資源簡(jiǎn)介

課件18張PPT。飛機(jī)飛行時(shí)的受力分析無人機(jī)原理與設(shè)計(jì)制作
第二單元 1-2課時(shí)課程內(nèi)容介紹第一單元 無人機(jī)入門簡(jiǎn)介（1次）
第二單元 無人機(jī)飛行的空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)（3次）
第三單元 無人機(jī)電子控制基礎(chǔ)（2次）
第四單元 無人機(jī)操控與應(yīng)用實(shí)踐（4次）
第五單元 無人機(jī)模型的設(shè)計(jì)與制作（5次）
第六單元 無人飛行設(shè)計(jì)與研究 （5次）本單元內(nèi)容飛行時(shí)的受力分析
飛機(jī)的布局與翼型參數(shù)
無人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)飛機(jī)做勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的受力作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力 升力 — 更大的重量
阻力 — 更小發(fā)動(dòng)機(jī)功率問題：如何增大升力、減小阻力 力度決定飛行姿態(tài)推力＝阻力
升力＝重力水平直線飛行推力＜阻力減速升力＞重力上升升力＜重力下降飛機(jī)怎么飛起來的呢推力飛機(jī)可以用螺旋槳、噴氣引擎阻力減小阻力的方法收起落架 空氣中的阻力翼型升力氣流→翼型→上表面流線變密→流管變細(xì)
下表面平坦→流線變化不大(與遠(yuǎn)前方流線相比)
連續(xù)性定理、伯努利定理→翼型的上表面→流管變細(xì)→流管截面積減小→氣流速度增大→故壓強(qiáng)減小
翼型的下表面→流管變化不大→壓強(qiáng)基本不變
上下表面產(chǎn)生了壓強(qiáng)差→總空氣動(dòng)力R
R的方向向后向上→分力：升力L、阻力D 旋轉(zhuǎn)的圓柱體產(chǎn)生升力由牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律，氣流被向下改向，圓柱體必然要向上偏離伯努里方程（能量守恒定律）在低速不可壓縮的假設(shè)下，密度為常數(shù)
伯努里方程：
其中：p-靜壓，
1/2?V2 — 動(dòng)壓，單位體積的動(dòng)能，與高
度、速度有關(guān)
表明靜壓與動(dòng)壓之和沿流管不變
當(dāng)V=0，p=p0，—最大靜壓
? V大，p小；V小，p大迎角相對(duì)氣流方向與翼弦之間的夾角 Angle of Attack (AoA)不同于飛機(jī)的姿態(tài)不同迎角對(duì)應(yīng)的壓力分布失速通常，機(jī)翼的升力與迎角成正比。迎角增加，升力隨之增大(圖1、圖2)。但是，當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)相反的情況，即迎角增加升力反而急劇下降。這個(gè)迎角就稱為臨界迎角。
當(dāng)機(jī)翼迎角超過臨界點(diǎn)時(shí)，流經(jīng)上翼面的氣流會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重分離，形成大量渦流，升力大幅下降，阻力急劇增加。飛機(jī)減速并抖動(dòng)，各操縱面?zhèn)鞯綏U、舵上的外力變輕，隨后飛機(jī)下墜，機(jī)頭下俯，這種現(xiàn)象稱為失速。直升機(jī)的受力情況小組討論

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