資源簡介

(共28張PPT)
第二課時
技術試驗的方法、步驟和試驗報告
通用技術粵教版（2019）
必修1
第三章
制訂我的設計方案
第三節
技術試驗
一、新課引入
二、技術試驗的方法
三、技術試驗的步驟
四、技術試驗報告的撰寫
五、課堂實踐
六、拓展學習
目
錄
一、新課引入
二、技術試驗的方法
試驗方法
實物試驗
對比試驗
模擬(模型)試驗
計算機仿真試驗
試驗方法
實物試驗
新設計的飛機進行試飛是實物試驗；
對比試驗
把一新藥用在一組白鼠身上，另一組白鼠不用藥，對兩組白鼠進行觀察、對比，屬于對比試驗；
模擬(模型)試驗
飛機模型的風洞試驗屬于模擬(模型)試驗
計算機仿真試驗
應用計算機模擬仿真，可開展導彈發射、新通信系統傳輸等項目仿真實驗，得出有用的數據和結果
模擬試驗
一般在大型技術產品的設計制造過程中，要通過模型真實模擬現實，如水庫大壩從設計到建成要經歷多次的模擬試驗，可以降低成本和試驗的難度。還有汽車的碰撞試驗，選用模擬試驗法進行試驗，可以減少風險，提高效率。
計算機仿真試驗
有些在現實生活中無法進行、不允許進行的試驗常利用計算機技術進行虛擬仿真試驗，可以節省大量時間和節約大量的資金。如用計算機虛擬“勇氣”號火星探測器登陸火星表面的場景效果。
三、技術試驗的步驟
準備階段
需要確定技術試驗的目的和對，確定技術試驗的方法、手段和環境條件，選定技術試驗的工具、儀表和器件，確定參加技術試驗的組成人員、分工和負責人。
實施階段
操作實驗儀器和設備進行具體試驗，獲得各種試驗效果和采集有關數據。
結果處理階段
對試驗結果進行分析，區分應該消除的誤差和應有的結果，寫出試驗報告。
四、技術試驗報告的撰寫
試驗名稱
01
進行技術試驗后要寫試驗報告，試驗報告一般包含以下內容。
試驗目的
02
試驗原理
03
②測試具、儀器、設備。
試驗設備和材料
04
①試材料與試樣(試樣是指按試驗目的、經過加工制成可供試驗的樣品)，
試驗方法和步驟
05
進行技術試驗后要寫試驗報告，試驗報告一般包含以下內容。
試驗結果和分析
06
試驗總結
07
②試驗數據的處理。
①原始試驗數據。
③誤差分析(包括數據的真實性、可靠性斷等)
汽車碰撞試驗
汽車碰撞試驗(見右圖)是以再現交通事故的方式，采集和分析汽車在撞過程中，車內乘員與車輛相對運動狀態、乘員及車輛傷害狀態等，從而改進車輛結構安全性設計和增設汽車乘員保護裝置。汽車碰撞試驗有以下的方法。
汽車碰撞試驗
1.運用電信號系統采集和分析數據。通過置在車身及車內的高真假人上的傳感器，采集和分析碰撞試驗過程中的車體減速度和假人的各種傷害指標等。
汽車碰撞試驗
2.運用光學系統采集和分析。通過高速度影像分析系統，清晰、緩慢地再現高速碰撞短暫的全過程，結合使用電信號測量和光學測量同步比對分析，得到汽車碰撞過程完整的資料。
從技術試驗方法的角度，你認為汽車碰撞試驗運用了哪些試驗方法？
五、課堂實踐
試驗過程：各小組的同學做好分工，準備材料，進行試驗。用長木凳支撐木方的兩端，在木方的中部分別壓上4kg、8kg的沙袋，用直尺量出木板中離地高度。
1
2
木方形變試驗
工具及其材料：長500mm,橫截面邊長分別為10mm、15mm、20mm的松木方、杉木方、雜木方各1條(共9條)；1kg的沙袋8袋；長木凳2張；直尺；記錄本；筆等。
測試材料名稱
4kg的沙袋
8kg的沙袋
板中部高度
形變量
板中部高度
形變量
10mm松木方
