資源簡介

(共21張PPT)
什么樣的飛行器叫直升機？
可以進行垂直降落的飛行器 （有大旋翼）
直升機的主要組成部分
旋翼和尾槳、機身、起落架、動力系統、傳動系
統、操縱系統和儀表設備等7個大部分。從外表可
以看見旋翼、駕駛艙、機艙、發動機、尾梁、尾
槳、水平安定面、垂直安定面和起落架等部分 。
直升機發展史
直升機是飛行器中的一種，而飛機是飛行器
中的另一種，不能簡單地混稱“直升飛機”。
減速器
旋翼
漿彀
自動傾斜器
發動機
尾漿
機載設備
燃油箱
起落架
機身
傳動裝置
與一般飛機的區別
它是由發動機驅動的旋翼來提供升力和飛行作用力，
并能進行垂直起落的飛行器。它與普通飛機的明顯區
別是，它沒有普通飛機那樣強勁的機翼，但卻有旋翼。
普通飛機的機翼只產生升力，直升機的旋翼不僅提供
升力，把直升機托舉在空中，還能驅動直升機前飛、
側 飛和后飛。直升機是依靠旋翼才實現了垂直起飛的
降落的。
直升飛機飛行的特點：
懸 停
懸停是直升機在一定高度上保持航向和對地標位置不
變的狀態。直升機的這一飛行特性 不但能適應多種
作業的需要，更能擴大其使用范圍。無論是高大建筑
物的屋頂平臺，還是高 山峽谷的狹小平地，它均能
起降自如，實施多種作業。因此懸停是直升機區別于
一般固定翼 飛機的一種特有的飛行狀態。
發展歷程
中 國 的 竹 蜻 蜓
達·芬奇的直升機設計方案圖
旋翼原理
人類歷史上第一架直升機
1907年8月，法國人保羅。科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。這架名為“飛行自行車”的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鐘，實現了自由飛行。 保羅科爾尼研制的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，并采用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一臺24馬力的 Antainette 發動機和操作員座椅。機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。
尤利耶芙設計單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式，占到世界直升機總數的95％以上
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機
第一代直升機
從第一架可以正式飛行的直升機在20世紀30年代末
問世至60年代初期，是第一代直 升機發展階段。主要
技術特征是：安裝活塞式發動機；金屬/木質混合式旋
翼槳葉；機體為 由鋼管焊接成的傷架式或鋁合金半硬
殼式結構；裝有簡易的儀表和電子設備。最大平飛速度
約200km/h，全機振動水平(約0．20g)、噪聲水平(約
110dB)均較高。典型的機型如米 —4、 Bell47等直升機。
Bell47
第二代直升機
從60年代初期到70年代中期，發展了第二代直升機。
主要技術特征是：安裝了第一代渦輪軸式發動機；全
金屬槳葉與金屬鉸接式槳轂構成的旋翼；機體主要仍
為鋁合金半硬殼 結構；開始采用最初的集成微電子設
備。最大平飛速度約達250km／h。振動水平(約
0.15g)、噪聲水平(約100dB)有所降低。典型的機型有
米—8、“超黃蜂”等直升機。
超黃蜂
第三代直升機
從70年代中期至80年代末，屬于第三代直升機發展時期。
主要技術特征是：安裝第二代渦軸發動機；全復合材料槳
葉及帶有彈性元件的槳轂構成的旋翼；機體結構部分使用
復合 料；采用大規模集成電路的電子設備和較先進的飛行
控制系統。最大飛行速度約 300km/h。振動水平(約
0．10g)、噪聲水平(約90dB)又進一步得到控制。典型的機
型有“海豚”、“山貓”、“黑鷹”、“阿帕奇”等直升機。
阿帕奇
第四代直升機
從90年代以來，直升機技術發展進入第四代。主要技術特征
包括：安裝第三代渦軸發動機；裝有進一步優化設計的翼
型、槳尖和先進的復合材料旋翼葉，無軸承或彈性鉸式等新
型槳轂；機體結構大部分或全部使用復合材料；操縱系統改
為電縱；機載電子設備采用數據總線、綜合現示和任務管
理；先進的飛行控制、通信導航系統。最大平飛速度已約達
315km/h。振動水平(約0．05g)、噪聲水平(約80dB)已得到
良好控制。典型的機型有“科曼奇”；NH—90等直升機。
科曼奇
直升機飛行欣賞
黑鷹直升機
試 飛
最珍貴的直升機

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