),這有利于保護(hù)民族資本的權(quán)益,C項(xiàng)正確;甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后,民族資本家倡導(dǎo)實(shí)業(yè)救國(guó),排除A項(xiàng);材料中的提議意在收回內(nèi)河航運(yùn)權(quán),確保了內(nèi)河航運(yùn)主權(quán)的完整與史實(shí)不符,排除B項(xiàng);這些提議和規(guī)定并不能遏制列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略,排除D項(xiàng)。
6.C　新中國(guó)成立之初,我國(guó)鐵路、公路、航空等現(xiàn)代交通運(yùn)輸能力不足,畜力車和木帆船等傳統(tǒng)運(yùn)輸仍占主流,故選C項(xiàng)。“未開啟”的表述不符合史實(shí),排除A項(xiàng)。“已被取代”的表述與材料信息相悖,排除B項(xiàng)。D項(xiàng)表述不符合材料主旨,排除。
易錯(cuò)分析　　　近代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的半殖民地特征,發(fā)展較為困難。近代中國(guó)鐵路主權(quán)被列強(qiáng)把持,便于列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略。現(xiàn)代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家獨(dú)立、國(guó)力強(qiáng)盛的前提下迅速發(fā)展,有利于發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和提高人民生活水平。

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