10mm杉木方
10mm雜木方
15mm松木方
15mm杉木方
15mm雜木方
20mm松木方
20mm杉木方
20mm雜木方
撰寫試驗報告
3
4
木方形變試驗
結果分析：分析試驗結果，并在各小組之間進行交流。再結合同學計劃設計的校慶廣告宣傳燈的設計要求、木方價格等因親，選擇合遭的木方作為校慶廣告宣傳燈的骨架材料。
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第三節
技術試驗
第二課時
技術試驗的方法、步驟和試驗報告
◎教材分析
通用技術必修模塊《技術與設計1》”第三章第三節技術試驗。
技術試驗是技術設計中一個重要的環節，也是技術探究中一種重要的方法。學生通過學習本節的內容，能了解技術試驗的重要性，這是對學生認知能力的要求；能進行簡單的技術試驗，寫出試驗報告，這是對學生實踐能力的要求。
◎學習目標
1.了解技術試驗的方法和步驟
2.能撰寫技術試驗報告
◎教學目標
1.知識目標：
①了解技術試驗的方法
②了解技術試驗的一般步驟
③了解技術試驗報告的主要要素
2.能力目標：
①掌握技術試驗的基本方法和一般步驟。
②能寫出有關技術試驗的試驗報告。
3.態度和情感：
知道我們的設計產品和成果都是為人而設計的，我們對產品進行技術試驗，發現設計的缺陷，改進設計方案，確保人們安全、有效的使用我們的設計成果，培養學生的社會責任感和道德心以及科學嚴謹的技術責任感，讓學生知道在技術設計中注重實事求是的精神，形成富有責任感的技術設計觀。
◎教學方法
結合多媒體平臺展示現代科技試驗的方法,拓展學生的知識視野。
◎教學重點
重點是技術試驗的實施
◎教學難點
選擇有效正確的方法來進行技術試驗
◎教學準備
收集輔助教學的相關案例、教學圖片素材，設計好教學課件以及多媒體教學設備。
◎教學過程
一、新課引入
了解技術試驗的方法、步驟，通過實踐體悟技術試驗的過程，學會撰寫試驗報告
二、技術試驗的方法
技術試驗有實物試驗、對比試驗、模擬(模型)試驗、計算機仿真試驗等試驗方法。例如：新設計的飛機進行試飛是實物試驗；把一新藥用在一組白鼠身上，另一組白鼠不用藥，對兩組白鼠進行觀察、對比，屬于對比試驗；飛機模型的風洞試驗屬于模擬(模型)試驗；應用計算機模擬仿真，可開展導彈發射、新通信系統傳輸等項目仿真實驗，得出有用的數據和結果。
1.模擬試驗
一般在大型技術產品的設計制造過程中，要通過模型真實模擬現實，如水庫大壩從設計到建成要經歷多次的模擬試驗，可以降低成本和試驗的難度。還有汽車的碰撞試驗，選用模擬試驗法進行試驗，可以減少風險，提高效率。
2.計算機仿真試驗
有些在現實生活中無法進行、不允許進行的試驗常利用計算機技術進行虛擬仿真試驗，可以節省大量時間和節約大量的資金。如用計算機虛擬“勇氣”號火星探測器登陸火星表面的場景效果。
三、技術試驗的步驟
技術試驗的過程一般可分為準備階段、實施階段和結果處理階段。
1.準備階段：需要確定技術試驗的目的和對，確定技術試驗的方法、手段和環境條件，選定技術試驗的工具、儀表和器件，確定參加技術試驗的組成人員、分工和負責人。
2.實施階段：操作實驗儀器和設備進行具體試驗，獲得各種試驗效果和采集有關數據。
3.結果處理階段：對試驗結果進行分析，區分應該消除的誤差和應有的結果，寫出試驗報告。
四、技術試驗報告的撰寫
進行技術試驗后要寫試驗報告，試驗報告一般包含以下內容。
1.試驗名稱.
2.試驗目的。
3.試驗原理。
4.試驗設備和材料。
①試材料與試樣(試樣是指按試驗目的、經過加工制成可供試驗的樣品)，
②測試具、儀器、設備。
5.試驗方法和步驟。
6.試驗結果和分析。
①原始試驗數據。
②試驗數據的處理。
③誤差分析(包括數據的真實性、可靠性斷等)
7.試驗總結。
汽車碰撞試驗
汽車碰撞試驗(見右圖)是以再現交通事故的方式，采集和分析汽車在撞過程中，車內乘員與車輛相對運動狀態、乘員及車輛傷害狀態等，從而改進車輛結構安全性設計和增設汽車乘員保護裝置。汽車碰撞試驗有以下的方法。
1.運用電信號系統采集和分析數據。通過置在車身及車內的高真假人上的傳感器，采集和分析碰撞試驗過程中的車體減速度和假人的各種傷害指標等。
2.運用光學系統采集和分析。通過高速度影像分析系統，清晰、緩慢地再現高速碰撞短暫的全過程，結合使用電信號測量和光學測量同步比對分析，得到汽車碰撞過程完整的資料。
從技術試驗方法的角度，你認為汽車碰撞試驗運用了哪些試驗方法？
五、課堂實踐
木方形變試驗
1.工具及其材料：長500mm,橫截面邊長分別為10mm、15mm、20mm的松木方、杉木方、雜木方各1條(共9條)；1kg的沙袋8袋；長木凳2張；直尺；記錄本；筆等。
2.試驗過程：各小組的同學做好分工，準備材料，進行試驗。用長木凳支撐木方的兩端，在木方的中部分別壓上4kg、8kg的沙袋，用直尺量出木板中離地高度。記錄好數據，并對數據進行處理，完成下表。
木方形變試驗
測試材料名稱
4kg的沙袋
8kg的沙袋
板中部高度
形變量
板中部高度
形變量
10mm松木方
10mm杉木方
10mm雜木方
15mm松木方
15mm杉木方
15mm雜木方
20mm松木方
20mm杉木方
20mm雜木方
3.結果分析：分析試驗結果，并在各小組之間進行交流。再結合同學計劃設計的校慶廣告宣傳燈的設計要求、木方價格等因親，選擇合遭的木方作為校慶廣告宣傳燈的骨架材料。
4.撰寫試驗報告
六、拓展學習
下面試驗只扼要寫出了試驗的目的和內容，同學們可以自行選擇，在征得老師同意后，開展試驗，并寫出試驗報告。
1.導線的承受電流試驗(本試驗電源要串上15A保險絲后再供電)
①取2根長度為30cm的粗雙股導線(=2m)和2根長度為30cm的細導線(φ<0.5mm)
②將兩組導線一頭都接上電源插頭，另一頭都接上負載是12W12V的電燈泡。
③分別將電源插頭接入12V10A的蓄電池上，通電min、3min5m,然后按下電源插頭，測量兩組導線的溫度
④寫出試驗報告
2.燃燒和阻燃試驗
①取紙板、布料、木板、阻燃塑料各1塊放在鐵桶中進行點燃試驗。
②寫出試驗報告。
完成本節學習后，我們選擇好了設計的材料和器件，開展了技術試驗，下一節我們將開始制訂具體的設計方案。
◎教學反思
技術試驗是技術設計過程中一種重要技術方法，是技術設計課程的一個重要內容。因此，應讓學生理解技術試驗在技術發明、技術設計中的作用，了解幾種常用的技術試驗方法，認識一些常見的技術試驗過程。培養學生具有初步的技術試驗的操作技能，能進行基本的技術測試和技術指標測量，會寫簡單的技術測試和技術試驗報告。
高一學生對“實驗”二字非常熟悉，例如：物理實驗、化學實驗、生物實驗等。但對技術試驗了解并不多，常常把技術試驗說成“技術實驗”，一字之差其意義完全不一樣。因此我通過對比講述“科學實驗”和“技術實驗”的概念，讓學生理解技術試驗的內涵及技術試驗在技術發明、技術設計中的作用。
技術試驗的類型和方法是本課的一個重點，技術試驗的方法有很多，不同的行業有不同的試驗方法和試驗標準。我通過列舉一些著名的試驗案例，讓學生了解這些試驗的目的、方法、作用及其意義。我認為這一點很重要，可惜教材在這方面的介紹較少。通過介紹這些案例可以使學生加深對技術試驗的理解，同時也增加一些科普知識。
技術課程是一門立足于實踐的課程，立足于學生直接的經驗發揮和親身經歷，讓學生感受到技術就在我們身邊，不是深不可及，遙不可測的課程。同時以學生的親手操作、親歷情境、親身體驗為基礎，而獲得情感態度、價值觀以及技術能力的發展。我在技術試驗這一課中組織學生開展紙張的結構造型與強度的關系的試驗活動，研究紙所給紙張的承重力。這為下一章中的小板凳制作的打下基礎。
課后閱讀
1.海厄特攝政通道垮塌
　　1981年7月17日，美國密蘇里州堪薩斯城新建的海厄特攝政通道的三個“懸浮通道”發生垮塌。事故發生后，人們猜測可能是由于站在上面跳舞的客人有節奏的舞步引起了共振，導致天橋發生彎曲和垮塌。而此后的調查證明，事故原因并未如人們所預料的那樣。工程師的最初設計是將三個通道中的兩個懸掛在公用的垂直金屬桿上。但施工方卻沒有按照這一設計，而是采取了最致命的簡單辦法，用較短的桿將每一層懸掛在上一層上。這樣兩層的通道實際上就掛在了四層上，使其連接頭處承受的重量加倍。
當通道上聚集了過多的人時，連接處就承受不住了。施工方稱他們已經就這一變動征求過設計者的意見，但負責設計的工程師們卻堅持沒有人問過他們這個問題。設計者們曾要求在施工過程中親臨現場，但這被一個不愿再付出額外開銷的業主回絕了。由于信息交流渠道不暢以及偷工減料，114條生命成為了這場美國歷史上最嚴重的建筑結構事故中的犧牲品。
2.易洛魁劇院大火
　　1903年12月30日，芝加哥的易洛魁劇院失火。它在當時可以稱得上是陸地上的“泰坦尼克”，兩者有著很多的相似之處：事故發生之前它們的設計都被認為是最新的、不可能被摧毀的，而出事時卻造成了巨大的人員傷亡。
當時，易洛魁劇院的擁有者輕率而狂妄，他們在劇院中沒有安裝任何滅火設備，沒有進行消防演習，在沒有安裝好自動噴淋設備的情況下就開始營業。他們把防火安全完全放在一項所謂的新技術上，那就是石棉幕，它在出現較常見的后臺失火時會落下來保護觀眾，并由此而宣稱其為“絕對防火”的建筑。
　
事發前，眾多觀眾正在劇院欣賞歌舞劇明星Eddie?Foy表演的《藍胡子先生》，此時一個涂有油的背景幕在與一盞很熱的鈣弧聚光燈摩擦后被點燃了，石棉幕便開始降落，但它卻被一盞舞臺燈絆住而未能落下。工作人員和演員們打開了舞臺的后門逃生，這使得外面的強風帶著火球吹向沒有任何保護措施的觀眾。逃生的觀眾們不是被隔斷的門擋住，就是不會擰開門上新式的插銷，結果造成602人喪生，比32年前芝加哥大火死亡人數的兩倍還要多。
3.Eschede列車出軌
　在高速鐵路投入運營的34年里，全世界范圍內沒有發生過任何高速鐵路致人死亡的事故。但這一紀錄在1998年的6月3日終結了。在德國北部Eschede附近的城際快速鐵路線上，一項對乘坐舒適度的小小改進卻使這個一直精心運營的系統發生了出軌事故。高速列車一般是在固態“單塊”的金屬車輪上運行，但為了減小噪音和振動，像許多低速輕軌列車一樣，城際快速鐵路在車輪上裹上了墊有橡膠填充物的金屬“車胎”。
　
巡查員們每天都對這些輪胎進行檢查，但就在這一天，即使超聲波也未檢測到一個輪胎上有一個微小的裂縫，正是這處斷裂導致了火車部分出軌。但當時火車并沒有傾覆，如果不是此時正好通過一架老式的橋梁，火車或許能夠安全地停下來。這座橋和比較新的橋梁不一樣，它是被安置在一個中央橋墩上，而這個橋墩正好立在鐵路的兩條軌道之間。恰在此時一輛搖擺的汽車撞在了橋墩上，大橋隨即倒塌砸在了火車上，造成了連環事故，有101人在事故中死亡。
　
這次事故反映出的問題是，在將新的高性能技術用到較老的基礎設施中時，由于原來的設施是在比較大的誤差范圍內使用的，這時就有可能出現問題。因此，有些時候即使是安全性最高的技術也可能受到周圍不太適宜的環境影響。
4.阿什塔比拉河橋垮塌
　
這是美國歷史上最為嚴重的一起橋梁垮塌事故，它向人們說明了使用尚未被驗證的新材料來代替原有材料會是多么的危險。1863年，克里夫蘭的鐵路巨頭Amasa?B．的斯托恩驕傲地宣稱，他們在橋梁設計技術上取得了一項重大進步，即橋梁的建筑材料全部采用鐵制材料。
　
斯托恩對這種較新的更為昂貴的材料過于信任，殊不知全部使用鐵制材料建造橋梁存在實質性的缺陷：鐵制橋梁就像聯鎖曲線鋸一樣靠壓力將各部分裝配在一起，而不是像原本的木制結構中各部分牢固的連接；如果有一個接合處發生移動，則整個結構都會隨之移動。而在20多年的時間里，美國橋梁設計界一直采用可靠的豪威木制桁架結構，它在經典的對角線木制桁架結構中加入了螺紋鋼直立支架，鐵制接頭提供了更高的強度，并且避免了全木制桁架結構所需的費力的細木工活。
　
盡管如此，斯托恩還是聲稱他在1865年的這一創造是“絕對理想”的。在此后的11年中，盡管橋的局部發生了移位，但總體結構基本保持完好。然而在1876年12月29日，當一列旅客列車經過大橋時，一個內部隱藏著氣泡的鐵架發生斷裂，整個橋梁隨之倒塌，列車中的火爐引發了大火，有一百多名旅客在事故中喪生。
5.圣弗朗西斯水壩決口
威廉姆·馬赫爾蘭德是一位成就卓著的設計師，他是洛杉磯供水系統的創建人，著名的胡佛水壩及巴拿馬運河也是他參與設計的，而他卻在一個鮮為人知的圣弗朗西斯水壩項目上陰溝翻船。這個水壩位于洛杉磯西北72公里處的圣弗朗西斯科特峽谷。
1928年3月12日，就在馬赫爾蘭德剛剛檢查過這座水壩并且聲稱狀況良好的第二天，這座水壩便決口了，噴涌出的水幕據稱有24米高，決堤的水流急速地向太平洋方向奔涌，水流經過之處有超過500人喪生。開始人們還誤認為是巖石構造的不穩定造成了這次決口，但后來的調查表明，水壩的基座較原來認為的要薄，而且工程師們并沒有完全意識到水的上涌作用，沒有建造用于滲漏減壓的設備。
而事故的深層原因則是：20世紀初美國興起了一股修建水壩的熱潮，工程師們憑著猜想和推理，在并不熟悉的地形上豎起大壩攔截水流，而且規模都是以前從未嘗試過的。
馬赫爾蘭德也不例外。他在接受調查時對自己的失誤后悔不已，但一切都已經晚了，他不得不在事故的調查中結束自己的設計生涯。不過這次水壩決口為世人留下了一筆重要的遺產：世界上第一個水壩安全管理機構應運而生，統一的工程測試標準開始建立，并且形成了一套對責任死傷事故訴訟進行責任認定的國家監督機制，這套機制到今天仍然在采用。
6.“大西洋皇后”號和“愛琴海艦長”號相撞事故
巨型油輪存在著潛在的事故危險。這些漂浮著的龐然大物足有400米長，重量超過40萬噸，需要5公里的距離才能夠停下來。大多數油輪僅有一個較大的推進器，同時油輪上用于應對緊急情況的設備形同虛設，而油輪上的人員、動力以及處理意外情況的能力都十分有限。兩艘油輪在天氣晴好的條件下依靠雷達導航，如果航行速度過快，可能會發生相互碰撞。
1979年7月19日，可能發生的不幸終于不可避免地發生了：在一場并不算罕見的暴風雨中，向當時實行種族隔離制度的南非偷運原油的“大西洋皇后”號和“愛琴海艦長”號在多巴哥島附近相撞了。兩艘船上總共有26名船員喪生，而且向海中泄漏了1.85億升原油，相當于1989年阿拉斯加瓦爾迪茲港原油泄漏量的4.5倍。但由于事發地點遠在千里之外，因此這次歷史上最大的油輪泄漏事件很快就從人們的記憶和新聞報道中消失了。
7.AT&T電話線路癱瘓日
千年蟲是人們預料到的可能爆發的問題，卻沒有大規模發作；而10年前美國電話電報公司(AT&T)的軟件故障卻是沒有人預料到的。
AT&T旗下的MaBell公司擁有世界上最大、最知名的性能可靠的電話網絡系統，即使颶風和地震都不能對它造成損壞。然而在1990年1月15日，AT&T114個交換中心中，有一個開關發生了很小的機械故障，正是這點小故障卻立刻導致了該中心的癱瘓。故障發生后，當工作人員啟動備份系統時，系統卻發出了使其他交換中心掉線并重置的信號，而且其他中心也隨之向外發送類似的信號。
事后一位作家在他的文章中描述說，那天系統全部崩潰，“就像一百多個摔跤選手擠在一個小臺子上一樣”，每一個人站起來都要把別人拉到。美國航空公司估計他們在這次事故中損失了二十多萬個預定電話，而哥倫比亞廣播公司甚至都不能到其本地電話局查詢損失的情況。最后調查證明，這次事故的罪魁禍首是一個復雜軟件的升級版本中一行錯誤的代碼，
8.AT&T進行此次升級的目的是要加快電話撥叫的速度。
AT&T曾被大加稱贊的交換系統也發生了相同的故障。該公司主席阿蘭在事后承認，正是由于其自身系統的冗余性造成了問題的擴散。它沒有在冗余系統與主系統之間進行足夠的隔離；它應該在對新軟件完成實際的全面測試之前，保留備份系統中的原有軟件，也許是由于AT&T的程序員們過于相信自己軟件的可靠性，才沒有這樣做。?
9.1965年美國東北部電力中斷
2001年，加利福尼亞頻繁的停電事故不免讓人們回想起1965年發生在美國東北部的大規模的停電事故。但那次事故并不像加州的事故一樣是由于違反操作規程、市場操縱或人力短缺造成的。其原因是技術方面的，而且恰恰是由于為防止電力供應不足和電力中斷所采取的措施而引起的。
在上世紀50年代用電量劇增的時候，為了確保電力供應，各電力公司將紐約、新英格蘭和安大略湖地區的電網連接成一個巨大的網絡。當一個地區的用電量達到高峰時，其他地區可以對其進行補充。但是要想預測多大范圍、多復雜的電網才會起實際作用是非常困難的，工程人員們沒有預測某一地區電力供應的浪涌會對其他地區造成什么樣的影響，而這種影響可以使整個電網崩潰。工程設計人員在從尼亞加拉到安大略地區的輸電線上僅安裝一個簡單的繼電切換開關作為觸發器，當電源浪涌超過設定的某一水平后它將自動跳開。
1965年的9月9日，該線路的電力負載超過了設定值，于是開關跳開，結果原本流向多倫多的電流反過來注入了紐約西區，使線路發生堵塞，發電機不得不停機才避免子被燒毀。這一環路向南擴展到紐約市，向東到達了緬因州的邊界。此次停電面積達到了20.72萬平方公里，受影響人口達3000萬，其中包括美國最大的城市紐約。
10.“協和”飛機失事
2000年7月25日之前，有著26年數千萬公里從未有過失事紀錄的“協和”式超音速飛機一直是航空界安全性和速度方面的一顆閃亮的明星。雖然“協和”式飛機在結構、空氣動力學特性以及推進裝置方面有著出色的設計，但它也具有一些低水平的致命設計缺陷：它的高起飛速度對輪胎的磨損極大，盡管更換頻度達到了普通噴氣式飛機的5倍，但它的輪胎還是經常發生爆裂；同時它機翼中的燃料箱也沒有進行足夠的防撞加固，而這在較新型的飛機中是必需的預防措施。
由于存在上述的缺陷，再加上不幸出現了一點意外：從一架大陸航空公司的DC-10飛機上脫落了一根鈦制的“耐磨襯帶”，正好落在法國航空公司一架即將要從巴黎起飛的“協和”式飛機的跑道上。當“協和”式飛機的輪胎與這根防磨帶碰撞時，輪胎上一大塊橡膠被撕裂下來甩入了機翼中，在機翼表面撞開一個600平方厘米的大洞，導致燃料泄漏燃燒。這次事故使飛機上109名乘客全部喪生，另外4名地面人員死亡?！伴W亮的明星”就這樣在2000年7月25日隕落了，這正印證了“千里之堤，潰于蟻穴”的道理。
在這次事故后，法國航空公司和英國航空公司給所有的“協和”式飛機更換了新的輪胎，新輪胎經過測試可以在每小時403公里的速度下承受鈦金屬條的撞擊，同時他們還對飛機的起落架進行了加固，并安裝了燃料箱防彈襯套以防止發生類似的燃料泄漏。一個本來可以預見到的事故源終于在發生了事故之后被消除了。
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